直六新體驗 Range Rover Sport 3.0 P400 7S HSE DYN

9 Dec, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Range Rover Sport 3.0 P400 7S HSE DYN
車價 HK$1,498,000 起
引擎 2,996cc 直六汽缸 渦輪增壓
馬力 400ps @ 5,500-6,500rpm
扭力 550Nm @ 2,000-5,000rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連杆
制動 380mm/365mm 通風碟 (前/後)
輪胎 275/45 R21 Pirelli Scorpion Zero (前/後)
尺寸 4,879mm/2,073mm/1,803mm (長/闊/高)
軸距 2,923mm
車重 2,210 kg
加速 5.9 秒 (0-100km/h) (廠方數字)
極速 225km/h (廠方數字)
耗油量 10.3L/100km (廠方數字)



以往提到直六引擎,大家都會想起寶馬這個品牌,而前幾年甚至只有它堅持使用直六引擎,其餘車廠都轉用 V6 引擎,其後更想盡辦法用盡兩公升直四的潛力去取代大容積的 V6 及直 6 引擎,沒想到時至今日,不少車廠又再次推出全新直六引擎,越野路華也是其中之一。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

為了減排、為了慳油,不少車廠都用盡方法。而當中有不少車廠都把 2.0 公升的渦輪增壓引擎玩得出神入化,在這副引擎之上再加上機械增壓、電子增壓、混能系統電動馬達等等,令 2.0 的直四渦輪引擎都有四百匹的輸出,不得不佩服科技的進步。有些車廠更全線使用同一副引擎,但搭配不同的技術,某程度上也大大降低維修的難度,但換個角度,引擎一旦出現嚴重的設計問題,就會波及全線產品,確實有好有不好。

對於搾取 2.0 公升渦輪增壓引擎馬力輸出的這個動作,其實越野路華這個品牌也有參與。如果大家有印象,我們早前試車就曾經出現過三百匹的 Discovery,以及四百匹的插電混能 Range Rover P400e, 兩者都採用了 2.0 公升渦輪增壓引擎,想不到吧。但當然在實際試駕的感覺上,總覺得這副引擎運轉時有點辛苦,不是說它沒有給予足夠的動力,動力是有的,但引擎運轉的聲響總讓人覺得不夠順滑,不夠細緻。而油門與引擎之間的連結又好像不太直接,踩油後要「思考人生」半秒才有反應,同時也感覺車重對這副引擎來說,的確負荷不少。

全新的直六引擎

回正題,這次測試的 Range Rover Sport 搭載了全新的 3.0 公升直六渦輪增壓引擎,也是這副引擎首次在香港市場上登場。雖然說是一副渦輪增壓引擎,但它所用的技術可不止是雙渦流渦輪增壓,而是同時整合了電子增壓、新式啟動馬達以及 48V 電力系統。在引擎低轉速時,48V 電力系統會直接供電予電動馬達驅動電子增壓,從而降低傳統渦輪增壓引擎出現的渦輪遲滯現象。因此,這副全新引擎可以輸出 400 匹最大馬力以及 550Nm 峰值扭力,而實際運作上的確比 2.0 公升渦輪增壓引擎自然,以往的違和感頓時消失。雖然全新直六引擎比上代 V6 引擎輕了 20 公斤,但又因為微混能系統抵消了這個優勢。

實測最實際

每次介紹引擎都要少不免要介紹它所使用的技術,但實際駕駛上又能否試得出剛才所提及的各項引擎科技呢? 這次我由灣仔上車,並先以舒適模式出發。我首先加速匯入告示打道主路,一踩油門頓時有不錯的推背感,引擎的反應比早前測試的 2 公升渦輪增壓引擎 Discovery 快,但油門踏板的特性有點不同,頭段的反應較弱,要深踩一點才有較明顯的加速,這可能是越野車的特性,因為每次駕駛越野路華的車款,都有類似的情況。拍攝完畢後,我把 Range Rover Sport 調至賽道模式,油門的反應立即變得敏感,加速直接爽快,總算真正體驗得到這副 3.0 公升直六渦輪增壓引擎的本領。在燈位起步,面對的士這些老對手,即使拖著這個兩噸重的身軀,仍然輕鬆取勝。其實這幅引擎已經足夠日常應用,搭載於 Range Rover Sport 身上,也不會有動力不足的感覺,但若要更充沛,享受「大把力未用」的充裕感,直上 5.0 的版本吧。

回到車體本身

其實 Range Rover Sport 也經歷了小改款,翻查記錄上次測試 Range Rover Sport 已經是 2014 年的事,當時我還是一個學生。外形方面,其實是我在這個品牌之中最喜歡的。我最喜歡的是它的車尾,不像 Range Rover 般過於成熟,設計上有點像上代 Evoque,符合了其 Sport 的名字。雖然沒有 Range Rover 般巨大,但氣勢完全不輸 Range Rover,可以說是年輕版的 Range Rover,適合自行駕駛的年輕老闆,又或是三十多四十歲的行政高層。說是改款,就明白不外乎是頭尾燈設計、鬼面罩、泵把上的改變。我其實頗欣賞越野路華的設計師,他們的確在這些小改變上做到把一部 2013 年的產品改得符合現今的審美,整部車的外觀不會有老氣的感覺,特別是頭尾燈組內的設計,用上 Matrix LED 的頭燈,既明亮,又有個性,大大提高夜間的識別度。車尾方面,也用上較新的 LED 尾燈,裡面的 LED 光條也幫忙刻畫了車身線條。尾喉造型方面也有以往的雙出圓形尾喉,改為現時的雙出矩形設計,令車尾更有運動感。





數碼化的內籠

翻看 2014 年的試車報告,內籠的設計對比現在是天壤之別。越野路華的設計師把觸控屏幕與實體按鍵整合,令原本只有一個觸控屏幕的中控台變為兩個,上方主要控制多媒體系統,包括了 Apple CarPlay 的顯示,下方則是控制冷氣、行車模式、越野等與行駛有關的功能。這個系統並不陌生,在同牌子、甚至同集團的積架 I-PACE 車廂中也能看得到。我對於這個控制界面的評價,是正面的,因為它的操作方式算是能以直覺推斷使用,最初接觸並不困難,只要按多幾次基本就能清楚整個系統的佈局及使用方法。我最欣賞是一些常用的調節按鈕,仍然保留以旋鈕的方式操作,例如冷氣溫度、風力以及音響系統的大小聲,都仍舊透過旋鈕控制,非常方便。觸控屏幕有不好的地方,就是始終需要把視線移離路面找尋按鈕,觸控時也難免要分神去查看屏幕。

豪華設備依舊豐富

這次測試的版本是 P400 7S HSE DYN,也即是較豪華的 3.0 七座版本。這次的測試車選用了選配顏色 Carpathian Grey Premium Metallic Paint, 連同所有豪華設備盛惠 HK$1,569,800。這個版本有一下的獨有設備,包括黑色對比色車頂、21 吋輪圈、車箱空氣淨化系統、車身顏色踏版及包圍、車內氣氛燈、英國 Meridian 380W 13 喇叭音響系統以及 360 度環視鏡頭。如果想簡單一點,不需要以上的設備,亦有 SE 7 座連 WINDSOR PACK 供選擇, 售價就只是 HK$1,248,000。對於這部車的設備, 最令我印象深刻的是 Meridian 音響,Bass 的部分出色,人聲清晰,雖然我並不專業,但算是最近測試的型號中印象較深刻的一部。

後備性質的 +2 座位

最近都測試了不少 5+2 的豪華 SUV,對比之下,這一部的後排似乎更是後備性質。由於座位較薄,而膝部空間也相對題其他 5+2 車款少,因此比較適合小孩或身高較可愛的朋友乘坐。由身高 1.8m 的我來試第三排並沒有太大的說服力,因為幾乎所有第三排我都會頂腳,因此第三排一般都不會讓我乘坐,但真實試乘過後,還是能試出彼此間的分別,就算是逼狹,也有很逼,及不太逼之分。我見不少人以凌志 RX 七座版來比較,剛好我不久前就測試過,毫無疑問 RX 確實好一點,因為 RX 是加長型號,車長 5 米,比 Range Rover Sport 長 121mm, 這 121mm 正正受惠於車內空間。但老實說,第三排空間絕對不是買這類車的最重要因素,因為如果真的長期需要載七人,沒有比 MPV 更好的選擇,也就是 Alphard、V-Class,又或是更便宜的 Noah、Serena 之流。+2 後備座位始終是後備,有不少車主可能由買車到賣車都沒有多少次使用的機會,但有就是有,必要時能載多 2 個人就是這兩種座椅的價值,加上其所佔的空間不算太多,以香港人未雨綢繆,精於計算的性格,這兩張後備座椅絕對少不了。

悠閒地享受駕駛

駕駛 Range Rover 與其他 SUV 不同 (這裡先不包括 Evoque),高高在上的坐姿、直徑較大的軚盤、梳化般的巨型座椅,都營造一種不一樣的駕駛感受。雖然它是一部冠名為 Sport 的大型 SUV,但快劈山路、高速攻彎等劇烈的動作並不適合這部車的本性,偶爾在高速公路的直線上爽快加速,它都仍然可以給予穩定暢快的感覺。我喜歡駕駛這部車,因為方正的車頭睇位容易,在灣仔駱克道一帶小路駕駛,2 米多闊的車身也沒有帶給我任何壓力。高高的座位雖然媲美貨車般的坐姿,但內籠鋪設了高質素的皮革,以及用了大量金屬飾板,營造了高貴的氣氛,自自然然就沒有駕駛貨車的感覺。軚盤雖然有些虛位,但觸感舒適,回饋力輕巧,在數碼港附近的域多利道行駛時,有一種說不出的悠閒感,對前路的每一個彎有一點期待。懸掛方面,絕對舒適,氣壓懸掛過濾了路面大部分的坑洞。舒適模式是以較高速度過彎,傾側明顯較多,但當轉至賽道模式,情況也大大改善,但同樣要再次重申,高速劈彎並不適合這部 Range Rover Sport,不是做不到,而是沒有這個必要。

試後總結

就如我上文提及,選擇這類車的人不會單純考慮 +2 後備座位的寬闊度,買這類車一定是考慮其他因素,例如設備豪華度、駕駛操控感、越野能力等等。對,這篇試車報告我並沒有介紹 Range Rover Sport 的越野本領,對於越野路華這個品牌來說,越野性能從不讓人懷疑,只不過在香港能夠越野的機會不多,而真正會把這部車開往越野的人更少,而我也沒有太多越野經驗可以與大家分享,因此這部分就容我略過了。最後,我認為 Range Rover Sport 適合作為中港車,一來這個牌子有頭有面,比七人車更有面子,二來乘坐質素非常舒適,再者 3.0 公升的全新直六引擎在油耗上又有比較好的表現,同時保證性能輸出充足,又有豪華的設備。至於本地使用的話,也是半山居民們的絕佳選擇,雖然車身不小,但睇位容易,即使駛上干德道,也比駕駛其他品牌的大型 SUV 少壓力。









SPEC.
車價
HK$1,498,000 起
引擎 2,996cc 直六汽缸 渦輪增壓
馬力 400ps @ 5,500-6,500rpm
扭力 550Nm @ 2,000-5,000rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連杆
制動 380mm/365mm 通風碟 (前/後)
輪胎 275/45 R21 Pirelli Scorpion Zero (前/後)
尺寸 4,879mm/2,073mm/1,803mm (長/闊/高)
軸距 2,923mm
車重 2,210 kg
加速 5.9 秒 (0-100km/h) (廠方數字)
極速 225km/h (廠方數字)
耗油 10.3L/100km (廠方數字)
查詢 British Motors Limited (Tel: 2821 7174)

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