向來澳門除了以賭場最為出名，每年 11 月的澳門格蘭披治大賽車也是年度矚目盛事。這個活動也令很多澳門人從小已經開始對賽車產生興趣，甚至會在當地的小型賽車場開展他們的人生夢。澳門本土的小型賽車賽事除了一直受到注視，電視新聞也會採訪及報導有關賽事結果。當中一位由不足十歲之齡開始她的小型賽車生涯，直至 15 歲開始駕駛不同類型的賽車，二十出頭已經成為平治 AMG 活動教練，她就是澳門女車手 — Diana Rosario 李靜雯。
Text: Mickey Loi Photo: Mickey Loi 及受訪者提供
李靜雯自 9 歲起與兄長開始接觸小型賽車，一接觸後就鍾情於賽車。14 歲首次參加小型賽車比賽，曾經獲得過 Cadet 小型賽車錦標賽多次冠軍，隨後升級至方程式賽事，2008 年獲得福特康巴斯方程式錦標賽的總亞軍，在 2009 年同一賽事中，贏得 8 個回合當中 7 個，更首次奪得方程式冠軍。她其後有參加 GT 盃賽事，獲得一亞一季的佳績。2011 年的亞洲 GT 賽，李靜雯是唯一參賽的女性，她奪得了法拉利 430A 組的冠軍，創下 GT 挑戰賽女車手登上冠軍寶座的歷史。
她指出，要成為澳門車手最困難的地方就是尋找贊助商，如果要成為一名女車手更加不見得容易，在男女平等的賽車運動來說，女車手更需要造出好成績才能得到認同，同時也需要花更多時間和精力。現時她從事與賽車相關的工作為主，如試車、教練、賽事官員、汽車活動統籌等，但她希望能在相關的工作當中學習專業的賽車運動知識，並向本土車手提供更多外國賽車文化，提高車手水準。雖然政府每年都給予本地車手贊助，但有關制度需不甚完善，變相令澳門車手信心受阻。直到現時為止澳門新晉車手不多，比較出色的也寥寥可數，她希望有興趣投身賽車運動的年輕人放膽嘗試，才能知道自己對賽車有多大天賦。她期望政府不要設立令車手有顧忌的規例，讓車手能盡情發揮應有的實力，並培育更多本地車手，同時支持本地車手出外參加比賽，汲取經驗，令本地更多車手具資格參與高水準賽事。
難忘的賽事？
「其實參加人生第一場賽事總是難忘。還記得在一個回合的小型賽車比賽，我於尾位起步，但最終努力獲得回報，超越所有車手取得冠軍。於康巴斯方程式系列賽的八場比賽當中贏出七場比賽，也算是我正式獲得眾人認同的時間吧。從那刻開始，我希望可以取得更多經驗，所以由其中一位恩師馬漢華在我參加了方程式比賽之後，他鼓勵我多參與其他賽事，累積經驗，所以我就於 2010 年首次嘗試參加當時中國及東南亞最具影響力的賽事之一的 AGT，也讓我由此開始建立信心，於同年駕駛 Ferrari F360 Challenge 參加澳門格蘭披治大賽車的 GT 盃，更獲得澳門區車手冠軍。」
教練的路途
李靜雯於 2004 年作出新嘗試，透過介紹獲到一份活動教練的工作，她認為這是一個好的開始，並深信未來會有更多機會繼續合作：「雖然賽車會帶給我很大的滿足感，但成為了教練之後，能夠以自己的能力教導新學員，這一種滿足感也令我感到很自豪。」於 2007 年平治 AMG 邀請她成為首批中國學員前往瑞典培訓的教練，但當時收到的消息是由於溝通上的問題，除了活動日常開支及交通費用之外，並不會有任何薪金，但能夠成為第一個帶中國學員到亞洲以外地方進行培訓的亞洲區女教練，她感到很榮幸。
官員之路
「於2012 年我開始從不同領域加強對賽事的知識，所以除了教練工作以外，我也成為了賽事官員，令我在賽車運動方面的認知更全面。同時我也曾為一些賽事作直播旁述，對於其他人來說可能有些困難，但因為比賽中的車手都是我過去所認識的，對他們的背景都略知一二，與另一位資深旁述都可以交談得到。及後我很快就成為了賽事總監，這分工作的壓力相當大，因為每一秒及每一個決定都可以影響到賽事。而在賽季開始之前也需要修改最新的規例，以配合最新的國際範例，讓整個賽季都可以於安全及公平的條件下完成。至於賽事期間，我需要在千鈞一髮作出判決，如是否要出動安全車、黃旗及紅旗、賽事是否需要延遲開始、車手犯規是否需要當下判罰還是需要時間調查等等。過去多年面對過不同的賽事及車隊和車手，也令我認識到很多國際級的官員，對於不同級別的賽事規例有更多認知，在判斷賽事方面也更成熟。」
希望年輕人不要害怕嘗試
李靜雯至今已經於賽車界打滾二十多年，見證過很多新晉車手一直提升到高水準的國際比賽，也培訓過多位現時正於不同級別比賽的車手，包括早兩期介紹過的唐偉楓、黃家豪等等。她希望有志成為賽車手的人要從正途學習賽車，也不要害怕作出第一次的嘗試。「因為即使到最後賽車手並不適合，也可以參與賽事不同的領域，發掘自己在賽車界的天賦。以賽車來說，男女同場屬於公平競技，所以女生也不要擔心自己的能力永遠無法勝過男生，只要多作培訓，世界冠軍也不是夢。」