灌注跑車元素 Lexus LS500 Premium

13 Aug, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk

要數日系豪華房車,凌志 LS 認第二,沒有人敢認第一。LS 向來以寧靜見稱,全新第五代 LS 外型更有別於傳統豪華房車成熟穩重的形象,走年輕跑車化路線,在對手中非常突出。

Text: Ting   Photo: Kwok Chi

新 LS 的外型衍生自 LF-FC 概念車,並使用了很多 LC 跑車的元素,與上一代相比車身高度矮了 15mm,車頭及尾廂高度也降低了  30mm 及 40mm,加上將 B 柱與側窗玻璃整合的設計,打造出 Coupe-like 車身條線,配合大膽前衛的 Spindle Grille 鬼面罩、Z 形 LED 頭燈及曲面多變的造型,打破傳統豪華房車老氣橫秋的感覺,且帶有少許 LC 車系的 GT 跑車味道,比起旁邊的 Panamera Sport Turismo 更有跑車的架勢,我們常說,車是車主性格品味的反映,外型創新、年輕有活力的 LS,令車主也給人同樣的感覺,坐在駕駛席上也不會特別感覺像個司機。

車廂精雕細琢

內籠同樣具特色,A8 與 Panamera 以用料掛帥,LS 則以工藝突圍,門壁上的「切子」玻璃飾板及仿效日本摺紙藝術的 3D 織布門飾,呈現出另一種奢華,不過比起這樣「門面功夫」,LS 最大的優點是其靈活的後排座椅。測試的 Premium 版後排左右兩張 Ottoman 座椅具備 22 方位電動調校,既有小腿承托、椅背可向後躺,還有冷、暖氣及按摩功能,這些在 A8 及其他德系豪華房車也有,但只限 4 座版,LS 的後排驟眼看以為載兩人,原來把座椅中間的大型手枕垂直,中間可以再坐一人,為後排巧妙地規劃出獨立乘坐空間的同時,又有五座版的實用性,買家毋須為應該選四座還是五座而煩惱。

LS 另一優勝之處是其後排的獨立娛樂系統,系統由兩個 11.6 吋 LCD 顯示屏及藍光碟播放器、SD 卡讀卡器組成,並設有 HDMI 插頭、Miracast 無線鏡像投影技術及藍牙功能,可隨時接駁智能手機、手提電腦、電視遊戲等等,碟機及插頭均設在後排,想換碟或接駁電腦也不用驚動正在駕駛的司機,真真正正獨立運作,加上配備 23 個喇叭的 Mark L evinson 音響,頓時變成私人影院。唯一有點可惜是顯示屏並非輕觸式,亦不能透過大型手枕上的輕觸式熒幕操作,而是要使用另一個遙控器,應用時有少許不方便。

論後座空間,感覺 LS 跟 A8 差不多,根據車廠資料,若把前排助手席移到最前,後排左邊乘客的腿部空間可擴充至最多 1,020mm,有足夠空間讓雙腳完全伸直放鬆,而且只要按一個掣,助手席移前及將後排椅背躺下兩個動作便能同時進行,回復原來位置亦是一按到位,安裝在前座椅背上的顯示屏,會依前座椅背角度主動調整至適合後座乘客觀賞的視角,不會因前座移動而影響乘客欣賞影片。很多時日本產品優勝的地方,就在於這份細心體貼,當大家設備差不多的時候,一些微不足道的細節,反而更容易讓人留下深刻印象。



操控表現歷代最佳

之前我們測試過 LS 車系的 Hybrid 版本 LS500h,今次輪到旗艦版 LS500。LS 由第一代開始一直使用 V8 自然吸氣引擎,V8 引擎的寧靜及運作細滑,鞏固了 LS 在豪華房車界的地位。新 LS500 不單放棄了象徵性的 V8 引擎,換上一台 3.5 公升 V6 機器,並首次使用雙渦輪增壓技術,引擎配備雙可變活瓣正時、可變進氣歧管、多重燃油噴射系統,搭載 10 前速自動波箱,有助減低油耗及提升輸出表現。LS500 的最大馬力有 421 匹,61.2kgm 扭力於 1,600rpm 釋出直至 4,800rpm,與舊款 LS460 相比多了 34 匹及 10.9kgm,平均耗油則由 9.3km/L 調整至 10.4km/L,即每升油多走了 1.1km。

雖然這台 V6 引擎的寧靜度及順滑度不及過往的 V8 機器,但在雙渦輪增壓器加持下,擁有更佳加速及逃走能力,動力飽滿,扭力充沛,尤其在 Sport+ 模式時,不用重踩油門就能帶來輕快的加速,動力隨傳隨到,即使車重超過 2.2 噸,0-100km/h 只需 5.0 秒。與此同時在 10 前速波箱綿密傳輸下,加速仍能維持如自然吸氣引擎般平順線性,入彎前用軚環後的加減波撥片連續拖低兩至三個波段,也沒有突兀的感覺。

LS500 的引擎及排氣聲比舊款明顯,最初也有點不解,以凌志的能力,沒有可能讓隔音比舊款更差的 LS 推出市場,看過新車資料後,我相信工程師是刻意讓聲音流入車廂,用來刺激駕駛者的官能,營造出運動化的駕駛環境。

凌志的新世代 GA-L 後輪底盤,加上 AVS 可變阻尼避震系統,為 LS500 帶來不同於以往的操控風格,以及前所未有的駕駛樂趣,懸掛的抗傾能力較上代大有進步,面對比較激烈的駕駛方式,亦沒有腳軟、不穩的感覺,底盤的回饋感有歐洲車的韌性,馬步紥實,同時又不失舒服。雖然車身長達 5.2 米,在連續彎道車尾完全跟得上轉向的節奏,動作清脆利落,靈活度之高,讓人忘記它龐大的身軀。在豪華房車裡面,最佳位置當然是後排左邊的座椅,但如果是 LS500 的話,我不抗拒做司機。






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