易開、易用、易供 Suzuki Solio Play Edition

8 May, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Solio Play Edition
車價 HK$163,800 起
引擎 1,242c.c. 直 4 DOHC 16V VVT
馬力 91PS/6,000rpm
扭力 12.0kgm/4,400rpm
傳動 CVT 無段變速自動波,前置引擎、前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 獨立搖臂 (前 / 後)
制動 通風碟 / 鼓式 (前 / 後)
輪胎 165/65 R15 (前 / 後)
尺寸 3,710mm × 1,625mm × 1,745mm
軸距 2,480mm
車重 970kg
耗油量 25.6KM/L (廠方數字)



鈴本 Solio 除了賣 17 萬多元的 Mild Hybrid 版本之外,還有最新抵港,稱為 Play Edition 的入門版本,售價便宜萬多元。車價便宜了,少了一些豪華設備,駕乘質素相同,但更平易近人,駕駛、使用及供款時更輕鬆自在。

Text & Photo: Eric Ng

Solio 是西班牙文,有「王座、王權」的意思。若包括 Solio 的前身 Wagon R Wide的話,今代車型屬於車系的第四代。如果大家有留意鈴木的型號的話,都可能記得當年香港亦有引入 Wagon R。正式以 Solio 這個名字引入香港,是始於 2013 年。近年鈴木主力集中日本本地市場的銷售,較少讓本土型號外銷,Solio 是其中一個能夠外銷到香港的本土型號。

Solio 由上一代中期小轉款開始,加入全新開發的 eNe-CHARGE 能源再生技術,在減速行駛時可將引擎動力轉換成電力,儲存在設於前排乘客席下方的鋰離子電池,提供給汽車的電力裝置,藉此減輕引擎的發電負擔,配合停車熄匙功能去減低整體油耗。

馬達助加速30

應用在今代 Solio 的就稱為 Mild Hybrid 系統,在引擎艙上增設一個 ISG (Integrated Starter Generator) 電動馬達,同樣在車輛減速時把動能轉化為電能,為乘客席下方的鋰電池充電,繼而向車上電器提供電力,減低引擎的負荷。不同之處,是這個 ISG 電動馬達還有一個功能,就是當車輛在加速,車速在 100km/h 以下時,它會與引擎一起運作去提供額外動力,為時最多約 30 秒。

除了這項 Mild Hybrid 系統之外,今代 Solio 配備的代號 K12C 自然吸氣 1.2公升引擎,雖然整體設計與構造跟之前配備 eNe-CHARGE 系統,代號 K12B 的引擎相若,但當中的雙重噴射 (Dual Jet) 技術得到改良,令汽油注入燃燒室時的霧化過程更佳,令汽油燃燒得更徹底。而且重新調校引擎點火時間,空氣及燃油比例,並將壓縮比由以往的 12.0:1 增加至 12.5:1,與 Mild Hybrid 系統結合之下,令 Solio Mild Hybrid 做出 28.3km 的極低油耗紀錄。

仍達到 25.6km/L 油耗

圖中的這部 Solio Play Edition,在機械佈局上的最大不同,就是將上述的 Mild Hybrid 系統剔除,即引擎沒有 ISG 電動馬達,前乘客席下方亦沒有了鋰電池及相關裝置,純粹以傳統內燃引擎驅動,但油耗數字仍然能達到 25.6km/L,比 Mild Hybrid 版本的 28.3km/L,每公升汽油行駛距離減少 2.7km 而已。

除此之外,就是豪華設備的減省,Mild Hybrid 版本的雙電趟門變為單電趟門、真皮多功能軚環變成普通纖維物料製成、而且軚盤上不設控制按鈕、後座沒有窗簾、沒有恆溫冷氣及前座椅背小桌子等。車身外觀方面,就省去了車身包圍、頂置尾翼、附指揮燈門邊鏡等。仍然保留的設備,包括電動調校及摺合門邊鏡、智能車匙、電趟門、免匙啟動系統、駕駛席電暖椅等。




伸直腳坐都得

試車當日,首先由總編 Max 駕駛,所以我有機會坐在後座。由於今代 Solio 的軸距由 2,450mm 增加至 2,480mm,而車廂長度亦大幅增加 400mm 至 2,515mm,加上 1,360mm 的車廂高度與 1,420mm 的車廂闊度,坐在後座,簡直不能相信自己坐在一輛像 Solio 這樣細小的汽車之中,感覺就好像一輛豪華 MPV,雖然 Play Edtion 版後座不設中央手枕,減低了一點舒適性,但我的雙腳簡直可以伸直地坐,前方腳位之寬闊程度,可以說是同級之冠;至於頭頂空間亦是大得有點誇張,我將手舉起觸摸著車頂,差不多可以將手伸直,當我禁不住說:「後面空間好闊落!」在駕駛席駕駛著的 Max也說:「你看看我頭頂還有這麼闊才到天花,此車真的好寬落。」相信每位置身在 Solio 車廂的人都會與我們有一樣的感覺。

之後我駕駛著 Solio 經旺角行太子道上飛鵝山拍攝,一路是典型的香港市區路,有的較快速,我行駛時速約 70km/h,有時遇上慢車、塞車或燈位,當然車速會較慢。在香港典型市區路面以正常的車速行駛,我發現 Solio 有相當好的駕乘質素,首先隔音工夫不俗,無論來自車外的車聲或車底的懸掛及路噪聲都保持得相當低的水平。其次是傳入車廂的震盪亦比我預期中少,懸掛過濾路面的震盪及車架的紮實程度都超出了一輛小房車的質素。

重心偏高

拍攝完畢經東區走廊回柴灣公司,在公路上巡航,Solio 雖然是一輛只有 960kg的小型車,但車身穩定性絕對沒有問題,只是在一些高速大彎刻意以較高的速度行駛,試探一下它高速過彎時的表現,發現因為車身高而令重心偏高,加上懸掛設定較偏重舒適性,所以彎中傾側的幅度比一般的房車大。針無兩頭利,要有寬闊的頭頂空間,車身會較高,重心亦自然會較高一些,彎路表現一定有所犧牲。

Play Edition 不設車身包圍及頂置尾翼,外觀一定不會像 Mild Hybrid 般動感,但如果你不是很計較車身外觀的車主的話,其實沒有包圍及尾翼,根本不會有問題,這些都是一些裝飾的配件而已。至於車廂減少了部分豪華設備,例如真皮多功能軚環、恆溫冷氣及較高級的音響系統,如果你部車純粹用作日常代步,對設備沒有太大要求的話,其實 Play Edition 的設備絕對不會令你覺得不夠用。正所謂豪華感,其實都是一些虛榮的東西,例如真皮多功能軚環,真皮雖然感覺上舒適一些,但纖維質料會不舒適嗎? 當然不會,握感同樣可以舒適就手,而且更加耐用。

在香港養車成本一點都不輕,泊車、維修、油費、牌費等,全部不便宜。如果你是精打細算的車主,可能會同意我說,豪華設備其實都是一些虛榮的東西,一部簡簡單單,實用性高的經濟汽車,因為各方面的支出都較低,用起來反而會更自在、輕鬆,無需顧慮,「少一樣設備,就少一樣嘢壞」,維修費低,可靠性亦較高。

Spec.
售價
 HK$163,800
馬力 91PS/6,000rpm
引擎 1,242c.c. 直 4 DOHC 16V VVT
扭力 12.0kgm/4,400rpm
傳動 CVT 無段變速自動波,前置引擎、前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 獨立搖臂 (前 / 後)
制動 通風碟 / 鼓式 (前 / 後)
輪胎 165/65 R15 (前 / 後)
尺寸 3,710mm × 1,625mm × 1,745mm
軸距 2,480mm
車重 970kg
總載客人數 5
油缸存量 32L
油耗 25.6KM/L (廠方數字)
查詢 Suzuki Hong Kong (3913 8090)




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