是軍艦抑或海豚? Audi RS 3 Sportback

3 Nov, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 RS 3 Sportback
車價 待定
引擎 2,480c.c. 直五汽缸 DOHC 20 活瓣直接噴注渦輪增壓
馬力 400hp/5,850-7,000rpm
扭力 49.0kgm/1,700-5,850rpm
傳動 7 前速雙離合器自動+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 四連桿 (前/後)
制動 370 x 34mm 鑽孔通風碟/ 310 x 22mm 碟式 (前/後)
輪胎 255/30 R19 / 235/35 R19 Pirelli P ZERO R02  (前/後)
尺寸 4,335mm/1,800mm/1,411mm
軸距 2,631mm
車重 (DIN) 1,510kg
加速 0-100km/h,4.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油量 8.3L/100km (混合;廠方數字)



採訪法蘭克福車展後隨即飛往慕尼黑,試駕即將在港開售的 RS 3 Sportback,測試車與兩年前試駕過的上代一樣,都噴上俗稱「軍艦灰」或「海豚灰」的顏色,個人認為這種色與 RS 3 是絕配,因為既有軍艦級的戰鬥力,操控亦乖巧得像海豚。

Text & Photo: Benny Tsang

奧迪以同一個車殼為基礎,搭載不同輸出的引擎,再在底盤設定及內外裝飾方面作合適的調味,就可做出定位及性格完全不同的型號,目標顧客群亦可以大大擴闊,以 A3 為例,香港 150 匹輸出的入門版,售價 30 萬元不到,每年牌費四千元有找,入 500 元汽油行 600 公里是等閒事,是相當經濟的歐洲代步車;對上一級的 S3,配 2.0 公升 310 匹輸出的引擎,動力倍增,身價亦倍升至 55 萬元以上,但其戰鬥力足以逼使坊間絕大多數高性能掀背車「投降」;如果 S3 的威力等同 8 號風球的風暴,再對上一級的 RS 3,就是引致 9 至 10 號風球的颱風了,不僅速度更強勁,全力衝刺時,RS 獨有的五汽缸引擎聲調及響喉聲勢,的確是 S3 所欠奉的。

性價比或高於 RS 3 Sedan

RS 3 分為三箱式四門房車 Sedan 及這部五門掀背的 Sportback,RS 3 Sedan 上月已抵港發售,定價 HK$791,800,而 RS 3 Sportback 的定價有待公布,根據 S3 Sportback 的定價比 S3 Sedan 便宜 3 萬餘元推算,RS 3 Sportback 有望比房車版便宜,成為性價比更高的選擇。

從 2012 年開始,我已先後三次試開不同年分的 RS 3 Sportback,由最初的 340 匹輸出,到上代的 367 匹馬力,來到這一代,那台 2.5 公升直列五汽缸 Turbo 引擎已進化至 400 匹馬力了,與上一代相比,馬力增加 33 匹而重量減輕了 26kg,馬力/ 車重比由 247.3hp/噸增至 264.9hp/ 噸,新車的 0-100km/h 加速,亦縮短至只需 4.1 秒。

四十幾年前,高性能掀背車鼻祖福士 Golf GTI 面世時,便以公路性能媲美保時捷 911 這類高階跑車為宣傳重點,現在 RS 3 Sportback 0-100km/h 只需 4.1 秒的實力,一樣可直追、甚至快過部分身價高昂的跑車了。



全天候易開快車

除了速度厲害,開 RS 3 還有一個很重要的優點,就是毋須顧這顧那,一坐上駕駛席,自然就可以放鬆心情隨意快開,晴天或雨天亦沒有所謂,表現是全天候的可靠。開其他純種跑車,坐姿矮,看清楚側鏡時,車頭距離要靠估,轉線前做 shoulder check,一個轉身原來望著身旁粗厚的 B 柱,最終要戰戰兢兢地上路,雖然很多跑車的駕駛坐姿及脾性只要加以熟習,就不再是問題,但作為日常代步快車,像 RS 3 這類容易上手的設計,個人認為會更適合。

今次在慕尼黑短試半天,不幸遇上雨天,個人身體也不在狀態,所以沒有刻意去找一些挑戰性較高的山路作考驗,用 Comfort 及 Auto 模式行車,雖說引擎及波箱的反應都比 Dynamic 柔和,但實際的加速能力仍相當強烈,那低至 1,700rpm 就有 49kgm 扭力的引擎,力量隨傳隨到的特性並不是講笑的,在公路上懶洋洋地以不到二千轉巡航,隨便向油門一「篤」,已可即時交出可觀的加速力,將公路上的主車群遠遠拋離,用最進取的 Dynamic 模式,即時反應是波箱以低兩個波段配合更猛烈的加速,同時,排氣鼓後的一組活瓣亦自動進入響喉狀態,是 RS 版獨有的調味,每當猛烈加速或收油後,尾喉都會嘭嘭聲,我鍾意!

不同行車模式對軚盤重量及 quattro 四驅系統的動力分配亦有不同,但今次沒有到山路快試,恕未能找到具體分別在哪裡,但就可講講 RS 3 那套 quattro 系統的工作原理。

抑制「推頭」操控中性

RS 3 的 quattro 設有一組液壓控制的多片式離合器,以決定前後軸的動力分配比例,為了換取較佳的重量分布,這套分動裝置位於後軸之前,而視乎行車需要,動力在最極端情況下,可 100% 輸往前輪或後輪,基本上,正常行車,動力主要都是輸往前軸,以較進取的方式駕駛、選用 Dynamic 模式、或在 Individual 模式時將 quattro 選項設定為 Dynamic,都可指令 quattro 系統的電腦將更多動力分配到後軸,以緩和 quattro 系統一般傾向「推頭」的行走動態。

另外值得一談的是前闊後窄的輪胎配搭,自 2012 年版的 RS 3 Sportback 開始已有這個安排,情況就如高性能後驅車的尾胎比頭胎闊一樣,RS 3 Sportback 既然前輪在大多數時間都會獲得較多動力,頭胎闊一點,自然更有利動力傳送,但理論上,前闊後窄的輪胎亦有第二個功能,當進行認真的彎路考驗時,由於前輪胎較闊,循跡力亦會較強,這會減少「推頭」、甚至會增加車子的甩尾傾向,不過,根據以往快試 RS 3 的經驗,RS 3 的車尾絕不會像大馬力 FR 車般「好甩」,但「推頭」情況卻有很好的抑制,說到底,奧迪還是要這部易開的快車,有接近中性的操控動態,讓大部分人也可安全地發揮此車的威力。







SPEC.
引擎
2,480c.c. 直五汽缸 DOHC 20 活瓣直接噴注渦輪增壓
馬力 400hp/5,850-7,000rpm
扭力 49.0kgm/1,700-5,850rpm
傳動 7 前速雙離合器自動+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 四連桿 (前/後)
制動 370 x 34mm 鑽孔通風碟/ 310 x 22mm 碟式 (前/後)
輪胎 255/30 R19 / 235/35 R19 Pirelli P ZERO R02  (前/後)
尺寸 4,335mm/1,800mm/1,411mm
軸距 2,631mm
車重(DIN) 1,510kg
加速 0-100km/h,4.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.3L/100km (混合;廠方數字)
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