瘋狂麵包車 ABT Volkswagen Transporter T5

29 Oct, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk

近年很多商用車推出市面,車價也十分大眾化,吸引到不少私家車車主轉投到貨Van 的懷抱中,另一個原因是商用車的載貨量相當大,同時也可以有私家車的載客量,而最令人羨慕的,當然是極低的油耗,加上柴油渦輪增壓引擎,有力之餘也可以一缸油行走 800 公里以上,性價比十分高。現時最多人揀選的,除了豐田 HIACE、日產 URVAN、平治 VITO、現代 H1 之外,還有外國改裝商 ABT 特意為其推出特別版包圍的福士 Transporter,筆者亦有幸找到一部原裝橙色,並經過改裝的 Transporter T5,來為大家介紹一下這部車的潛力。

Text & Photo: Mickey Loi

現時香港正在售賣的全新基本版商用車當中,只有售價為 HK$299,980,搭載 2.0 升渦輪增壓柴油引擎的 Transport T6 BiTurbo Trade,原裝馬力高於 200hp,其他競爭對手包括售價為 HK$279,900,搭載 2.0 升 EcoBlue 渦輪增壓柴油引擎, 馬力達 155hp 的 Ford Transit、售價為 HK$238,800,搭載 2.5 升渦輪增壓柴油引擎,馬力達 170hp 的 Hyundai H1、售價為 HK$335,048,搭載 3.0 升渦輪增壓柴油引擎,馬力達 176hp 的 Toyota HIACE、售價為 HK$333,500,搭載 2.1 升渦輪增壓柴油引擎,馬力達 163hp 的 Mercedes Benz Vito 116BT、售價為 HK$308,800,搭載 2.0 升渦輪增壓柴油引擎,馬力達 180hp 的 Peugeot Traveller。雖然大多都已經是 Full Option Package,但品牌之間的支持度也有一段距離,尤其較偏門或亞洲品牌可能相對會比下去,唯油耗比拼可能成為顧客的最後答案。近年商用車慢慢成為家庭及工作兩用車,支持者由商業機構或運輸業界擴展至私家車車主,未來商用車的市場佔有率可能會大大提高。

70 年的麵包車至商用車歷史

Transporter 沿於 1950 年代的所生產的第一代福士麵包車 Type 1。福士 T1 運輸車基於「甲蟲車」Beetle 的後置引擎後輪驅動設計,1950 年至 1953 年搭載了 1.1 升四缸風冷引擎,馬力只有 24.5ps,廠方針對操控系統為車輛進行適當的改良,時而今日還有很多古董車迷都希望可以找到一部質素極佳的 Type 1 作為收藏之用。直到 1967 年,加強馬力版的 T2 面世,外形上與前車大同小異,唯一是擋風玻璃由兩幅式變成一整幅設計。經歷十年的進化,馬力由型號 1600 的 47ps 提升至尾期型號 2000 的 70ps,可見廠方對於這部麵包車的未來發展充滿信心。第三代 T3 於外觀上更加巨型,同時也配備過百匹的引擎。由於用途相當廣泛,很多國家的銷售情況理想,所以 T3 一共經歷了 23 年才正式停產。到 T4 開始,其客貨車的形態開始穩定下來,更將驅動系統由後輪驅動改為前輪驅動,而在這一代開始,「Transporter」就成為麵包車的進化版,至今也是本地客貨車車市場的「搶手客」。而 T5 及 T6 是唯一搭載七前速雙離合器波箱的客貨車,動力輸出相當直接,搭載著一副 2.0 升直四柴油渦輪增壓引擎,最高馬力及峰值扭力為 140ps 及 340Nm,強大扭力輸出有助加速性能,即使載滿貨物爬山能力都無容置疑,就算不用「地板油」也能輕鬆加速,車主阿華表示性能可媲美市場上主流的七人車及行政房車。根據官方數字顯示,綜合油耗低至 8L/100km, 若以現時柴油價格 $12.80/L 來計算 (還未計算油卡折扣優惠),每公里燃油成本僅約 $0.8-$1,大幅降低營運開支。






工作所需的特別版

阿華從事裝修行業十多年,一直都依靠客貨車「並肩作戰」。過去他的工作車是舊款的 HIACE,雖然在性能方面豐田的貨車表現更加理想,但在於載貨量及油耗方面,Transporter 成為了他的購入目標。起初阿華計劃購買全新的 Transporter T6, 但由於代理表示需要等候半年時間, 所以他就從 Transporter Club Hong Kong 車會入手,最終買入一部全港極度罕有的橙色 T5,還已經配備整套正廠 ABT 包圍。通過頭、尾泵把,側裙及尾翼等套件,車輛的導風效能有所提升,從而獲得更佳的操控感,在高速公路上也不怕因大風而把車吹得左搖右擺。車身兩側、頭冚位置加上拉花效果,配合鮮橙色的車身,阿華笑言他的「搵食車」應該最容易吸引交通警員的目光。在提升操控方面,這部 T5 用上德國品牌 KW V3 高性能避震。藉其自動調節吸震筒硬度的特點,避震會因應變化多端的路面狀況實時作出相應調整,以應付突如其來的變化,從而有效減少車輛駕駛時的傾側度,加強轉向能力,讓車輛在任何時候都能夠擁有最理想的車身支撐力。在產品設計上,因應 T5 的車身總重量較一般私家車重,KW V3 在前後避震筒身額外加上一個「樽仔」,用以儲存更多避震機油,以緩衝車身為避震套件帶來的壓力。與此同時,T5 車身高度約 1.94 米,換上絞牙避震之後就可以出入更多停車場,方便他工作需要。

內籠變身襯托車色

阿華表示揀選這部 Transporter T5 主要是因為前車主保養得宜,就算是內籠也猶如新車一樣。而當時他計劃入手 T6 新車時都希望是配搭鮮艷的顏色,剛好見到有車會朋友放售,就二話不說即時成交。對比其他同級對手,阿華認為平治 Vito 在品牌上可能更勝一籌,但尾廂載貨空間比 Transporter 細小。而舊愛 HIACE 在駕駛感覺方面比較靈活,然而 3.0 升引擎的油耗比較大,故最後選擇可以載貨又可以讓家人及小朋友有更多乘坐空間的 Transporter。為了讓他們坐得更舒適,阿華把所有座椅都重新包裹,並以橙色拉線襯托車身顏色。車門內側也用上皮革修飾,大大加強 Transporter 的豪華感。至於個人駕駛感方面,阿華也換上 Golf GTi 軚環及外加電子速度計,同時可以即時查看油耗及油溫等資料。動力方面,阿華也改裝了 ABT 排氣系統、波箱冷卻器、全新渦輪增壓等,配合 Stage 3 電腦程式,現時這部 Transporter T5 馬力已經上升至 200ps。雖然只是購入了九個月,但他和家人都十分喜歡,更會繼續投放心機到這部「搵食車」。當日眼看車身雖然有多少刮花痕跡,但以一部長時間用作工具運輸的商用車算是相當企理,在訪問期間也聽得出阿華沒有後悔買入這部特別版的 Transporter。







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