混能創新與堅持 Nissan Serena e-Power & Subaru Forester e-Boxer

21 Feb, 2020 By ericng@scmedia.com.hk


混能車以往是一個廠牌獨大,想不到純電動車八方來襲之際,個別車廠竟轉投混能陣營,以改善旗下新車的廢氣排放。日產 e-Power 及富士 e-Boxer 是兩套完全不同的混能理念,技術細節及日常駕駛,又跟我們認識多時的混能車有甚麼不同? 

Text: Benny Tsang.  Photo: Kwok Chi

最具代表性的油電混能車,非豐田 Prius 莫屬,豐田廿三年前推出這款混能車時, 已說明是為了提升燃油效益、減少廢氣排放。 在最近十年,全電動車相繼湧現,豐田卻不急於開發電動車,其中一個重要考慮,是製造電動車用鋰電池的原材料不足,鋰電池的產能根本不足以應付豐田的產銷規模,因此,廠方寧願將這些有限的電池資源用於最大數量的汽車之中,於是選擇持續推出混能車。

混能系統慳油理論

簡單來說,混能車包括引擎、摩打及電池三個主要部分,最為人熟悉的 Prius,一開始已做到引擎或摩打可獨力推動、以及引擎與摩打聯手驅動等運作模式,其節能減排原理,是借助電摩打大扭力的特性,去減輕引擎的工作量, 例如靜止起步及塞車期間經開常開開停停,會較多時間只用摩打驅動,公路均速巡航,引擎的運作效率較高、耗用燃油也較少,於是巡航期間主要行引擎,摩打反而於此時趁機「回氣」, 甚至將機械能變電,為混能系統的電池補給。 混能車的技術是否就是這樣一本通書睇到老呢?當然不是了,本田跟豐田的混能系統便有很不同的設計,本田混能車的電摩打輸出相對較小,電池的容量也較細,本田的混能技術, 明顯想電摩打只扮演更多輔助角色,所以全電動行駛能力不及豐田混能那麼強,但本田那一套勝在混能系統相關組件較輕巧,重量輕對車子整體操控性及運作效率都十分重要,而本田是十分重視操控性能的車廠,它們出產的混能系統有上述特性可謂十分合理。

e-Boxer 主張細摩打細電

富士稱為 e-Boxer 的混能技術,特性較接近本田混能那一邊,電摩打的輸出只有 16.7 PS 馬力,扭力也只有 66 Nm,混能系統的鋰電池儲電量只有 4.8 Ah,電池的總電壓為 118.4 V, 用計數機算一算,4.8 Ah 的儲電量其實連 1kWh 也沒有,如此繩量級的電池,常理也可推斷電摩打能獨力推動車身的能力將十分有限。 試車當日我以 Normal 模式用學過輕功的右腳控制油門駛離泊車位,成功在沒有驚動引擎下, 以龜速行了幾個車位的距離,正想笑一笑開心下之際,引擎已迅速醒來把我捉住了。根據廠 方數據,e-Boxer 的純電模式最多可持續行駛 1.6公里,最高車速 40km/h,當然,這些壯舉要天時地利人和,加上電力十足才有望做到的。 很多人或會質疑,e-Boxer 如此蚊型的電力輔助,究竟實際用途有多大呢?無錯,數字看來有限,但試想想,當你一個人推著一輛木頭車,只剩下半條命之際,如果有位熱心的小孩子助你一臂之力,那就幫到很大忙了, e-Boxer 系統的電摩打,就是這位仗義幫忙的小朋友,它可為 Forester 的 2.0 公升引擎配 全時四驅的傳動系統減少油耗 11.8%,由以 往汽油版的 7.6L/100km,減至 e-Boxer 版的 6.7L/100km,效用不可謂不大。而 e-Boxer 的機件分佈,也沒有破壞富士水平對向四汽缸引擎及全時間四驅系統低重心、重量分佈平均等特性,摩打與引擎及波箱相連,鋰電池及混能系統相關組件則安裝在尾廂地台、後軸之上的位置,使前後軸重量維持平衡狀態,確保 Forester 的操控性不會變質,是富士在機械佈局上的一種執著與堅持。







e-Power 主張摩打驅動 售價與 Forester e-Boxer 相差兩萬元的日產 Serena e-Power,則是用了另一概念的混能技術。日產只在 Serena 的車頭安裝了一 台排氣量只有 1.2 公升的三汽缸自然吸氣引擎, 如果用這台蚊型引擎直接推動 Serena 龐大的身軀,應有拉牛上樹的感覺,日產只將這台引擎駁上發電機,以引擎來發電,實際驅動車身的,是一台 136 PS 馬力、320 Nm 扭力輸出的電摩打。日產 e-Power 混能技術的節能道理, 在於引擎與傳動系統完全分離,引擎的負荷不會受行車時的負載或產生的阻力帶來直接影響, 而且可受惠於電摩打大扭力的特性,於起步、 加速及上斜等需要較多動力的情況,仍有相對輕鬆的性能發揮。由於引擎只需為電池及電摩打提供穩定的電力,所以在大多數時間裡,引擎都可以在最佳效率的區間內運轉。 日常用車,我已練到與世無爭的境界,駕駛 Serena e-Power 及 Forester e-Boxer 正需要這種心態,才可領略這兩款車的設計精粹。

實際性能表現

Serena e-Power 提供了 Normal、Smart 及 Eco 三個行車模式,使用 Smart 及 Eco 時, 控制台上還有 CHARGE 及 QUIET 兩個功能可選用,前者加快以引擎補充電力,後者則盡量不啟動引擎,很複雜嗎?簡簡單單選用 Smart 模式,基本上已可在性能及能量回收兩方面有最好的平衡,唯一要適應就是油門控制,因為 Smart 模式收油時,會有比較明顯的減速作用,在大多數情況甚至乎毋須踩腳掣煞車的,另外,就是要適應引擎聲調跟行車狀況並非同步的怪現象,例如你收油滑行,引擎理應變得寧靜,但實際要視乎電池的儲蓄電量是否足夠,如處於低電量狀態,引擎便有可能仍要加班工作,即使你已收油滑行,仍會聽到比預期多的引擎聲。 Forester e-Boxer 的行車模式同樣多到考起我,除了軚盤 3 點位的I/S模式(兩個都不按就是 Normal) 外,波棍後方還有控制越野行車動力分配的 X-Mode 選擇鍵,又多三個模式, 不同模式的選用,其實會左右混能系統Motor Assist功能的主動生效時間,但只是 0 或 4 km/h 就啟動 Motor Assist 功能的分別而已。個 人認為也可以化繁為簡,一般駕駛選用 I 或 Normal,已有最合理的性能與節能效果了,在 試車時雖然發現以全電動方式起步幾乎是難以辦到,但巡航或減速期間,引擎又偶然會處於完全熄火狀態,到底引擎何時開、何時關?我覺得不要問、只要信 e-Boxer 的管理系統便是了。

比較而言,Serena e-Power 在起動、持續上斜及突然變速的反應都頗佳,始終電摩打的大扭力在這些情況下會有一定優勢。Forester 的 e-Boxer 則有較線性的運作表現,它的油門變速效果不算猛烈,腳勝在輸出流暢自然。

駕駛特性

兩款車的定位及用途完全不同,所以我不打算直接比較兩者在駕駛表現上的差異。 Serena 原屬 2.0 公升級高實用性的8座位多用途車,改用 e-Power 混能技術後,由於鋰電池佔用了前座下方一些空間,以往可向前滑移的中排中央手枕設計不再,中排因此由三座位改為雙獨立座椅,犧牲了一個載客量,卻換來更高級的中排享受。車重比以往 2.0 汽油版 雖加磅 100 kg,但電摩打大扭力的特性足以抵消對性能的影響,e-Pedal 制動能量回收系統帶來的減速作用,亦可減少對腳掣煞車的倚賴, 車重的增加對整體操控可謂沒有大影響。 富士低重心的機械佈局,令 Forester 天 生已有很好的操控根基,即使搭載半越野用輪 胎,一般公路行車相當舒適,在鹿頸一帶山路, 車身穩定性仍有很理想的控制,一輛離地距達 220mm 的多功能車有此表現,確實有點喜出望外。測試的 Forester e-Boxer亦有富士一系列最新的 Eyesight 駕駛輔助系統,我一直沒有深入研究這些安全措施,但當我在一些彎角嘗 試偷位走線時,錶板便馬上響起提示警號,顯 示系統時刻都為行車安全積極把關。其後翻查 Eyesight 系統的資料,發現預警式煞車、防撞動力管理、主動車距控制巡航、起步提示、線 道偏離及線道搖擺警示等六項功能,都對提升日常行車安全有一定作用。

慳油效果

最後,想總結這兩套混能系統的節能作用,Serena  e-Power 日本 JC08 模式平均油耗為 24.4 km/L,我們上月測試此車時,錶板顯示 253 公里的長期平均油耗為 13.2 km/L,今次再試同一部示範車,累積里數已接近 4 千公里, 長期平均油耗進一步降至 14.8 km/L,以傳媒示範車來講,這個耗油量肯定再有改善空間。 富士公佈 Forester e-Boxer 的 NEDC 標準平均油耗為 6.7L/100km,我主試此車期間, 特別從大埔新娘潭以正常速度開了一轉往大圍, 這公路為主的廿多公里,平均油耗一度低見 6.6L/100km,到達目的地則是 7.0L/100km, 沿途其實毋須理會混能系統如何分工,得出的結果已有足夠說服力讓我領略到 e-Boxer 的節能作用,亦非紙上談兵。







Forester e-Boxer Spec.
車價  $339,800
引擎  1,995c.c. 水平對向4汽缸DOHC 16V直噴
馬力  150 PS/6,000rpm
扭力  196Nm/4,000rpm
馬達馬力  16.7PS
馬達扭力 66Nm
傳動 CVT無段變速加減,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂(前/後)
制動 通風碟/通風碟(前/後)
輪胎 225/55 R18 Bridgestone Dueler H/P(前/後)
尺寸 4,625mm/1,815mm/1,730mm
軸距 2,670mm
車重 1,660kg
加速 0-100km/h,11.8秒(廠方數字)
極速 188km/h(廠方數字)
耗油 6.7L/100km(NEDC綜合;廠方數字)
查詢 意美(香港)汽車有限公司  2824 4473
網址 www.motorimage.net
 
Serena e-Power Spec.
車價 $359,800
引擎 1,198c.c. 直3汽缸DOHC 12V(發電用)
馬達 EM57電動交流馬達
馬力 136 PS/2,985-9,867rpm
扭力 320Nm/0-2,985rpm
傳動 單速減速齒輪,前置馬達,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/扭桿式(前/後)
制動 通風碟/碟式(前/後)
輪胎 195/60 R16 Dunlop ENASAVE EC300+ (前/後)
尺寸 4,770mm/1,740mm/1,865mm
軸距 2,860mm
車重 1,790kg
加速 0-100km/h,12.0秒(廠方數字)
極速 145km/h(廠方數字)
耗油 24.4km/L(JC08;廠方數字)
查詢 合誠汽車有限公司  2803 5333
網址 www.nissan.com.hk

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