正宗體驗 BMW M2 Competition

12 Jun, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 M2 Competition
車價 HK$958,000 起
引擎 2,979c.c. 直列 6 汽缸 DOHC 24V 雙渦輪增壓
馬力 410hp/5,250-7,000rpm
扭力 56.1kgm/2,350-5,200rpm
傳動 6 前速手動,前置引擎,後輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/五連桿 (前/後)
制動 通風碟 (前/後)
輪胎 245/35 ZR19, 265/35 ZR19 (前/後), Michelin Pilot Super Sport
尺寸 4,461mm/1,854mm/1,410mm
軸距 2,693mm
車重 1,550kg
加速 0-100km/h,4.4 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油量 9.8L/100km (混合,廠方數字)



從駕駛棍波車的角度出發,我對寶馬的 M2 有很高評價,因為棍波車應該能給予你的一切駕駛趣味,它都能供應、配合,甚至協助你提升,讓你知道車是應該這樣開的!

Text: Max Law   Photo: Kwok Chi

其實我們都是跟大家一樣,都是普通人家,每天同樣面對繁忙的交通環境,遇上擠塞的道路時,都恨不得自己在開自動波車。只是手動波箱那種操作機械的直接觸感,卻又偏偏極能感動我們,令我們每次拉動那個波棍,感覺著齒輪接合的動作時,都會有一種莫明的快感。這很可能就是駕駛棍波車所得到的額外駕駛體驗。正因如此,我們今次就特別找來了現時香港市面上可以找到的棍波來,放在一起來比較一下。

重視駕駛感的汽車

由寶馬推出的 M2 Competition 分別提供 6 前速手波和 7 前速自動離合器的版本,我們今次當然是借來 6 速手波的型號,若以操作速度計,手動波箱自然不可能有自動離合器的轉波速度,但若要計較轉波操作的細致感,手波很可能就更勝一籌了。這裡所指的細致感,其實就是存在於離合器的操作上,特別是放離合器的一剎那,磨合點將接未接的時候,左腳輕輕感受著引擎扭力的傳遞,彷似引擎輸出那數百匹馬力,都是經你的右腳輸出一樣。要做到這點除了要有清晰的離合器磨擦點之外,還需要有不輕不重的控制力度,結實中不失層次,又不可以有倒人胃口的無效行程。說起來真的要求頗高。不過,上面所說的都在今次的 M2 Competition 身上找到了。說寶馬是一家很重視汽車操控性的廠家,相信也不會有很多人反對,這亦是我們普遍的印象。駕駛著 M2 Competition 本來就是很有快感,它的操控直接,動作瀟灑,下盤穩定。



保持極高的動態水平

在 M2 Competition 身上,能發出 410 匹馬力和 56.1kgm 扭力,於這種短小的車體上發揮出如斯猛力,我敢說這絕對是高性能的猛車。雖然大家都知道它是配用了 M3 的引擎,只是輸出稍微 tune down,但當中的活潑個性卻毫不穩藏,特別是當駕駛模式都選用 Sport+ 時,不論引擎聲效與發力效率都顯得特別優秀。就算是自動波版本,駕這款 M2 Competition 都是很有趣味,但今次是棍波版,你可以刻意用波段來限制引擎轉速的高低,榨取引擎某段轉速特性,或是配合某個彎角的深度。你當然也可以在彎前做一下很久沒有做過的踭趾動作,當作自娛也可。不過 M2 Competition 竟然也有了自動補油的功能,讓你不費吹灰力由四波轉落三波,甚至再落二波。只是自動補油這種技術,對很多人來說是又愛又恨。站在自我享受過程的角度,自動補油抹殺了我的表現機會,但對於喜歡偶爾快跑一下的用家,自動補油卻可以確保操作暢順,駕駛者亦可更輕鬆駕駛。重點是在操作棍波車的前題下,保持安全與暢順。

駕駛反應帶出標準

當駕駛 M2 Competition 時,可以感覺到它的引擎轉速提升得很快,在一些彎路多的情況下,來回二、三波之間的操作可以相當頻密。對入彎出彎的動作,使用油門及制動的機會就變得繁重。這特別令人體會到,棍波車對油門反應及制動感應的要求較高。M2 Competition 在這兩方面表現也特別好,油門反應快,壓力自然,引擎動作敏銳,加上制動力結實,感應漸進,車架穩定集中,動作線性等等,都直接令駕駛操作得心應手,在駕駛者的印象中都能夠直接得分。如果以 M2 Competition 作為棍波操作的標準,拿今次的款棍波車作比較的話,很容易就會分得出高下。例如相比 Jimny 時,它的高重心動態容易會誇張化演繹重心移走的軌跡,除了拖慢了動態的變化外,重心也不好掌握。就算它的波箱有很好的操作效果,結合整體表現也會大大失分。

波箱配合動態表現

至於 Focus RS,它的整體表現其實得分相當高,整車的動態控制都在極高的水平,加上棍波操作清晰自然,動力表現強勁不凡,大大增加駕駛趣味。只可惜四輪驅動減弱了行走的靈活感,轉向顯得不夠敏銳。我反而更喜歡 i30 N 的表現,動作靈活爽朗,駕駛平衡感豐富,車架亦有很高水平。它的手波操作很順滑輕盈,雖然有一點粗糙感,但整體仍相當討好。另一款有著極高的駕駛水平的就是 Impreza STi,只要你夠膽跟它拼命,它都能悉力奉陪。它的車架紮實剛強,動態表現一流。很可惜的是它的手波操作有點笨重,每個波段都有很硬生生的操作,尤其在高速入彎的操作下,很容易會對轉波做成阻礙,而且操作起來很花氣力。

所以整體來說,M2 Competition 的表現最為平衡,波箱每個檔位都很清晰結實,操作力度正是不輕不重,質感豐富,配合整車的駕駛動態就已經有很高級的表現。不過,你只要看看它的售價便會明白,高級商品是需要用較高的價格來定位的,與其他對手貴近一倍的售價,高水準表現也顯得較為合理了。






SPEC.
車價
HK$958,000
引擎 2,979c.c. 直列 6 汽缸 DOHC 24V 雙渦輪增壓
馬力 410hp/5,250-7,000rpm
扭力 56.1kgm/2,350-5,200rpm
傳動 6 前速手動,前置引擎,後輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/五連桿 (前/後)
制動 通風碟 (前/後)
輪胎 245/35 ZR19, 265/35 ZR19 (前/後), Michelin Pilot Super Sport
尺寸 4,461mm/1,854mm/1,410mm
軸距 2,693mm
車重 1,550kg
加速 0-100km/h,4.4 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 9.8L/100km (混合;廠方數字)
查詢 寶馬汽車 (Tel: 3129 9000)

Related POSTS