一直拒絕生產 SUV 車種的法拉利，面對勢不可擋的 SUV 鋒芒，各大高級汽車品牌都先後推出了自家的 SUV，就只有法拉利仍遲疑未決。但在得出決定之前，也總得使出一兩招來抵擋一下。
Text: Max Law Photo: Kwok Chi
這樣的一款四座 GT 跑車會跟 SUV 扯上關係嗎? 我敢說是沒有的，但若你在法拉利品牌之下需要多一點載人載物空間的話，Lusso 這個名字就與你有關了。它絕對是現今法拉利陣營之中，唯一可以舒服地載上四人的車種，加上它輕鬆易駕，絕對適合作為日常代步的工具。今次的 GTC4Lusso T 更可以說是進化版，我們剛好在兩年前於意大利測試的，今次終於來到香港市場，感覺是有一點遲了。只是好車不怕遲，來了就是好事。如果你並未認識 GTC4Lusso T，我在這裡亦簡介一下。GTC4Lusso T 是從 Lusso 演變而來，以 V8 雙渦輪增壓引擎取代原有的 V12 引擎，引擎容積降至 3,855cc.，馬力低了一點只有 610 匹，但峰值扭力卻增加到 77.5kgm，更可早於 3,000rpm 時發揮出來。更重要的是把原來的四輸驅動變成後輪驅動，不單車身輕巧了，動力輸出更符合法拉利跑車的規格要求，令它跑起來的動態更有個性。
舒適的駕駛設定
有很多人單看 GTC4Lusso T 的規格就能下定論，說這是減價催谷銷路的手法。從之前的 Lusso 中削減了四驅系統及換上 V8 渦輪增壓引擎，讓人有大條道理猜想這是削裝備的減價貨色。但亦有人認為這是從四驅 Lusso 中的覺悟，後驅跑車才是法拉利的正宗。更有人估計車廠是刻意推出 GTC4Lusso T 來拖低整體車型的排氣量。先不論那一種想法是對是錯， 其實都只是 GTC4Lusso T 所營造出來的一個形象吧! 作為一款擁有四個座位的法拉利，GTC4Lusso T 是行車舒適度極高的跑車，後座比絕大部份 2+2 跑車都更闊落，座椅包圍力強而且舒服。最理想是當你選用 Comfort 模式行車時， 懸掛的舒適度極高， 即使在 Sport 模式之下，懸掛的吸震能力仍然很高。我們經常都會投訴當懸掛設定很硬時，的確可以把重心拉得很緊，但於香港一般的路況而言，這種硬度卻很可能會令車身彈跳過多，造成更加不穩妥的行車動態。而在 GTC4Lusso T 的 Sport 模式之下，擁有肯定而貼伏的路面感之餘，懸掛亦沒有明顯的彈跳動作，比起法拉利近期的幾款車來說，這種懸掛設定更適合香港路面使用。
操作簡易直接
外形上，GTC4Lusso T 跟原來的 Lusso 基本沒有分別，都是顯得車頭特別長，車身較短，加上 hatchback 式的斬尾形態，給人很特別的比例感。有些人會形容這是 Shooting Brake 的造型設計，但個人認為 Shooting Brake 還是比較適合用來形容旅行車款，而 GTC4Lusso T 雖然有一點相似 6、70 年代的 Shooting Brake 造型，但它所表現出來的現代感與跑車個性仍然相當強烈。長長的車頭在駕駛席上並不特別礙眼，反而是同行的職員坐在助手席時，會感覺車頭很貼近路邊，其中原因很可能是駕駛者的視線集中在前路，而坐在旁邊的車行職員卻總感到車頭太近路邊所產生的危險與壓力。我特別喜歡 Lusso 的車廂設計，駕駛席都很簡潔。中按台上就只有幾顆按鈕，用作按制那個 10.25 吋觸控屏幕，下方就只有後波用的 R、Auto 及 Launch 按鈕。它的大部份與駕駛有關的操作都集中在軚盤上，當你細心閱讀軚盤上的無一項按鈕操作時，就會發現在日常駕駛時，你的雙手可以完全不離開軚盤。有些人會認為這個軚盤實在太似 F1 賽車的軚盤，除了那個 manettino 駕駛模式旋鈕之外，它確實也包含了大部份駕駛有關的操作，例如引擎發動及停止，懸掛調軟、高低燈選擇、指揮燈及雨刮速度等，當然還有接聽電話及語音指令的功能。不能不說的是，這個碳纖維製作的軚盤握在手上特別有質感。再看看它的儀錶，中央用上指針式的引擎轉速計，左右兩邊分別是主要顯示車速及引擎溫度。總體來說已經是相當清晰易讀。
個性不會偏激
從駕駛者的角度看，GTC4Lusso T 還是很有法拉利駕駛感的車種，起碼比之前的 Lusso 更像法拉利。特別是在軚盤操作較多的路況下，很容易感覺到車頭較車尾輕的動態更靈敏，讓駕駛者感覺操控更敏銳。在我駕駛法拉利的印象中，都認為軚控一環最為重要，因為在馬力充沛的汽車上，操控準繩加上對駕駛者的回饋，就能直接增加人車合拍的體驗，這點在 GTC4Lusso T 身上雖未至於滿分，卻已經讓人很滿足了。縱使它的車頭設計稍微偏長，令駕駛席位置比較偏後一點，這種設定很易讓人產生一種錯覺，會認定車頭的動作比車尾走得更快，但其實在整個駕駛過程中，GTC4Lusso T 都能保持相當中性的動態，彎路表現亦偏重穩定。這個級別的超跑很多時都會有一些需要駕駛者去遷就的設定，不過在 GTC4Lusso T 身上卻不明顯，它是屬於很易掌握的那種，而且快車也完全沒有難度，駕駛起來亦沒有壓力。即使它已用上了碳陶瓷制動碟，但制動效率在冷熱車狀態下也不會相差很遠，慢車的制動感亦很自然，只要你不是一開車就踩到盡的話，這套碳陶瓷制動並不需要特別配合。
最適日常活動的超跑
我們在港島南區跑了幾段路，只是路上的車也不算少，基本上沒有太刻意快跑車。在香港駕駛超跑其實都不是要享受它的極速，除了可盡情快跑的路實在不多之外，繁忙的路面也不會激起我快跑的欲望。更何況擁有 77.5kgm 扭力的超跑也當然要比我快，我也不可能挑戰它的速度。那不如好好享受駕駛一輛舒服的跑車更理想。平常代步時選用 Comfort 模式時，感覺像駕駛一輛大馬力運動化房車差不多。如果想它的動態紮實一點，選用 Sport 模式即可，除了動力反應更強之外，感覺馬步更加穩紮，懸掛拉得更緊更細緻之餘，卻能保持相當不俗的吸震效果。至於軚盤左邊的懸掛按鈕，是減低硬度的選項，只在 Sport 模式之下才有效果。我個人的印象中，它的轉波速度已經相當快，只是渦輪增壓反應在 3,000rpm 以下時，會有一絲的遲疑，所以在初速發力時會慢一點點，只要保持引擎轉速在中速以上，動力就可隨傳隨到，絕對能夠滿足你對超跑的要求。
SPEC.
售價 HK$4,258,393
車型 雙門 2+2
引擎 V8 汽缸，雙渦輪增壓
排氣量 3,855cc
最大馬力 610ps/7,500rpm
馬大扭力 77.5kgm/ 3,000-5,250rpm
驅動形式 前置引擎，後輪驅動
波箱 7 速自動雙離合器
懸掛 四輪雙搖臂
制動 前後碳陶瓷通風碟
車身 4.922 x 1,980 x 1.383mm (長 x 闊 x 高)
重量 1,740kg
輪胎 前 245/35 ZR20，後 295/35 ZR20
0-100km/h 3.5 秒
查詢 Blackbird Concessionaires (Tel: 2376 8080)