意大利盛宴 Maserati Quattroporte GTS GranSport

10 May, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Quattroporte GTS GranSport
車價 待定
引擎 3,798c.c. V8 DOHC 雙渦輪增壓
馬力 530hp/6,500rpm
扭力 72.4kgm/2,000-4,000rpm
傳動 8 前速自動,前置引擎,後輪驅動
懸掛 雙搖臂氣壓吸震 / 多連桿氣壓吸震 (前 / 後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前 / 後)
輪胎 前 245/40 R20/ 後 285/35 R20
尺寸 5,262mm /1,948mm / 1,481mm
軸距 3,171mm
加速 0-100km/h 4.7 秒 (廠方數字)
極速 310km/h
耗油量 8.2l/100km (廠方數字)



在以往的印象中,瑪莎的 Quattroporte 是一款名貴的四門 GT,它是包含了跑車的元素,同時又有四門三廂式的車身,而且它的後座是能真正給老闆坐得舒舒服服。即使它是一款 driver’s car,即是車主應該買來給自己開的,但無論你的身分如何尊貴,都總會有你認為很重要的人,讓你駕駛得稱心滿意時,後座那位 VIP  仍然感覺舒適。令每次出遊都像一場意大利盛宴一樣。

Text: Max Law   Photo: Ringo Ng

跑車化的 GT 大豪房

我們今次試駕駛 Quattroporte GTS GranSport 就完全符合上述的要求。從外型上看,這款 GTS GranSport 與之前的 GTS,甚至普通配上 V6 引擎的 Quattroporte 也分別不太大。我們更在 2013 年 11 月號刊出了 Quattroporte GTS 的短試報告,相比那時的車型,今次只算是 facelift 版本,車頭氣壩的造型稍微改動之餘,車身的氣流動力亦提升了 12%,若以公路上的巡航計算,可減少大約 3% 的油耗。另外,中控台用上了 8.4 吋的觸控屏幕,連操作系統當然也有更新,所以就連波棍後方都增加了一個操作旋鈕。這套資訊娛樂系統更可配合最新的 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能。

除此之外,那優質的真皮座椅雖然款式稍有變更,但承托力和觸感亦同樣高級而舒適。以代理的說法,今次這款稱之為 GranSport 的款式,主要是裝備上的高級版本。廠方為了增加 Quattroporte GTS 的高級個性,特別劃分出 GranLusso 及 GranSport 兩個車型,在車身內外的設計及物料運用上都有分別。而作為三年後的 GTS facelift 版亦在內涵方面有所提升,引擎及傳動系統都沒有重大變化,530hp 輸出的 V8 雙渦輪增壓引擎,依然勇猛可靠。新增 Start/Stop 系統令整體排放標準達到 Euro 6 級別,比上一代 Euro 5 引擎減少了 12% 廢排及油耗。而引擎的恆常扭力輸出 66.3kgm 更可在有需要時,自動增加到 72.4kgm。車廂中的隔音及空氣監測功能,直接增強車廂乘坐的質素。不過,在我們看來,相同的引擎及波箱就完全沒有改動了嗎?駕駛感依然是三年多前的模樣嗎?懸掛調校方面沒有絲毫進步嗎?這些問題對我們更有吸引力。





比 GT 跑車更敏捷

從數值上看,引擎的輸出並沒有不同,但廠方卻指出今次的引擎已經特別調校,當然,在油耗及廢排方面,今次的 facelift 版必然要跟上最新的歐盟標準,而且,當我們在駕駛席上體驗時,亦能感覺到引擎的暢順表現,比之前有過之而無不及。其中除了引擎作出了重新的設定之外,它的 8 前速 ZF 波箱亦有功勞,100 毫秒的轉波反應與順滑感,明顯比之前更加優勝。從駕駛感出發,我們發現這款 GTS GranSport 其實很敏捷,雖然特長的車身近 5.3 米,軸距也相當於 3.2 米,但在港島南區的路上駕駛,並沒有明顯的壓力。其中的原因很可能是來自清晰的視野,及敏銳的轉向,加上相當理想的懸掛設定。即使廠方沒有公佈它的車重數據,但這種體形的汽車,估計也不會少於 2.1 噸,令人意想不到的是它竟然能有如此靈活敏銳的動作,加減速亦相當結實。

當你完全投入駕駛之中,你根本就不會認為自己是開著一款長達 5.2 米的汽車。來自那 V8 引擎的動力,並不是一般強大的蠻力,而是一種含蓄而深厚的內勁,所以在油門上的控制會讓人感覺輕鬆,完全不會有力量過強羈絆不住的感覺,相反,即使是慢車蠕動,敏銳的油門也能準確掌握。駕駛大型的汽車,很多時都會因為車重而影響了行車動態,但 GTS GranSport 並沒有這個問題,車架的強度與懸掛的韌度都足以制衡它的動態,令到彎前的制動,不會令重心過度前移,入彎的動作顯得更加接近中性。在波棍旁的 Sport 按鈕,除可改變引擎及波箱的動作之外,就連懸掛都同時變得更結實,不過在大部份情況下駕駛,基本的懸掛設定已經夠用,例如南區部份不太平整的路面,用 Sport 模式駕駛的話,車廂就會顯得太過顛簸。而在開放的高速路上,Sport 模式的懸掛設定更能顯出它的功架,在極高速之下,車廂依然穩重舒適。

絕對是駕駛者向

之前已經說了,Quattroporte GTS GranSport 就像一款四門的 GT 跑車,因為它的高速穩定表現,它的跑車感,操控反應,都足以令人感受到它的跑車本質。但它在另一方面卻又很房車,它沒有行程長的懸掛,甚至不會把路上很多細致的震蕩過濾,不過它的車廂卻很豪華,而且從設計及用色方面,都可以看到充滿意式跑車的熱情。它的後座其實也很寬闊,在試車的初段於港島南區跑了近一小時,置身在後座的攝影 師事後評語是超級舒適,這點我毫無置疑。從廠方的資料上看,知道今次的新車除了在隔音方面下了功夫之外,更顧及車廂的空氣質素,特別加入了空氣質素感應器,監察車廂空氣的變化,確保車廂不會有廢氣積聚。中控台上的觸控屏幕當然已用上最流行的智能電話式操作,揀選功能清晰易用,至於有關 駕駛的設定及選項,都在波棍旁安排好了,如獨立按鈕負責 Skyhook 懸掛的軟硬設定,另有獨立的 Sport 駕駛模式,或純手動轉波的 M 模式,都一目了然。另外一顆稱為 I.C.E. 的按鈕,很多人都會以為是專為雪地駕駛而設的模式,但 530 匹輸出的後驅車來個雪地駕駛是否合理 ? 大家不用想也會知道,它的全寫是 Increased Control and Efficiency,稱為增強控制及節能模式,是在效能表現方面的一種平衡模式,當作是省油的功能就是了。總的來說,這款 GTS GranSport 是一款相當注重跑車化駕駛感的豪華大房車,我們認為它比現時市面上任何一款稱為跑車化大房車的更跑,雖然它的後座很闊落,乘坐感很舒適,但它是一款 driver’s car,是專為喜歡駕駛的車主而設的汽車,請不要浪費車廠及設計師的熱情,買回來一定要自己開!

Spec.
車價
$待定
引擎 3,798c.c. V8 DOHC 雙渦輪增壓
馬力 530hp/6,500rpm
扭力 72.4kgm/2,000-4,000rpm
傳動 8 前速自動,前置引擎,後輪驅動
懸掛 雙搖臂氣壓吸震 / 多連桿氣壓吸震 (前 / 後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前 / 後)
輪胎 前 245/40 R20/ 後 285/35 R20
尺寸 5,262mm /1,948mm / 1,481mm
軸距 3,171mm
0-100km/h 4.7 秒 (廠方數字)
極速 310km/h
油耗 8.2l/100km (廠方數字)
查詢 Auto Italia (Hong Kong) Ltd. (2627 8900)
網址 www.maserati.com.hk





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