小型電子飛彈 Tesla Model 3 Performance

29 Jan, 2020 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Model 3 Performance
車價 HK$599,000 起
引擎 前摩打 197 hp / 後摩打283 hp,合共473 hp
電池容量/功率 79.5 kWh
馬達 / 驅動模式 雙摩打四輪驅動
扭力 639 Nm
懸掛 (前/後) 獨立雙搖臂 / 獨立多連桿
制動 (前/後) 通風碟
輪胎 (前/後) 235/35 R20 Michelin Pilot Sport 4S
尺寸 長x 闊x 高:4,694×1,850×1,443 mm
軸距 2,875mm
車重 1,831 kg
加速 0-100 km/h 加速 3.4 s
極速 261 km/h
續航距離 499 km
耗電量 18 kWh / 100 km



相信大家對 Tesla 的電動車已經有一定的認知,尤其 Model S 及 Model X 在香港銷情十分理想,再配合「一換一」稅項減價,雖然車價都未有回落至最初水平,但今天,小型版本的 Model 3 以大眾化價錢投入香港電動車市場,當然對於速度感有要求的車主,也可以選擇筆者當日所駕駛的 Dual-motor 雙摩打 Performance 版。

Text: Mickey Loi   Photo: Kwok Chi

對於較少駕駛電動車經驗的我,Model 3 是過去測試過之中擁有最強加速力的型號。雖然我曾經認為 Renault 的 ZoeVolkswagen 的 e-Golf 都已經足夠日常使用,但 Model 3 擁有更完善的配置。抵港的 Model 3 有三個版本,包括採用後輪驅動,續航力達 386 km 的 Standard Range Plus、四輪驅動,續航力達 499 km 的 Dual-motor 雙摩打 Long Range 版,及當日測試的四輪驅動,續航力達 499 km 的 Dual-motor 雙摩打 Performance 版,當中後者 0 至 100 km/h 加速只需 3.4 秒,成為其駕駛最大樂趣之處。

口裡說不 身體卻很誠實

據資料顯示,Model 3 Performance 版馬力方面達 473 hp,扭力方面高達 638 Nm,比起 Lamborghini Huracan Performante 更要高。當然有很多車迷會認為,電動車與汽油車不能相提並論,尤其在加速及操控上是兩碼子的事。而事實上,電動車的整體感覺都與傳統駕駛上有某程度上的分別,主因在於沒有了聲音的配合,很多時候都難以去感受其加速力或當時的油門 (還是應該叫「電門」?) 角度是處於什麼程度的動力輸出,筆者認為過去發生過的意外,也無非是駕駛者未能適應「新環境」,導致在判斷上有所偏差,令不幸的事情發生。但如果是一位富有經驗的駕駛者,也是可以全面了解 Model 3 的箇中樂趣。我明白有很多車主都依然十分抗拒電動車,無論是任何品牌都認為沒有了引擎聲、排氣聲就不像一部車,軚感也有點「打機 Feel」,在多年前測試 Model S 都有這種感覺,但來到 Model 3,我認為已經大大改進整體的感覺,尤其在「地板油」時的反應變得更快,操控上更接近「汽車」,但在於聲線方面,這應該是一輩子都不會改變的事。如果有機會嘗試過 Model 3 的朋友們,多少都應該會對新一代的電動車改觀,也會開始被「洗腦」。Model 3 在性能上算是萬事俱備,只欠腦袋給右腳豁出去的「膽量」。



「如來神掌」式推走背部脂肪

Model 3 的外型上是 Model S 的「縮水版」,雖然尾部變得更短,但操控上沒有任何減退的跡象。「靚仔」與否,每人都有不同意見,我認為在測試之前,感覺上設計奇怪,沒有新鮮感,也欠缺「超跑加速力」的靈魂。但拍攝當日,在高地位置看下去,Performance 版本所備有的 20 吋輪圈、Michelin Pilot Sport 4S 輪胎、升級前後制動系統連卡鉗、降低避震、碳纖尾廂蓋尾翼,都令它看上去有另一番「跑味」,所指的與一般跑車不盡相同,因為它始終都是一部不折不扣的電動車,骨子裡滲透出來的型格更感獨特,當你習慣了,電動車都可以成為汽油車迷的最愛。如果要說 Model 3 的第一目標群,可能會是追求舒適、尺寸相若的歐洲中型房車車主,如 BMW 3 系Audi A4

輕微推頭可接受

Model 3 所配備的是運動型避震,加上 20 吋的輪圈,大概都可以預計到乘坐感會比較硬朗一點,唯於高速公路上行駛,舒適感也是存在的,但由於玻璃窗以無框設計,風聲及路噪是難以避免。在低速路段,貫徹電動車的特性,寧靜得有點過份,於香港經常有路人在車路旁玩手提電話的情況下,按車咹是唯一方法。煞車方面,我認為 Model 3 Performance 版配上強化的制動卡鉗令超跑般的加速力得以駕馭,也不會讓乘客以為你是剛剛考到車牌的新手。當日除了於高速公路上行駛,大部分時間都逗留在鹿頸的山路中,彎路轉向能力成為測試的要點之一。雖然輪胎已經「無得再好」,但在急彎的地方也感受到一定的轉向不足,雖然不是太嚴重,但足以令駕駛者預計到它的極限。怎樣說也好,Model 3 成為品牌旗下最便宜的型號,也有不同的型號及加速性能以供選擇。當日詢問過身邊的 Tesla 市場部職員,每一次的「彈射」也只花大概 3-4 km 的電量,充滿一次可以讓駕駛者過百次的「爆燈位」,相信即使每一次停車時身邊都有一部超跑,也不用擔心要「留電返屋企」。

總括而言,一分錢一分貨,Model 3 的生產方向絕對是向全球的電動車「宣戰」,如果要令它有挫敗感,可能需要以內籠去比較,在其他方面,暫時都應該是「無得輸」。





SPEC.
車價
HK$599,000 起
系統總輸出 前摩打 197 hp / 後摩打283 hp,合共473 hp
扭力 639 Nm
電池容量 79.5 kWh
驅動模式 雙摩打四輪驅動
制動 (前/後) 通風碟
懸掛 (前/後) 獨立雙搖臂 / 獨立多連桿
車身 長x 闊x 高:4,694×1,850×1,443 mm
軸距 2,875mm
輪胎 (前/後) 235/35 R20 Michelin Pilot Sport 4S
車重 1,831 kg
續航距離 499 km
耗電量 18 kWh / 100 km
0-100 km/h 加速 3.4 s
最高時速 261 km/h
查詢 Tesla Motors HK Ltd. (Tel: 3974 0254)

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