海神踩過界 Maserati Levante S

15 Dec, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Levante S
車價 待定
引擎 2,979cc V6 DOHC 24V twin-turbocharged
馬力 430PS / 5,750 rpm
扭力 59.2kgm / 4,500-5,000rpm
傳動 ZF8 前速 +/- 自動波箱,前置引擎,四輪驅動
懸掛 前/後 獨立雙搖臂式/獨立多連桿式,配 Skyhook 電子氣壓避震
制動 前/後 345mm 通風碟/ 330mm 通風碟
輪胎 前/後 265/ 45R20;295/ 40R20 Pirelli Scorpion Verde All Season
尺寸 5,003 x 1,968 x 1,679 mm
軸距 3,004 mm
車重 2,109 kg
加速 0-100km/h 5.2S (廠方數字)
極速 264km/h (廠方數字)
耗油量 11.1km/L (廠方數字)



駕駛超級跑車在珠海跑道上飛馳已經是家常便飯,事實上也沒有別的地方在香港附近、又能安全地探討到一輛汽車的性能極限。今次賽道體驗日的主辦單位是 Maserati,一個 100 年前生於賽道的品牌,在賽道上飛馳是最合理不過的事,然而,最不尋常的係今日主角 — Levante S,一部輸出達 430 匹馬力的 SUV。
賽道上狠劈 SUV,我的第一次就這樣給了 Maserati。感覺點樣? 唔……又真係幾爽嘅!

Text: Alex Tam   Photo: Kwok Chi;Auto Italia

早在抵港之前,在代理的安排下,我們已有機會率先測試了汽油版 Levante S 和 Levante,而且一次過體驗她的 Off-road 與 On-road 性能。由於時間有限,只在熱身時駕駛 Levante 係咁依踩了兩個圈,將餘下時間都集中駕駛頂級版 Levante S。

登高去

老老實實,Maserati 不是開越野車嗰瓣,個人對 Levante S 的越野性能沒有甚麼期待,再加上跟車的是 20 寸軨與 Pirelli Scorpion Verde All Season 全天候胎,就算爬唔到山也合情合理。先別說部車是否爬得,看廠方數據,的確為這款百年來首輛越野車做足功課。Levante 車系具有 22 度進入角、26 度離去角,以及 20 度穿越角,最低離地高度達 250mm、最深涉水高度為 500mm, 雖然與傳統越野霸王 Range Rover Sport 有一段距離,但毫不遜於 BMW X5、Porsche Cayenne 等直接對手。除此以外,Levante S 標準配備 Skyhook 電子氣壓避震,擁有 -45mm 至 +40mm 共 6 段車高調節;0~100% 前/後軸扭力自動分配的電子中央差速,以及後輪 2way 式 Diff-lock;睇嚟呢部車係有備而來。

駛離賽道轉入賽車場中間的越野路段,按下 OFF-ROAD 模式掣 (前/後扭力分配為 20:80),撥動功能選擇轉盤後方的高度調節按鈕 (25mm 與 40mm 兩段調節),馬上展開 Off-Road 體驗。一開車,面前就是大角度爬坡,地面是乾泥與大石頭的混合,坑洞也挺大的。Levante S 沒有越野車專用的自動 Up hill 和 Down hill 功能,完全靠駕駛者的油門控制技術,我故意把輪胎開到坑溝裡讓整個左邊車輪打滑,車子隨即挖起一陣泥塵,幾秒後 OFF-ROAD 模式發揮作用,四輪恰當地分配扭力,空轉停止了,車子施施然地離開了斜坡。至於其他的緩降下坡、側坡行駛、扭腰跨越以至三輪行車等地段,Levante S 都在沒有任何壓力下完成。雖然我不能肯定她是不具備穿越鬆散沙地或脫離濕滑泥沼的能力 (今時今日你想搵這樣的路都難!),以目前呢個程度的越野能力已經超出我的要求。反而我心諗:如果有條 Rally 賽道畀我試下呢部 430 匹馬力 SUV 就好囉……



認真劈

Levante S 有絕對資格問鼎「最砌得 SUV」寶座,這是我在賽道上試過車後的結論。在開始之前,我先以 2017 和 2018 兩部 Ghibli 熱身,之後跳上 Levante S 竟然可以用幾乎相同的駕駛方式去對待她,坦白講我真係嚇咗一跳,實在有點不可思議。

因為首批到港的 Levante 是柴油版本,大家都對高性能汽油版 Levante S 不太了解。跟隨世界大趨勢,新一代的 Maserati 也改用了較低排量的 3.0 L Turbocharged 引擎,在不同調校和配備的基礎上, 分為 Levante 及 Levante S,前者輪出 350 匹與 51.0kgm 扭力,後者則高達 430 匹馬力與 59.2kgm 扭力,性能當然比早前到港的 275 匹 Levante Diesel 高出一截,兩者配備相同的 Q4 四輪驅動系統和 ZF 製 8 速+/- 波箱,分別造出 0-100km/h 加速 6.0s 及 5.2s,以及 251km/h 與 264km/h 極速。

據說這副 2,979c.c. 缸內直噴 V6 汽油 Turbocharged 引擎是由 Ferrari 打造,引擎高轉時的爆炸力特別凌厲,比市面上的高性能 SUV 的動力反應更加似超級跑車,在 Sport 模式下把聲都零舍響亮悅耳,就算話係市面中其中一把最靚聲的 V6 也不為過。油門反應直接,轉數上得非常爽快,引擎十分享受在高轉區停留,惟一較可惜的是 6,500rpm 已經到紅區,每當去到最 high 時就 cut 油,總係到喉唔到肺!

Levante S 淨重達 2,109kg, 但在跑道上,350 匹的 Ghibli 都佔不到半點便宜, 最後還得讓路! 在 Sport 模式下,排氣通道變短,引擎轉數射住上;電子軚變重、轉向準而快;Skyhook 电子避震可分兩階段 low down-20~-35mm;ZF 8 速 +/- 式自動波箱,M (手動) 模式反應拍得住 DST 波箱。Levante S 可以讓你肆無忌憚的重 brake、6-5-4-3 地拖波 (在保護程式下,會拒絕拖入 2 波)、扭軚、地板油出彎,整個動作一氣呵成,車身幾乎沒有傾側、 頭,就如駕駛一輛調校極佳的賽車那樣充滿信心,430 匹 SUV 你想佢點就點,實在難以置信!

粗壯的鋁合金製四輪獨立前雙搖臂、後多連桿式懸掛、Q4 四輪驅動系統、ESP 電子車身動態系統、幾乎 50:50 的前後軸配重等都是源自轎跑車設計。正常狀況下的前/ 後扭力分配為 10%:90%,高速巡航為 100% 後輪驅動,所以駕駛感都偏向尾輪車;遇上打滑時中差便會在 150 毫秒內將扭力調配到前輪,最多可獲 50% 扭力,後輪還配備 2way 機械式 Diff-lock,在拗手 2 波彎可以提前「地板油」,聽到尾胎邊響邊有少少甩出,加快出彎,而整個過程都完全受控,ESP 一直未有介入。

在 T14 之後的大直路,5 波未到紅區就要收油,大概去到 170km/h,一邊煞車一邊拖波,哄…哄…哄,動作清脆利落。廠方強調 Levante S 的 100-0km/h 只需 34.5m 煞車距離,親身感受過她的減速仲勁過架 Ghibli,制動力非常厲害,而且連續轟了幾圈都未見腳軟,行家馬上接捧再跑幾圈回來表示,煞車踏板只不過要再踩深些少,減速效能沒有明顯滑落,也無須把 braking point 提前。

Levante S 風阻只有 Cd0.31,以一輛長達 5 米的大型 SUV 來說已很了不起,更值得讚賞的是無窗框車門設計有著非常優異的隔音效果,一般同類車型在 120km/h 已經有明顯風噪,但此車跑到 160km/h 仍沒有噪音強行竄進車廂,完全體現豪華品牌的細緻感,今天的 Maserati 已不可同日而語。




SPEC.
引擎
2,979cc V6 DOHC 24V twin-turbocharged
馬力 430PS / 5,750 rpm
扭力 59.2kgm / 4,500-5,000rpm
傳動 ZF8 前速 +/- 自動波箱,前置引擎,四輪驅動
懸掛前/後 獨立雙搖臂式/獨立多連桿式,配 Skyhook 電子氣壓避震
制動前/後 345mm 通風碟/ 330mm 通風碟
最小迴旋半徑 5.85m
輪胎前/後 265/ 45R20;295/ 40R20 Pirelli Scorpion Verde All Season
長x 闊x 高 5,003 x 1,968 x 1,679 mm
輪軸距 3,004 mm
車重 2,109 kg
總載客人數 5
油缸存量 80L
0-100km/h 5.2S (廠方數字)
100-0km/h 34.5m (廠方數字)
極速 264km/h (廠方數字)
耗油量 11.1km/L (廠方數字)
查詢 Auto Italia Holdings Ltd. (Tel: 2627 8900)

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