拉力王 2000 Mitsubishi Lancer Evolution VI T.M.E

1 Nov, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk

提起 Mitsubishi,大家都一定會首先提到多年的「拉力王」Lancer Evolution。由1992 年開始推出至今合共 10 代,今年更有消息指 Evolution XI 將會重臨日本跑車戰場,似乎這個「露筍時代」得以延續。過去多代都不乏粉絲,除了外型上較為霸氣的 Evo IV 至 Evo VI,2000 年後推出的 Evo VIII 至 IX 也是風靡本地四驅車迷的佼佼者。在多個型號之中,有一部是為了紀念一代拉力傳奇芬蘭車手 Tommi Makinen 幫助三菱車隊奪得 1996 至 1999 四個賽季的 WRC 世界拉力錦標賽四屆冠軍及廠商總冠軍而推出特別版 Lancer Evolution VI T.M.E,也就是香港所稱的 Evo 6.5。

Text & Photo: Mickey Loi

1967 年至今,Mitsubishi 已經歷過 50 年的拉力賽旅程,多年來獲獎無數,除沙漠之王 Pajero Evolution 之外,公路及拉力霸主 Lancer Evolution 的賽車形象深入世界每一個賽事當中。Lancer Evolution 最初誕生的目的,完全是為賽道而生的瘋狂機器。配載全時四驅、潛力無限的四汽缸渦輪增壓引擎,當然也有被外國傳媒嘲笑過的巨大 Turbo Lag。1986 年,在世界拉力賽 Group B 無限制馬力組別中,駕駛 Lancia Delta S4 的車手和領航員遭遇車禍當場慘死,這宗事故震驚整個賽車圈,FIA 馬上宣佈取消 B 組賽例。而在 B 組時期就一直想參賽的 Mitsubishi,終於等到機會。1992 年首代 Mitsubishi Lancer Evolution 「I 參軍」征戰,也開展往後幾十年的 Evolution 傳奇。

Evo 神的出現

可惜,剛剛參賽的首兩代 Evolution 賽事成績都不太理想,單單看對手名單都知道不能怪責任何人,包括冠軍 Toyota Celica 和亞軍 Subaru Impreza 555,後者更是 1995 年度車手總冠軍及製造商冠軍,成為當年的拉力霸主。同年第三代 Evolution 誕生,這代 Evolution 的 4G63T 和四驅系統都較過去強大,終於在 1996 年的世界拉力賽中,由芬蘭車手 Tommi Makinen 為車隊及車手取得雙料冠軍。自那一年開始,WRC 的歷史上連續多年被 Mitsubishi 壟斷錦標賽,「露筍」成為賽車界一時佳話。隨著 1997 年 Group A 的出現,Tommi Makinen 帶著 Evolution IV、V、VI 蟬聯三年的車手總冠軍至 1999 年, 可見這位芬蘭選手如何將「Evolution」創造出「Revolution」。






為芬蘭人而製造的限量版

隨著 Tommi Makinen 蟬聯世界拉力錦標賽的車手冠軍,Lancer Evolution 在世界各地聲勢也如日中天,並開始出口銷售到英國和澳洲等地區。而在 2000 年廠方也推出了 Tommi Makinen 的限量版 Evolution VI,稱之為 Lancer Evolution 6.5 T.M.E.。繼承 6 代的霸氣頭泵把,開孔式設計加快了中冷器的散熱效率。尾部方面,6.5 T.M.E. 增加了雙層大尾翼 ,右後方的標誌性貼紙盡顯其特別版的價值。如果是紅色特別版,車身側面更會有獨特的灰黑色拉花。原裝大口徑不鏽鋼排氣系統聲勢夠澎湃,聽起來更像改裝排氣喉。引擎依舊用上標誌性的「紅頭」4G63 2.0 渦輪增壓引擎,馬力達 280ps,但因為其超強的可靠性和引擎本體的無限潛力,再大的馬力也承受得到。內飾方面以簡單實用為主,MOMO 特別定制的軚盤算是一大亮點,最著眼的當然還有繡上「T.MAKINEN EDITION」的 RECARO 賽車座椅,突顯限量版的身份。這款車在 Evolution 的歷史裏是公認最強的一代,無論在動力系統還是底盤上的調校都已達到一個頂點。而後續的 VII、VIII、IX 代雖然在拉力賽場已默默無聞,但在公路及賽車場上也確立了最強街車之一的江湖地位。

20 週年團圓重逢

女車主 Cherry 本身也是一個車癡,20 年前她已經十分喜歡 Lancer Evolution 6.5 T.M.E.,而她其實一直都有留意日本二手車市場,恰巧有朋友在她今年生日找到一部高質素的特別版「露筍」,就二話不說購入了。這個情意結發生於 2000 年,Cherry 本身都曾經擁有過一部 Lancer Evolution 6.5 T.M.E.,但當年因為交通意外整部車報銷,所以她希望來一個「20 週年團圓重逢」,希望能夠重拾當年的回憶。雖然 Lancer Evolution 6.5 T.M.E. 已經推出多年,Cherry 表示性能及操控方面與當時的新車比較沒有分別。這方面她相當佩服日本車友對中古車的保養,她所購入的「露筍」不論內外的狀況都十分好,只需小量維修已經可以安心駕駛。過去雖然 Cherry 擁有過多部日本跑車,包括 Celica ST-202、DC2 Type-R、Evo 7、S2000 AP1、Evo 9、GTR 35,但 Lancer Evolution 6.5 T.M.E. 是她「清單」之中最有吸引力的一部。問到香港玩車文化,Cherry 表示年輕時風氣比較著重改裝,但現時大家反而希望維持全原裝,主因是大多日本 90 年代車王都成為絕版車,原廠零件也開始愈來愈少,要是棍波加特別版如 Lancer Evolution 6.5 T.M.E.,車主們也會更加珍惜,所以 Cherry 也堅決表示將不會把它帶到賽車場測試,只會在閒時輕鬆地駕駛。

一個傳奇的沒落

Mitsubishi 在 2005 年底宣佈退出WRC,這個消息也成為 Lancer Evolution 在拉力賽場上的絕響,同時也在 Evolution IX 之後將「露筍」改頭換面,暫時最後的 Evolution X 也失去了應有的霸氣外表。雖然一代經典有指會重返車壇,但所傳出過的消息及預想圖都沒有一點 Evolution 的元素,更不用說可能會採用雷諾的引擎。當年筆者都曾經擁有過 Lancer Evolution VIII GSR,也認為是我過去多部擁有過的跑車當中最高性價比,然而在今天的香港二手市場要再找一部高質素的「露筍」也十分困難,油耗方面當然也不能「睇小」,但無論是 Lancer Evolution 6.5 T.M.E.,還是當年自己的 Lancer Evolution VIII GSR,又或者是其他年代的 Evolution,相信擁有過的車主,都會認定它是無法取代的四驅傳奇。







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