簡約美 Volvo S60 T4 Momentum

11 Jan, 2020 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 S60 T4 Momentum
車價 HK$399,800 起
引擎 1,969c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 190hp/4,700rpm
扭力 300Nm/1,400-4,000rpm
傳動 8 速自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 235/45 R18 Continental PremiumContact 6 (前/後)
尺寸 4,761mm/1,850mm/1,431mm
軸距 2,872mm
車重 1,677kg
加速 0-100km/h,7.1 秒 (廠方數字)
極速 220km/h (廠方數字)
耗油量 7.1L/100km (混合;廠方數字)



不知道從何時開始,就連房車的車款都越來越少。上期測試了不少旅行車,旅行車在香港需求不大還可理解,但就連以往銷量不錯的房車,都似乎被 SUV 所取代。然而亦有人逆其道而行,富豪除了推出旅行車 V60 外,其實亦同時引進了房車版的 S60。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

當大家都把注意力集中在旅行車 V60 的時候,其實 S60 也同時登場。有趣的是儘管兩車相似,但製造的廠房就在截然不同的兩個國家,前者是瑞典,後者,也就是今次測試的 S60,就是美國,對「中國製造」有懷疑的朋友,選購 V60 和 S60 都可以放心了。

對手不少

雖然香港各大汽車代理引入的房車相對較以前少,但如 S60 要與同級比較,對手仍然不少,而且實力相當。S60 的賣點能否帶來新意,成為了影響其銷情的關鍵。我認為 S60 抵港的時間似乎遲了一點,一來遇上政治環境的變化,二來不少同級車款都剛巧完成更新。當中最強對手,莫過於寶馬新 3 系,在原有的操控優勢以外,改善了上代偏簡單沉悶的車廂,再加上品牌優勢,似乎難以動搖它對市場的吸引力。S60 又是否就此比下去呢? 我又覺得未必。我認為在選擇德系品牌之前,不妨多花一點時間去富豪陳列室看看,或者會有意外驚喜。我所講的當然不是 S60 在操控上會勝過寶馬 3 系,而是一部車是否適合自己,往往不能單從數字,或是我們車媒的報告中就能夠找得到,我們只能就一個選擇提供方向,到底是否真正合適,還是要自己親身試駕後才會知道。每試駕一次,就是給一個機會一部車,也是給一個機會自己,去找一部真正適合自己的汽車。

家族外形有不同

就算使用了家族式的設計,也要有自己的特徵,S60 就做得到。要分別 S60 與同廠的 S90,其實真的不難。整體線條方面,S90 顯得較穩重大方,車門骨線沒有太複雜;相反,S60 就比較有動感,肌肉線條較多。車頭方面,「雷神之鎚」的頭燈兩車都有兼備,但 S60 的「槌柄」就會特別延伸出車燈之外,並更貼近鬼面罩位置。車尾方面,車牌位置從泵把移上兩邊尾燈的中間,車尾多了微微上翹的小鴨翼,這都是相當明顯的分別。對比同級對手,它的線條似乎更刻意去分引擎、座艙、行李廂三個部分,特別是車尾廂的部分,比同級都要長,更像傳統的房車。

定位有點不同

雖然我把 S60 定位為與平治 C-Class、寶馬 3 系及奧迪 A4 等中小型房車同級,但其實 S60 的尺寸都比以上的車款大一點,我會形容他是在這些車款之上的級別,但又比 5 系、E-Class 和 A6 細半個級。因此,若論內部空間,它一定比其餘對手好一點。而以價錢分類,它就完全是 3 系同級。或者有人會覺得混亂,甚至覺得這個定位兩頭不到岸,但這正正是富豪的特點之一,或許想要避免與這些老大哥正面交鋒,並以相同的價錢提供更好的設備和安全度,因此若你正考慮這個級別的車,又想有較高的性價比,富豪 S60 或者能滿足你的需要。




進步不單純在安全方面

對比上代,這部車的吸引力其實大大提升。公司附近停泊了一部上代 S60 T5 R-design,同樣是白色的車身。正因為我剛試完了新的一代,因此也去看看上一代是怎樣,發現今代內籠雖然用上家族式設計,以觸控屏幕為主調的格局,但真的比上代滿佈按鈕的格局為佳,更能凸出這個北歐品牌的風格。上代的內籠空間也似乎不太足夠,因此今代已有好好改善,我身高 1.8m 坐在後排仍有足夠膝部空間,頭頂剩餘空間就不太多。後方中央雖然因為 T4 入門版不設冷氣調節及中間出風口,但貼心地在 B 柱上安排了冷氣出風口,確保後排不會焗促,這點值得加分。

偏舒適的取向雖然廠方強調這是一部動感的房車,但在 T4 版本上,我只感受得到舒適。沒錯,這部富豪同樣配置了廠方暫時唯一的 2.0 公升渦輪增壓引擎,這副引擎幾乎現時所有富豪車款都正在使用,好處是可分擔開發成本、零件能夠通用,缺點則是設計上一旦出現無法改善的問題,車廠就會面對危機,不過這副引擎已經面世多年,相信有問題的機會並不高,大可放心。而 S60 T4 配上的是一副低功率版本,只提供 190 匹馬力,峰值扭力為 300 Nm,在香港路面絕對夠用。不過,8 速波箱的反應似乎也是偏向舒適,油門反應較線性,偶然需要思考一下才會給予明顯的加速反應,乘坐的人會舒適,只是駕駛的話可能要習慣一下。

後排方面,我也特意拜託隨行職員代為駕駛,好讓我感受一下後座的乘坐感。值得留意是富豪的後懸掛與平常常見的多連桿有點分別,分別在於傳統彈簧被葉片彈簧所取代,好處是車重減輕,以及對後排座位及行李廂空間的影響較少。實際乘坐時,能有效過濾東區走廊的橋面接駁位,經過時的聲響不算大,起伏有感,但不明顯,算是舒適。車窗方面,面積似乎都不算大,因此對車內的視野有一點影響,但這似乎都是為了安全性而做的妥協,現今汽車為了通過嚴格的撞擊測試,車窗的面積都越來越小,如果是為安全,我又覺得細一點無妨。

設備方面,中央扶手與車門扶手是同一水平,使用上來舒適。值得一提是後排的車門上方的車內燈,竟然設有光暗調節功能,只需長按,就會變暗或變光,到合適亮度時鬆手,就會停在合適的光度,這是我近年試車上較少見的設備。後排中央沒有冷氣出風口及調節面板,上文也提及過,而這個位置則變了一個小型的置物位置,感覺有點怪,不太實用。而在下方則有一個 12V 的插口,但我覺得可惜的是,我從外國試車片段都見到這個位置是一個家用電插口,也就是三腳插,我問過代理,獲告知香港版本都是 12V 插口,有點可惜。如果有三腳插,就方便得多。

駕駛感不過不失

由於是一部舒適取向的房車,在良好底盤結構下,激烈駕駛並不會容易失控,只是不夠過癮。S60 的軚盤較輕,一般日常駕駛相當輕鬆,配合正常輸出的引擎及舒適為主的波箱,上下班代步完全沒有問題,甚至我認為是舒服放鬆。隔音方面,引擎的聲音不太常傳入車廂,感覺比 XC40 T4 好。而高速公路行駛時,路噪與風聲都不太明顯,行駛穩定,轉彎時與 V40 T4 一樣,側傾可能較多一點。由此可見,這個版本似乎不太適宜激烈駕駛,但就很適合日常代步,如要更佳的性能及操控性,就要選擇 T5 版本了。留意這部 T4 是前驅車,而 T5 則是四驅,因此在油耗上會有較佳的表現,也更符合日常代步用車的條件。

駕駛席附近的佈局大體與其他富豪相同,重點都是冷氣需要透過屏幕調節,駕駛時操作不太方便,而聲量調節幸好保留了傳統旋鈕,也設有軚盤控制鍵,使用上沒有太大困難。中央屏幕支援 Apple CarPlay,也就是無需安裝額外的導航系統或裝上電話支架。比較有新鮮感的是這部入門版的儀錶板,採用了 8 吋屏幕而非早期常見的 12.3 吋,雖然尺寸較小,但顯示的資訊卻無大分別,甚至更為簡潔,我個人頗喜歡。另一我較在意的是波棍,並非採用如 XC40 的電子波棍,而是採用傳統波棍,這點則讓 S60 的內籠有點不夠新的感覺。但整體來說,配合富豪良好剪裁的座椅,駕駛 S60,絕對是享受。










SPEC.
車價
HK$399,800 起
引擎 1,969c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 190hp/4,700rpm
扭力 300Nm/1,400-4,000rpm
傳動 8 速自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 235/45 R18 Continental PremiumContact 6 (前/後)
尺寸 4,761mm/1,850mm/1,431mm
軸距 2,872mm
車重 1,677kg
加速 0-100km/h,7.1 秒 (廠方數字)
極速 220km/h (廠方數字)
耗油 7.1L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Volvo Cars Hong Kong (Tel: 2927 3388)

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