活化歷史 Mercedes-AMG G 63 Edition 1

3 Apr, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 AMG G 63 Edition 1
車價 HK$2,568,000 起
引擎 3,982c.c. V8 汽缸 DOHC 32V 直噴雙 Turbo
馬力 585PS/6,000rpm
扭力 86.7kgm/2,500-3,500rpm
傳動 9 速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 獨立雙搖臂/硬軸配上下拖曳臂及縱向連桿,鋼製彈簧 (前/後)
制動 鑽孔通風碟/鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 295/40 R22 Good Year Eagle F1 SUV (前/後)
尺寸 4,875mm/1,984mm/1,969mm
軸距 2,890mm
車重 2,560kg
加速 0-100km/h,4.5 秒 (廠方數字)
極速 220km/h (廠方數字)
耗油量 13.1L/100km (混合;廠方數字)



已有四十年歷史的平治 G-Class 四驅越野車,去年推出了全新款式,我們測試了經 AMG 改造的 G 63 Edition 1,公路戰鬥力是前所未見的強勁。

Text: Benny Tsang Photo: Kwok Chi

當同事說已約好了平治 AMG G 63 試車後,腦海裡的思緒頓時混亂起來,因為平治 G-Class 在我的心目中是越野能力十分超級的硬派四驅越野車,多年前曾短暫試開過一次,在公路上行,其硬派越野作風其實有點似貨車,轉向系統反應慢,又不好軚,很難想像擅長搞戰鬥級快車的 AMG 在 G-Class 身上可以有甚麼搞作,於是主動「舉手」負責今次的測試,看看葫蘆裡賣的是甚麼藥。

我沒有開過上代 G 63,對 G 63 的規格所知不多,試車前在想,如果 G 63 的高性能輸出搭載普通版 G-Class 的越野輪胎的話,在燈位前盡油起跑,輪胎或會沿地空轉一秒半秒才可順利起動,在濕地上高速跑彎,輪胎也可能變成濕水欖核,十分刺激。試車那天,第一時間看輪胎規格,是 Good Year 出品的 Eagle F1 SUV,尺碼為 295/40R22,胎紋式樣跟高性能車用的街胎無異,看配搭似是兼顧公路性能多於越野用途,令我想起兒時為 Yokomo YZ834B 遙控車改配高轉速摩打後,再將原本的釘胎換上海綿胎,然後只在柏油路上飛的情景。

車系史上首次大改革

這部最高規格的 G-Class,乃 G-Class 近 40 年歷史裡的首次重大改款,從車身沿用軍車般的硬朗輪廓、平面式的車門及沙板等組件、外露式的門鉸、古老的車門手抽及掛於行李艙門外的後備輪胎等設計,都容易令人誤會這只是一次小改版,實際卻是相當全面的改革,例如經典的梯型陣式車架下,前懸掛已改用獨立式雙搖臂結構,以提升公路的駕乘表現,後懸掛則維持越野車常用的硬軸,配上下拖曳臂連桿,吸震筒設有電子軟硬度調校,配金屬圈彈簧,車身離地高度雖然不可調節,但離地距約 245mm,涉水行車深度達 700mm 之多,另設有三個可上鎖的差速器,低比率加力波的齒比由上代 2.1:1 加大至 2.93:1,都為新一代 G-Class 維持強悍的越野能力。

上代 G-Class 已是近 40 年前的設計,跟近代的 SUV 相比,其車廂乘用空間一直被指狹窄,因此,新一代的車身長度及闊度分別大增約110mm 及106mm, 軸距亦加長了40mm,車廂空間已得到大幅改善,置身駕駛席上,手肘已不易觸碰到波棍台,後座三座位的乘坐闊度、膝前及頭頂空間也相當鬆動。車廂更重要的改變是裝備功能全面現代化,錶板及中控台採用兩個12.3 吋高清彩色數碼屏幕,規格與近代平治房車看齊,多功能的AMG 軚盤上,3 點及9 點位亦各設一個感應器,以指尖便可控制錶板及中控台屏幕上不同操作頁面的各種功能。







剛勁風味與 Urus 及 Bentayga 不同

普通一部 AMG G 63 在港的基本售價為 256 萬 8 千元,額外點選一些裝備的話,所有新增配件都要另加 115% 稅項,牌簿價 300 萬是等閒,測試的 G 63 屬 Edition 1 規格,擁有一身專屬寶物,身價接近 320 萬。

與近期試過同屬逾 300 萬級的林寶堅尼 Urus 及賓利 Bentayga 相比,G 63 有的是另一種格調,從老式的車門手抽到需要費點力才可跨步上車的特性,已見 G 63 其中一個要標榜的元素就是經典硬派越野車的剛勁,跟 Urus 的純種跑車血統及 Bentayga 的奢華與時尚截然不同。

廣泛應用於不同 AMG 高性能車型的 4.0 公升 V8 雙 Turbo 引擎, 馬力585PS,扭力86.7kgm, 配上 AMG SPEEDSHIFT TCT 9 速自動波箱,行車流暢度出乎意料的好,除了傳動系統運作有高質素表現,底盤的行車質感也比以往的 G-Class 細緻,感覺有點像時下用單體式底盤的豪華 SUV,車架的防震與隔音效果大有改善。

透過控制台滑鼠左方的 DYNAMIC SELECT 鍵,共可選擇 SLIPPERY、COMFORT、SPORT 、SPORT + 及 INDIVIDUAL 五個公路行車模式,各設定對傳動系統反應、懸掛硬度、排氣聲效及 ESP 防滑系統介入時間等都有不同的預設值,另外還有 SAND 、ROCK 及 TRAIL 三個越野駕駛模式,主要是減慢了引擎的油門反應、延遲波箱升檔、並改變了 ABS 制動及 ESP 防滑系統的運作特性等,以配合特殊越野環境的行駛需要。

公路駕乘表現有驚喜

一般日常行車,用 SPORT 甚至 COMFORT 也非常適合,引擎一般只在2,000rpm 左右輕鬆巡航,偶爾發力湧一段,輕踩油門,動力即可瞬間爆發出來,這台中低轉區扭力異常強勁的引擎,相當適合 G-Class 這類重身硬派四驅車的動力需要,馬路上快跑,除非刻意選用手動模式換檔、並在低檔盡用引擎轉數,否則 9G 波箱甚少讓引擎衝上四、五千轉,已可將路上的車群遠遠拋離。

從 SPORT 轉到 SPORT +,AMG 快車應有的剛烈性格隨之而來,引擎平均用低兩個波段,油門反應更強烈、引擎在更高轉區運作,長時間在響喉狀態的排氣系統,每次踩油也伴隨著 AMG 獨有的嘭嘭聲,而且,G 63 兩邊雙排氣喉咀就在後座車門下方,喉聲特別近,感覺更「正」。

SPORT + 設定下的懸掛系統雖然是最硬,但那種硬只有效抑制了車身的一些搖曳,令高速駕駛穩定性大為提升,乘坐舒適性卻沒有明顯惡化,考慮到 G 63 只用金屬彈簧而不是氣壓懸掛,加上測試的 Edition 1 又用了超大直徑的 22 吋輪圈,仍有這樣令人驚喜的駕乘表現,全新的獨立式前懸掛是最大功勞。今次試車, 並沒有機會領略 G 63 的越野性能,只在金山郊野公園的落山路段啟動了 LOW RANGE 加力波,在下坡道保持油門,車速也像剷泥車一樣緩慢,一邊慢行,一邊看馬騮,感覺自在。選用 LOW RANGE 之前,為安全計,我把車停下來,入 N 波才按 LOW RANGE 鍵,之後再入 D 波繼續行程,因為絕大多數傳統四驅越野車,HIGH 轉 LOW RANGE 也要停車入 N 波步驟,但這一代 G-Class 其實在 40km/h 以下是可以隨時切入 LOW RANGE,使用上已方便了不少。

差速鎖不宜亂用

G-Class 的硬朗形象向來吸引到不同類型的車迷,預期設計全面現代化的全新型號,將會吸引到更多以往從未接觸過 G-Class 的新用家,而 G 63 身上值得初次接觸 G-Class 的用家特別留意的,是中控台上 3 個有車輪圖案的銀色按鈕,此乃三個可鎖合差速鎖的控制鍵,將中差鎖上,前後軸的動力分配由正常前 40 後 60 固定為 50:50,將前差速鎖上,前軸左右兩個車輪的轉速會一樣,鎖上尾差速,後軸兩個車輪的轉速就會一樣,一般車要轉彎,兩邊車輪的轉速要不一樣才轉到彎的,換言之,將頭尾差速鎖上後,又當無事繼續行車、轉向的話,四驅系統是會隨時報銷的,不是嚇你,這三個掣最好不要亂碰,而是當你在泥濘、石堆等環境被困至動彈不得時,才有需要將差速鎖鎖上,再嘗試以最輕的力度控制油門來脫險,使用時,必須先按下滑鼠右方的 LOW RANGE 按鈕進入低比率加力波,再依次序鎖上中差、尾差及頭差,很複雜嗎? 這口訣毋須唸的,差速鎖按鈕上都有 1、2、3 數字,順次序按下就可以了。










SPEC.
車價
HK$2,568,000 起
引擎 3,982c.c. V8 汽缸 DOHC 32V 直噴雙 Turbo
馬力 585PS/6,000rpm
扭力 86.7kgm/2,500-3,500rpm
傳動 9 速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 獨立雙搖臂/硬軸配上下拖曳臂及縱向連桿,鋼製彈簧 (前/後)
制動 鑽孔通風碟/鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 295/40 R22 Good Year Eagle F1 SUV (前/後)
尺寸 4,875mm/1,984mm/1,969mm
軸距 2,890mm
車重 2,560kg
加速 0-100km/h,4.5 秒 (廠方數字)
極速 220km/h (廠方數字)
耗油 13.1L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Zung Fu Company Limited (Tel: 2895 7339)

Related POSTS