相當稱職 Mercedes-AMG A 35 4MATIC

29 Jan, 2020 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 AMG A 35 4MATIC
車價 HK$568,000 起
引擎 1,991 c.c. 直列 4 汽缸 渦輪增壓引擎
馬力 306 ps/5,800rpm
扭力 400 Nm/3,000-4,000rpm
傳動 7 前速 AMG Speedshift 雙離合波箱,前置引擎、四輪驅動
懸掛 前 麥花臣 後 四連杆
制動 通風碟 (前/後)
輪胎 235/35 R19 Pirelli P Zero
尺寸 4,436mm/1,796mm/1,405mm
軸距 2,729mm
車重 1,555 kg
加速 0-100 km/h 4.7 秒 (廠方數字)
極速 250 km/h (廠方數字)
耗油量 7.4L/100km (混合;廠方數字)



去年平治推出了第四代的新 A-Class,並於去年年底加入了高性能版本的 A 35 AMG。0-100 km/h 加速只需要 4.7 秒,並配以 4 Matic 四驅系統,主打 hot hatch 市場,和福士 Golf R 或奧迪 S3 等爭一日之長短。

Text: 胖子   Photo: Kwok Chi

外型上,A35 AMG 比起普通的 A-Class 多了很多跑車的配件,例如車尾大型擾流尾翼和大包圍等。是次小弟測試的更加配了 19 吋胎鈴。車頭泵把下兩側都有通風口,這並非裝飾,而是引進空氣冷卻前車輪 的煞車。它的外型明顯比普通的 A-Class 辣得多,一眼看去便知道它不是等閒之輩,而是一部高性能的小跑車。

車廂內部雖然都是和普通 A-Class 同出一轍,但是細節上提升了許多。座椅是桶型的跑車座椅。頭枕是一體化的,並不是獨立出來,不過乘坐感都不俗,而且看起來也充滿跑味。儀錶板是全電子式,無論中控台抑或是前面的儀錶都是全電子式,中控台的顯示更大至 10.25 吋。雖然小弟找不到這個電子錶版的顯示規格,但看來相當搶眼, 色鮮艷而解像度又高,應該是比較高質素的顯示屏。這個電子錶板更加有多種顯示模式可供選擇,可謂花款甚多。雖然本車並未有配備導航系統,但是卻有 Apple Carplay 及 Android Auto。本來小弟是想一試其 Android Auto 的功能,但本車實在太新款,和一部份的新款車相同,它的 USB 插頭並不是一般的標準,而是採用了較新的 Type C。由於小弟當日只帶了普通的 USB 連接線,所以不能一試其功能。

和不少新的平治一樣,它配備了最新的 MBUX 系統。小弟覺得它非常之容易上手。只需在軚環兩邊的感應器上用手指一推,便能控制所有設定,無須要幾多時間便能完全熟習。而且本車更有聲控功能,也設有多種語言可供選擇。小弟設定了「繁體中文:粵語」,只需說出「你好,平治」,之後便能依照說出的指示為你改變設定。小弟試過「冷氣太凍」,它便會即時提高冷氣的温度。又試過「開天窗」,天窗便會即時打開。指令非常簡單及人性化,完全不需死記,使用上來真的很方便。

另外有一點細節,小弟非常之喜歡,就是以往的平治的門鎖多是一枝杆凸出來的,鎖了門會降下,而解鎖會彈上。雖然這種設計容易使用,但總是給人老舊的感覺。如今這一代的 A-Class,門鎖已經改為 LED 式,和福士/奧迪相同,鎖了門之後會有紅色 LED 閃爍,感覺入時得多。



動力系統配合得宜

基本上它和普通的 A-Class 2.0 渦輪增壓引擎相同,同樣是編號 M260 的引擎,但它卻配以雙渦流的渦輪增壓器 (twin scroll turbo),以至減少渦輪遲滯 (turbo lag)。引擎的馬力高達 306 匹,扭力達到 400 Nm。而且扭力曲線相當平整,對實際行車非常有利,力度即時可以發揮,而無需要去到一定的轉速。實際試車也感受到它的威力,渦輪遲滯並不明顯,反應一觸即發。

波箱方面,它採用了雙離合 7 速自動波箱,並有多個模式可以選擇,當然亦有軚盤加減波。雖然它和普通 A-Class 都一樣採用了雙離合7 前速波箱,但是波箱的軟件是 AMG 部門自行改良過,轉波反應更快,而且齒輪比例也有所不同。小弟在試駕之後,發覺這台雙離合波箱的味道和棍波非常之類似,比起其他品牌的雙離合波箱更加直接,尤其在較低的波段。只要稍為加油,力量便立即傳到車輪,而只要稍為收油,車速也明顯地減慢,完全沒有一般自動波給人慢一拍的感覺。如果有棍波經驗的駕駛者會覺得它非常好玩,但是如果只是得自動波經驗的人可能會覺得它需要時間來適應。還有一點,它在靜止起步傳動接合前的一刻的爬行 (creep) 狀態也比一般的自動波、甚至其他雙離合波箱來得少,但這都只是習慣問題,不難適應,一旦適應了之後它是相當充滿駕駛樂趣的。

轉向方面也討人歡心。它在慢速時軚盤很輕盈,但是在一定的速度之後軚盤會明顯變重,速度感應得很好,而且快車是的軚感不錯,準確性亦高。

本車所用的 4 Matic 四輪驅動系統是沿自前輪驅動的模式,平常是 100% 的動力輸往前輪,而在有需要的情況下才把部份動力輸往後輪,最高亦只是前後 50% 比 50%,和一些以後輪為主的四輪驅動系統不同。後輪的動力是採用多片式離合器傳遞,並配以電子機械式控制,有別如上一代的電子液壓式。廠方表示這個新設計會有更快的反應。在試車期間小弟也感到本車是基於前輪驅動演變而來,在比較高速的彎度會感到輕微的轉向過少 (understeer),不過在較窄又多彎的路段上它又表現得較為中性,走彎很靈活,轉向過少並不明顯。

根據廠方資料, 這代 A-Class 比起上一代的車身剛性增加了不少,而且這部 AMG 高性能版本更加在引擎下面加上鋁板加強了車頭部份的穩定性。此舉亦可以改善懸掛及轉向系統的表現。懸掛系統方面,當然它和普通的 A-Class 也有明顯分別。作為一部高性能的 hot hatch,懸掛當然會較普通的房車來得較硬。但是它也算恰到好處,在行駛比較差的路面的時候也算過得去,而在快車走彎是車身控制也很好,底盤功架算不俗。

配置有改進空間

是次測試的 A 35 AMG,在性能及舒適方面做到平衡,而且儀錶、MBUX、轉向及波箱也表現出眾。安全設備也充足,標準配備已經有盲點警示,自動煞車等等,也配有側氣袋。但是這車在配置方面仍有改進空間。首先,以這個價位的汽車來說,竟然沒有雙區冷氣,還有後座也沒有出風口,以今時今日來說真是比較奇怪。另一方面,車頭蓋內側並沒有隔熱墊,對於車頭蓋的油漆保護方面稍遜一籌。如果小弟是本車的車主,一定會自行在汽車精品店買一張隔熱加裝。

還有過往的 AMG 系列汽車,波棍都是跑味「地波」設計,但是這部 A 35 AMG 的波棍卻是完全照搬原來的 A-Class,只是一枝塑膠桿,並沒有半點修飾。雖然操作上小弟沒有任何不滿,但是起碼在原有的塑膠桿上能夠有些修飾就更為美觀,才可顯出 AMG 的獨特性。

雖然上述的細節不是很大的問題,但如果能夠再加改良的話就更為完美了。





SPEC.
車價
HK$568,000 起
引擎 1,991 c.c. 直列 4 汽缸 渦輪增壓引擎
馬力 306 ps/5,800rpm
扭力 400 Nm/3,000-4,000rpm
傳動 7 前速 AMG Speedshift 雙離合波箱,前置引擎、四輪驅動
懸掛 前 麥花臣 後 四連杆
制動 通風碟 (前/後)
輪胎 235/35 R19 Pirelli P Zero
尺寸 4,436mm/1,796mm/1,405mm
軸距 2,729mm
車重 1,555 kg
加速 0-100 km/h 4.7 秒 (廠方數字)
極速 250 km/h (廠方數字)
耗油 7.4L/100km (混合;廠方數字)
查詢 仁孚汽車有限公司 (Tel: 2895 7339)

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