疾風鬥狂牛 Lamborghini Aventador SVJ

當超級跑車的性能去到一個點，各速度參數已很難再有大幅度的突破，設計師於是往流體力學方向鑽研，善用高速流動的空氣，去大幅提升跑車的操控性，不但加速快、直路快，彎速也快，限量 900 部的林寶堅尼 Aventador SVJ，便是從這個方向發展出來。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

在頂尖跑車市埸，如何可刺激買家的購買慾，令他們甘心買完一部再買另一部，使車廠的生意長做長有? 第一步當然是要出另一款戰鬥力比前強勁的型號，再下一步就是加推各式的特別版、限量版……這些招數萬試萬靈的，各大頂尖跑車廠已不斷複製這個經營模式，像林寶堅尼這部短暫訪港數天的 Aventador SVJ，去年中才宣告投產消息，身價達 858 萬港元以上，全球僅限量製造 900 部，但各地配額早已被搶購一空。

大牛進化之路

2011 上市取代 V12 林寶旗艦 Murcielago 的 Aventador，配備當時新研發的 6.5 公升 L539 機器， 保留頂級林寶堅尼跑車的 V12 汽缸自然吸氣規格，700PS 馬力，車重 1,575kg，0-100km/h 加速只需 2.9 秒，極速 350km/h。

初版 Aventador 這堆數字，在頂尖跑車行列中其實已沒有太多對手，但熟知林寶發展史的車迷，都知道這只是林寶旗艦跑車的起步點，2015 年，廠方加推了戰鬥力更強的 Aventador SV，SV 乃 “Super Veloce” 超級速度的簡稱，一直是林寶旗艦型號常用的變種名稱，通常都包含了動力更強、輕量化、以及改善了車身空氣力學等元素，與 Aventador 相比，Aventador SV 的 L539 引擎馬力輸出增至 750PS，車身增加了碳纖維組件的使用量，使重量減輕 50kg，車身擾流組件也有別於初版，包括改用了固定式的大尾翼，SV 車身所產生的最大空氣下壓力大幅增加了 180%，重量/馬力比由初版 Aventador 的 2.25kg/PS 提升至 SV 的 2.03kg/PS 後，SV 的 0-100km/h 亦加快至 2.8 秒，極速維持 350km/h 水平。

2017 年上市的 Aventador S，S 又代表甚麼? 是 Sport、抑或 Super? 非也! 兩年前出席在澳洲 Phillip Island 舉行的試車會時，廠方說這個 S 只代表「更好」，他們不喜歡用 facelift 一詞，總之 Aventador S 比 Aventador 更好就是了。

Aventador S 的 740PS 馬力不及 SV 的 750PS 那麼強勁，車重又重返 1,575kg 水車，「更好」之處包括引入了全新的四輪轉向功能，加強了日常使用的靈活性之餘，亦改善了慢速彎的行走動態，改良了的懸掛系統，由 LDVA大腦中樞結合其他行車數據快速微調吸震軟硬度，並首次加入 EGO 自選模式，讓駕駛者按個人喜好設定適合的傳動、避震及防滑系統等特性，改良了的車身擾流設計，也令車身產生的最大氣流下壓力比初版 Aventador 高出 130%。

關於 Jota 的二三事

去年才發表的 Aventador SVJ，全球限量 900 部，產量雖比 Aventador SV 高出50%，但當中包含了更尖端的空氣力學設計，成為限量版收藏家力捧的理由。

SVJ 的 J 字代表 “Jota”，在林寶歷史裡，早於 1970 年代已出現過 Miura Jota 一名，由著名試車手 Bob Wallace 設計，有更大馬力的引擎、偷輕了的車身及有別於一般 Miura 的車身設計，被視為狂野版 Miura 的試驗作，可惜唯一一部完成品在試車期間 total loss，只有短暫的歷史。在 Diablo 的年代，林寶堅尼在 1995 年生產了 28 套可將 Diablo SE30 三十週年紀念版改裝成獨有 Jota 規格的改裝件，車身更誇張的組件，重點是車頂有「索風」效果的導風設計，加上5.7 公升 V12 自然吸氣引擎有全新凸輪軸、輕量化的曲軸、新的引擎管理程式及直出式排氣系統等，馬力輸出接近 600PS，比普通版 Diablo 高出 100PS，亦比限量 150部的 Diablo SE30 多 60 PS 馬力，但由於其排氣系統並不可合法地在街道使用，Diablo SE30 Jota 只屬賽道用車規格。Diablo 之後的 Murcielago 只推出過 SV 而沒有 SVJ 或 Jota 版，今次廠方推出的 Aventador SVJ，在命名上刻意與 Jota 扯上關係，暗示其擁有接近賽車規格、卻可合法地在街道上駕駛的身份。Jota 並不是林寶跑車慣用的戰牛名字，而是西班牙語 “J” 字的正確發音，而負責制定全球大多數賽車運動細則的國際汽聯 (FIA)，把與引擎性能相關的條例細節列入附件 J 之內，所以，林寶堅尼便以 Jota 作為旗下擁有賽車規格的終極型號名稱，可謂別具意義。

速度指標已盡?

Aventador SVJ 的 L539 引擎的進、排氣系統都有全新設計，進氣更順暢，空氣流速更快， 排氣系統則改用全新鈦金屬排氣喉，有輕巧、氣道短及低回壓等優點，最大馬力提升至 770PS/8,500rpm， 扭力 73.4kgm/6,750rpm，不但比之前最強版 SV 多 20PS 馬力，扭力更從過往所有 Aventador 變種的 70.4kgm/5,500rpm 一舉提升了 3kgm，內外大量碳纖的減磅措施，成功令 SVJ 的體重返回 SV 的 1,525kg 水平，重量馬力比進一步改善至 1.98kg/PS。

雖然動力參數更上層樓，但各項速度指標已幾乎沒有寸進，例如廠方公佈的極速只說是 350km/h「以上」，0-100、0-200 及 0-300km/h 起跑分別需時 2.8、8.6 及 24.0 秒，跟 Aventador S 的 2.9/8.8/24.2 秒相比已不見很大優勢，跟 SV 的 2.8/8.6/24.1 秒相比，就更加要鬥到 300km/h 才有 0.1 秒的分野，換句話講，「大牛」的性能去到 Aventador S 那個點，其實已距離極限不遠了。

不過，SVJ 還有一個值得憧憬的「賽車規格」，專屬的車身設計，車身前中後的擾流組件， 無論形態與功用，都跟 Aventador S 及 SV 完全不同，看得到的霸氣以外，看不到的 Aerodynamica Lamborghini Attiva 主動式空氣動力系統才是 SVJ 話題所在，林寶堅尼率先在 Huracan Performante 應用了 ALA 技術，SVJ 則是首部 V12 林寶堅尼配備同類技術。

ALA 系統功效與原理

Aventador SVJ 的 ALA 系統，在車頭及車尾部分各設一組由電動馬達控制的導流板，其運作由控制行車動態的 LDVA 2.0 中央電腦協調，當制動減速或高速過彎時，前後 ALA 導流板都會在關閉狀態，車頭的擾流裝置及固定式的大尾翼，所產生的巨大下壓力比 Aventador SV 再高出 40%，為制動減速及過彎穩定性提供最佳條件；而當加速及高速巡航期間，前後 ALA 導板都會開啟，前導板讓氣流經車體預設通道流走，減少前軸的下壓力，氣流通過特別設計的車底部分亦會產生旋渦，降低車身風阻，至於在引擎艙末端、大尾翼中柱底部的 ALA 導板打開，也可將高速行駛時的空氣阻力降低，抵銷了固定式擾流組件帶來強勁下壓力、同時產生了較大空氣阻力的影響，改善加速及高速時的行車表現。

此外，ALA 系統車尾那組導板還有另一重要任務，就是根據 LDVA 2.0 電腦的指令，控制導板將氣流分流到左或右方，以穩住高速跑彎時的走勢。例如高速跑左彎時，車身慣性往右傾側，LDVA 2.0 能於 0.5 秒內指示 ALA 系統車尾左方的導板打開，讓氣流快速經左後方的通道排走，這會令左後輪所受的下壓力增加，壓抑了部分車身外傾現象，令高速跑彎能力更強。

當然，這些源於賽車的主動式氣流控制技術要去到競賽級的速度水平才可見其威力，一般行街速度，儘管只能夠紙上談兵，但對於全球 900 位 SVJ 幸運兒來講，能擁有一部性能強、產量有限、又有當代巔峰技術的「大牛」，滿足感恐怕難以筆墨形容吧!

SPEC.
車價 HK$8,580,000 起
引擎 6,498c.c. V12 汽缸 DOHC 48V 自然吸氣
馬力 770PS/8,500rpm
扭力 73.4kgm/6,750rpm
傳動 7 速單離合器自動 +/-，中置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂/ 雙搖臂，平臥式吸震筒，推桿控制 (前/後)
制動 400 x 38mm 鑽孔碳陶瓷通風碟，6 活塞卡鉗 / 380 x 38mm 鑽孔碳陶瓷通風碟，4 活塞卡鉗 (前/後)
輪胎 255/30 ZR20 / 355/25 ZR21 Pirelli P ZERO Corsa (前/後)
尺寸 4,943mm / 2,098mm / 1,136mm
軸距 2,700mm
車重 1,525kg
加速 0-100km/h，2.8 秒；0-200km/h，8.6 秒；0-300km/h，24.0 秒 (廠方數字)
極速 350km/h+ (廠方數字)
耗油 19.6L/100km (混合；廠方數字)
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