心機處處 Mazda CX-5 i-Plus

24 Jul, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 CX-5 i-Plus
車價 HK$349,900 起
引擎 2,488c.c. 直 4 DOHC 16V 直噴
馬力 194 PS/6,000rpm
扭力 26.2kgm/3,250rpm
傳動 6 前速自動附+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 多連桿 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 225/55 R19 Toyo PROXES R46 (前/後)
尺寸 4,550mm / 1,840mm / 1,680mm
軸距 2,700mm
耗油量 14.1km/L (混合;廠方數字)



近代的萬事得新車,由設計到底盤設定都相當有誠意,新一代 CX-5 i-Plus 頂級版再加入了一連串的安全技術,心機看得見,也試得到。

Text & Photo: Benny Tsang

兩三年前,首次知道萬事得將淡出七人車市場而專注於 SUV 發展時,我曾想過萬事得作為一家日本車廠,毅然放棄銷量有保證的七人車市場,策略上有沒有錯? 時至今日,廠方當初的決定看來是有數據支持,因為 2012 年才面世的 CX-5,短短幾年間,在全球 120 個市場的累計銷量已超越 140 萬部,約佔同期萬事得總銷量的 25%,成為廠牌的主力型號。

第一代 CX-5 是首款同時將 KODO 魂動設計理念及一連串 SKYACTIV 技術集於一身的汽車,其口碑直接反映市場對新一代的萬事得設計、底盤及傳動技術是否受落,要為熱賣的第一代 CX-5 改朝換代,萬事得是否有能力進一步提升這部招牌作的表現,實在是考驗。

立體面多 洗車考功夫

新舊兩代的底盤及傳動系統不是改革重點,但外觀及車廂的改動則相當大,上一代眼大大的面譜已徹底改變,新的車頭設計立體感大增,側面看就像鯊魚咀那樣兇惡,中間大型廠徽從三角碎花網狀鬼面罩中向前凸出幾厘米,目光銳利的頭燈組,一如近年新推出的萬事得新型號那樣,與鬼面罩兩側稱之為魂動之翼的電鍍飾件連成一體,個人認為這個充滿層次感的車頭賣相,雖然會因為總體表面面積大增而添加了不少可藏污納垢的地方,這將無可避免地提升了洗車的難度,但卻令新車的有型指數大大提升,新舊兩代的車身尺碼雖然只有輕微變動 (新款的長度及高度各增 10mm),但新的設計令車頭看來較扁平、修長,有霸氣得來亦夠優雅,設計師的誠意與功力不是一般日本車廠可比。

車廂方面,前門壁把手、控制台冷氣風口與軚環中央廠徽連成一線的設計意念,令整個車廂的鋪排變得很工整,個人十分喜歡冷氣風口的立體造形,感覺似兩條冷氣風槽直接從控制台伸出來一樣,機械感很強,雖然這也是另一處易沾塵埃的位置,但只要打理得妥妥當當,可觀性便會很高。在使用上,新 CX-5 車廂已將上一代不足之處大大改良,例如中控台下、波棍之前,現在設有一個更實用的空間,用來擺放手機、銀包或女士們的小手袋亦可以,前座中央的雜物廂,設有充電用 USB 插座,後座椅背仍是 4:2:4 方式摺合,中央部分的摺合式手枕內,除了杯架,還新增了兩個 USB 插頭,方便愛煲劇的後座乘客於旅程中善用每一分秒!此外,後座亦加設了冷氣風口,炎炎夏日更快達到降溫效果。






軚感奇怪之謎

新 CX-5 的 7 吋觸控式多媒體彩色顯示屏已改為闊屏幕設計,除作為後泊鏡頭及前後泊車警示器的影像顯示外,亦可對 i-Plus 版獨有的多項 i-ACTIVSENSE 主動安全科技進行設定。

試車當日前半段試駕時,尚未了解各項 i-ACTIVSENSE 技術的運作細節,在新清水灣道驅車往清水灣期間,多次出現轉向系統反應「不自然」的情況,在好幾個彎拐彎時,軚盤都好像出現了轉向的輔助力「時輕時重」的現象,後來,我才發現這是 Lane-keep Assist 系統在工作,這系統的功用是要把車子保持在行車線的中央,稍有偏差的話,便會透過轉向系統修正,當路面兩旁有合適線道記認讓車上的系統進行掃描,而車速亦在 60km/h 以上,Lanekeep Assist 系統就會發揮作用,同時,錶板最右方的 4.6 吋多功能顯示屏及投射式行車資訊顯示屏,亦會有相關圖像提示。此外,因沒有發出指揮燈而切線引發的震軚提示,是 Lane Departure Warning 系統的功能,而從車位駛出時往往大派用場的 Smart City Brake Support,以前後泊車警示器協助偵測前後方車輛,一旦有危險便會主動煞車,減少損失,我認為都是 i-ACTIVSENSE 技術的一些較重要功能。

堅持自然吸氣引擎有原因

至於今次大改款並未有大變動的引擎及波箱,仍維持 2.5 公升自然吸氣引擎及6AT 規格,輸出由 192PS 及 26.1kgm 微調至 194PS 及 26.2kgm,傳動系統仍維持上代的線性輸出,力度充沛,波箱的反應也快捷。

在 Turbo 引擎當道的年代, 萬事得是少數堅持以自然吸氣引擎做主力的車廠之一,之前問過萬事得個別車款的項目負責人,知道萬事得堅持用自然吸氣引擎是有數據支持,因為 SKYACTIV 引擎以高壓縮比來提升效率,而自然吸氣引擎也有設計相對簡單、組件較輕之利,而輸出及油耗亦跟排氣量細一點的 Turbo 引擎相若,但自然吸氣引擎的線性輸出,跟車廠底盤工程師所主張的人馬一體操控理念更一致,所以廠方並無意改用 Turbo 技術。

明白到萬事得的主張後, 在家家都是 Turbo 車的年代,再認真快試新一代的CX-5,那二千至六千轉段段有的性格,反而是當代汽車市場中的一股清流。不用 Turbo,慳油嗎?今次我沒有時間做較嚴謹的耗油測試,在塞車時間長、15.6 公里路也要走 70 分鐘的典型繁忙路況下,錶板顯示每升油只可走到 5.7 公里,但在公路為主的暢通路段,則可輕易做到 12.6km/L,在公路上逢車過車走到最前,油耗約 10-11km/L,是慳油還是大食,自己諗!

整體操控方面,新舊兩代 CX-5 同樣採用前麥花臣支柱、後多連桿懸掛,軸距2,700mm 不變,頂級型號亦搭載相同的 225/55R19 輪胎,行走動態是接近的,不過,新款 CX-5 的路噪及風噪過濾明顯更出色,這相信與前側窗用了雙層玻璃及車架的抗扭剛性提升了 15% 有關,除此之外,在一般彎路駕駛及快速公路的大彎上高速飛馳,新款無疑有較佳的穩定性,俾住油百二過一些天橋上的快彎,穩定指數之高也出乎我的預期。

SPEC.
車價 HK$349,900
引擎 2,488c.c. 直 4 DOHC 16V 直噴
馬力 194 PS/6,000rpm
扭力 26.2kgm/3,250rpm
傳動 6 前速自動附+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 多連桿 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 225/55 R19 Toyo PROXES R46 (前/後)
尺寸 4,550mm / 1,840mm / 1,680mm
軸距 2,700mm
車重 不詳
耗油 14.1km/L (混合;廠方數字)
查詢 宏益汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3768 4888)








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