細樽裝麥精 Suzuki Vitara

2 Jul, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk

新版鈴木 Vitara 以全新 1.4 公升 Turbo 機器代替原有的 1.6 公升自然吸氣引擎,力量明顯增強,車價維持同一水平,但就刪除了 AllGrip 四驅系統,全力走經濟型都市 SUV 路線。

Text & Photo: Benny Tsang

近期提起鈴木,就會想到超人氣的 Jimny,一部 20 萬元以內最有型的全新車,貴三萬元的「大師兄」Vitara,車廂舒適實用、引擎好力、駕駛亦輕鬆容易,定位較大眾化,偏偏人氣指數卻被 Jimny 拋離。

1988 年,鈴木在 Jimny 之上加推定位較高級的 Vitara,無論車身尺碼、引擎及裝備,也比 Jimny 高階,當時的 Vitara 雖定位為休閒用的 SUV,但仍有正規四驅越野車的大部分機械特質,例如有獨立鋼製車陣橫樑、有可選擇四驅或二驅的傳動系統、以及可將扭力放大的加力波等,跟 Jimny 不同的是,除了最早期的 Vitara 是用葉片彈簧之外,Vitara 都是用前後獨立懸掛及圈彈簧避震佈局,行車舒適度比使用非獨立硬軸懸掛的 Jimny 優勝。

逐步放棄功能性

經過三十多年的演變,Jimny 依然我行我素走硬派越野車路線,反而 Vitara 則在 SUV 路上不斷改革,逐漸由功能性改為以環保、舒適、易控等特質作賣點,例如三年前輸港的第四代,車身罕有地比第三代細一個碼,原本硬朗剛勁的 SUV 車殼,也變成較接近掀背車的跨界 SUV 形態,四驅系統也改用組件較簡單的 AllGrip 技術,由四驅系統電腦及 ESP 防滑程式協調各個車輪的動力分配,不設加力波功能,以上的改變,優點是車身重量可大幅減輕至 1,250kg 水平,耗油量也不再令人驚嚇,三年前試車時,29.5 公里指定路線測試曾錄得 15.9km/L 的油耗數字,耗油量跟一般 1.5 公升以下掀背車相若。

這部新抵港的 Vitara 仍屬第四代車型,但就換上全新的 1.4 公升 Boosterjet 直接噴注 Turbo 引擎,馬力 140PS/5,500rpm,扭力 220Nm/1,500-4,000rpm,仍配 6 前速自動波箱。

有期望不失望的新引擎

低排氣量 Turbo 引擎已流行了近十年,已屬這個年代的代表性技術,三年前測試配上 1.6 公升自然吸氣版時,已指出技術很有九十年代感覺,而那台引擎的 118PS/6,000rpm 馬力及 156Nm/4,400rpm 扭力輸出,實際動力表現亦只能以無期望、不失望去形容,這副新 Turbo機器呢? 即使是有期望也不會失望的,引擎的油門反應敏捷俐落,幾乎沒有 turbo-lag 的發力過程裡,差不多是一動身的千餘轉已有很豐厚的扭力任你用,日常駕駛,引擎的活動範圍只需徘徊在 2,000rpm 附近已有足夠動力,是歷代 Vitara 之中表現最輕鬆的一部。

三年前的 1.6 公升版售 HK$229,800,這部 1.4 Turbo 版動力更強,售價竟是同一水平的 HK$228,800,豈不是更抵買? 世上那有免費午餐呢! 新版本已刪減了原有的 AllGrip 四驅系統,只以前輪驅動,前驅型 Vitara 在海外市場一直都有供應, 其最大優點是在非落雪地區, 為毋需走太多爛路的用家提供機械結構最簡單、售價最廉宜的選擇,現在的 1.4 Turbo 前驅版的車重,便由 1.6 四驅版的 1,250kg 進一步下降至 1,160kg 水平,對性能、操控及油耗表現都有利。





無謂執著雪地用的四驅系統

問題是,對部分執著的駕駛者來講,開 SUV 始終要四輪驅動才是正宗,因為堅信某些情況下沒有四驅是不行的。但現實是,時下輕型 SUV 用的所謂四驅系統, 包括三年前 Vitara 用的 AllGrip 技術,其實主要都是為雪地市場而設,用正常自動四驅模式,基本上只是由前輪驅動,當前輪打滑,ESP 就會指令制動系統將打滑的車輪煞停,同時將部分動力輸往後輪,以維持行走動態,而這類四驅系統的 LOCK 功能,亦只能短暫維持前後軸各半的動力輸出,當負責分配前後動力的離合器磨擦片因其中一個車軸的車輪空轉而導致擦片升溫,系統便會進入保護程式而解鎖,不再提供前後 50 :50 的分動功能,由於不屬於傳統硬派越野車用的機械式中央差速鎖,也沒有可將車輪轉速減慢、將傳到車輪的扭力放大的加力波箱,所以時下輕型 SUV 所用的四驅系統,越野行走能力其實跟一部車身離地距夠高的前驅型 SUV 沒多大分別。

轉向反應明刀明槍

雖然一部像 Jimny 那類真正的四驅越野車可在越野駕駛方面提供更專業的玩法,但論日常駕駛代步用,像 Vitara 這類採用房車化底盤結構的 SUV,會有更精準的操控表現,駕乘舒適度也更勝一籌,例如在多窄彎的山路快走一轉,轉向反應準繩,並不會出現個別傅統越野車入了彎之後要再補軚的情況,而 Vitara 的轉向系統雖然路面感不算豐富,但動力輔助力度不強,軚盤有點重,反而令每個扭軚動作變得明刀明槍,我鍾意。

懸掛系統略帶硬度,可能是這一代 Vitara 設計一切從簡的關係,底盤濾震效果及車架的路面回饋感都比較原始,享受無添加駕駛感的話,相信會鍾意 Vitara 老老實實的底盤性格,作為駕駛者,起初我曾擔心偏硬的懸掛會令乘客感到不夠舒適,試完車後到後座試坐了 20 分鐘車程,發現底盤的硬朗感尚未為後座乘客席帶來太多彈跳,仍是一部很稱職的日常代步車。

維他奶首選麥精車身顏色

以日常代步車來講,售廿二萬餘元的 Vitara 仍是同類小型 SUV 最便宜的選擇之一,隨車裝備卻是豐富又實用,例如 LED 頭燈、無匙系統、按掣式引擎開關、後泊鏡頭、中控台 7 吋觸控式屏幕、Apple CarPlay 連接、可電動操作的玻璃天幕頂連遮光簾及定速巡航系統等,全屬標準裝備。車身則視乎所選的主色而有黑色頂,白色頂或與車身同色車頂等 15 款色調配搭, 噴上一身 Solar Yellow Pearl 金黃色車身的示範車,便可選黑或白色車頂, 但個人會首選編號 A9N 的 Savanna Ivory 象牙色車身配黑頂,色調是維他奶與麥精之間,最具特色,至於車廂則以灰色為主調,其中座椅的中央部分搞搞新意,布料加入了不規則的立體花紋,驟眼看,以為廠方把 Continental 車胎的花紋印了在座椅之上,類似的設計心思,在日本大廠的流水作業式出品身上,是找不到的!







SPEC.
車價
HK$228,800
引擎 1,373c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 140PS/5,500rpm
扭力 220Nm/1,500-4,000rpm
傳動 6 速自動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 215/55 R17 Continental ContiPremiumContact 5 (前/後)
尺寸 4,175mm/1,762mm/1,594mm
軸距 2,500mm
車重 1,160kg
加速 0-100km/h,9.5 秒 (廠方數字)
極速 200km/h (廠方數字)
耗油 5.9L/100km (混合;廠方數字)
查詢 香島汽車有限公司 (Tel: 2332 0091)

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