我們車王雜誌的同事借用了這部Cayman GT4一個周末，試駕期間，天文台一度發出「黃雨」警告，我們沒有「膽粗粗」地關上防滑程式，四條Pilot Sport Cup 2輪胎在濕地上的路感很好，快彎的穩定性足夠，在迴旋處及一些慢速2波彎，還可以用油門作技術性適量oversteer，在防滑系統的戒備下，甩尾幅度不會太大，好玩又安全。在全乾地，輪胎抓著力好高，車架設定又極之適合高速走行，要快到「嚇死人」的速度，才可感受到入彎前僅有的輕微understeer。
試車時天氣未熱，沒有下雨時我多選擇開窗行車，希望把握時機聽聽那「末代」保時捷自然吸氣引擎的呼吸節奏，雖然水平對向引擎聲調向來偏向低沉，高轉聲調欠缺V型引擎的高頻，但衝至6,000至7,000多轉區域時，全條街的人都把目光放到這部有大尾翼的Cayman時，就證明此車的聲勢並不是說笑的。開窗快試，也可聽到每次落brake，制動皮緊咬著制碟不放的聲音，機械感強烈，制動踏板傳來的踏著感也異常實在，一切都令我想起在賽道近距離聽到保時捷賽車猛烈制動時的聲效。
至於N.A. 引擎加6速手波這對能觸動不少玩家神經的傳動組合，冇錯是會令享受開手波車的玩家上癮的，我曾說最好先用划艇機練好「黃金左腳」的肌肉強度，才好計劃以此作為日常用車，究竟GT4的「極力子」有多重？每次鬆「極力子」，強勁的回彈力都使我的左腳在半彈的狀態下鬆clutch，個人是可以接受這種力度的，但連續開此車3天後再開日本車，後者的「極力子」踏板輕得像斷了彈簧一樣！
這台6速波箱，每次轉波確是一種享受，自然吸氣引擎高轉愈踩愈有的特性也令人興奮，但在日常駕駛的環境下，開著GT4其實很難盡興，因為此車的1、2波都相當「長氣」，若不作「波波盡」方式加速，此車不會露出真性情，跑盡2波的話，在很多路段已達隨時「停牌」的速度範圍。我不會懷疑GT4 0-100km/h只需4.4秒的加速能力，但若遇上PDK版Cayman S鬥起跑，卻未必有穩性把握，始終手動波箱的「人肉Launch Control」功能未必是百發百中，但嚮往手波車操控樂趣的玩車，自會樂在其中。
Text & photos Benny Tsang