成都行 — Volvo 車廠大觀園

11 Dec, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk

「中國製造」暫時仍未算是一個很有價值的商標,就像七十年代的日本一樣,當時他們都以模仿歐美產品而聞名,但品質卻差一截,如今卻是公認的高質產地。不管你信與不信,中國製造的 Volvo 汽車就已經運銷世界各地,因為他們都明白到,品質控制就是產品質量的保證。

Text: Max Law   Photo: Volvo; Max Law

如果中國製造的產品能夠暢銷世界各地,那就代表那種產品能夠在世界市場上產生足夠的競爭,其中很可能價格取勝。但如果中國製造能夠在品質上取勝的話,那就代表了一種成就。

重視管理質素

Volvo 是一家聞名的瑞典車廠,一向以領先的安全概念作為主導車廠發展的精神。在機緣巧合的情況下,一家中國汽車民企居然從福特汽車手上購入 Volvo 股權,從此這家中國汽車民企就藉著 Volvo 汽車原有的技術養分,把自身提升到另一個層次。吉利集團在購入 Volvo 汽車之後,除了吸收了原有的製車技術之外,亦為 Volvo 提供了豐富的資源,開發出更高質的產品。

Volvo 作為一個成功的汽車品牌,要在全球市場上競爭,就要達到一定的品質水平,而他們最新的策略卻是以中國作為全球主要生產基地,供應本土、亞洲、美洲,甚至歐洲。究竟他們怎樣以 VCMS 汽車生產系統來統一所有產地的品質標準? 在今次成都之行,我們總算有多一點理解。

現時 Volvo 分別在中國的四川成都、浙江路橋及黑龍江大慶都設有廠房,當中成都主力生產 60 車系,路橋負責生產 40 車系,而大慶則生產 90 車系。另外還有設於上海的設計中心和設於張家口的引擎廠,而這些引擎甚至供應瑞典廠房裝嵌新車之用。




質量控制最緊要

很多人都認為,自從吉利集團買下了 Volvo 車廠的股權之後,Volvo 就變成了一家中國車廠了。特別是部份香港人,對「中國製造」總帶著歧視的目光,認定中國的會爆炸,卻不知道全世界都在進步,只有封閉的思想沒有。

對於世界的其他市場而言,消費者都比較實際,所以即使面對中國成了 Volvo 部份型號的唯一產地之後,仍然視之為 Volvo 的產品,「中國製造」跟「美國製造」,或比「瑞典製造」的沒有很大的分別,更何況不同的部件由不同的國家生產,然後在中國或瑞典組裝,基本上都很難定義那是由哪個國家生產了。所以最終還是要看產品的實際質量而論,即是產品的品質控製。

想起來, 老一輩的香港人都會有印象,六七十年代的香港,大量日本和台灣的產品來到香港市場,卻被香港消費者冠以「無時襟」等負面評語,皆因當時的日本及台灣產品,多以仿製歐美的設計,應用較低的技術及物料,以廉價來打開市場。這基本上就是很多發展中國家必經之路,但經過數十年的技術發展之後,現今的日本及台灣,都是世界上擁有高超技術的先進產地。雖然到今時今日,中國仍未完全脫離發展中國家的規范,但部份能吸收外國優秀技術的產業,其實都已經發展得相當不俗,其中在國內所生產的 Volvo 汽車,便是其中一個好例子。

更嚴謹的產品檢驗

我們今次參觀的成都 Volvo 廠房,於 2013 年才成立,分別設有車身沖壓、焊接、塗裝、組裝、物流及分配中心等單位。由無到有去組裝一輛汽車大約需時 30 小時。在國際生產汽車的速度來說,這是一個很合理的速度。我們參觀廠房時,發現當中所應用的物流管理及自動化機械設備等,基本上都與其他歐洲車廠相若。不過廠方負責人還得承認,由於中國的勞動力還是比較便宜,所以有些不涉及技術的工作還沒有用上全自動化機械。事實上在歐洲也不是所有車廠都用上機械人去做補充物料及內部物流等工作。不過在成都的廠房中,卻給我發現一些其他車廠沒有的工序,例如每輛從車間完成工序的汽車,都會在車廠旁的試車場作實地行車測試,當中包括行駛崎嶇路段、高速鑊形彎道及上下斜坡等等。相比其他歐洲車廠,這個工序都是抽驗,而不會每一輛都驗。另外,廠方更會每週抽出 20 至 25 輛新車進行詳細的檢驗,當中包括 214 項深度檢查,以客人的感觀作準則。

品質控制從來就是高質產品的先決條件,所以若能在產品完成後作嚴謹的檢查,質量自然得到保證。Volvo 所採用的全球質量標準 Global Quatlity Standards 就是要求所有原材料及零件都要達到一定的質量檢查。而成都廠內的工作人員,亦有部份需要親往瑞典及比利時接受培訓,廠內管理層亦有來自不同國籍的相關人員,這裡基本上就是一家國際化的車廠,而廠內混雜了來自各地文化背景的人,自然就更需要一套完整的制度與規範來管理以至操作車廠的日常運作。




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