趁著 Koenigsegg 正式進軍香港之際，我們都獲得一個難得的機會接觸這個傳奇超級跑車品牌的創辦人 Christian von Koenigsegg，讓我們一起了解關於他與他這個品牌的故事吧!
Text: Jeremy Ng Photo: Jeremy Ng；Vincent Cheung
從五六歲就已經有打造屬於自己跑車的念頭，到二十二歲成立了 Koenigsegg 這個與別不同的品牌，再發展至今日成為世界知名的超級跑車品牌之一，一切都不簡單。追夢從來都不是一條容易走的路，而 Koenigsegg 卻因為堅持，成功把夢想實現。
一切的開始
Koenigsegg 自幼已經對汽車深感興趣，五六歲時已經萌生打造跑車的念頭，而在他的成長中並沒有忘記這個想法，透過不斷閱讀汽車雜誌獲得更多與汽車科技有關的知識。他表示：「我閱讀汽車雜誌不只是一頁一頁地看，而是非常仔細地觀察雜誌上的每一款車，研究他們的設計，並不斷地探究為甚麼會是這樣設計，每一個設計有何作用?」久而久之，心裡面慢慢形成了一部關於自己理想跑車的設計方案。除此之外，他認為要製作一部自己理想的跑車，必須要有與別不同的特點，否則就與現時主流的跑車品牌相同。因此，Koenigsegg 這個品牌從外觀設計、開門方式、引擎波箱技術等，都非常獨特。
新型號名稱的由來
然而單靠設計理念是不足夠的，要開發一部跑車需要龐大的資金。Koenigsegg 從19 歲起成立第一間自己的公司，其後透過一些買賣賺取第一桶金，然後再向政府申請有關研發的貸款，本以為足夠製作第一部原型車，但實際只完成了原型車的一半，手頭上的資金就已經耗盡了。此時，Koenigsegg 的父親對他說可以幫忙數個月，他變賣了自己的公司，把賣得的錢都用作支持兒子的原型車開發，一幫就幫了好幾年，甚至把房屋都做了按揭以獲得更多的資金。而 Koenigsegg 的跑車研發亦開始有起色，慢慢發展至今日的規模。今年父親已經八十歲，而 Koenigsegg 這個品牌亦剛好 25 週年，同時亦剛好有一部全新型號，因此 Koenigsegg 認為是一個好機會去感謝父親的付出，所以以父親的名字 Jesko 作為新型號跑車的名稱。
Jesko 的獨特之處
研發一部全內燃機引擎的超級跑車比以往更困難，原因是限制比以前多了。環保條例逼使超級跑車往電動及混能的方式發展，然而 Koenigsegg 仍想發展多一部單純只有傳統引擎的超級跑車，並視之為發展最強傳統引擎超級跑車的最後機會。他們想到以 e85 生物燃料作為燃油，既可符合環保條例，亦可讓跑車得到更強的動力。而 Jesko 開發的最大困難是波箱，現時只有 Bugatti 的雙離合器波箱能承受 Jesko 1500Nm 的扭力，但這副波箱較重和大，同時也因為是競爭對手的產品幾乎無法購入。他們亦曾嘗試 7 前速 AMT 波箱，雖然能抵受強勁的扭力及有較輕的重量，但起步反應較慢，而且沒有未來的感覺。最後 Koenigsegg 的工程師踢出了一個全新的波箱設計， 這就是 Jesko 搭載的 Light Speed Transmission (LST)。它有比 AMT 更輕的重量，更大的可承受扭力，更快更直接的轉波動作，備有多個離合器，能做到 9 波直接轉換至 5 波的動作，這款設計確實前所未聞。
電動車的可能性
訪問前特意做了資料搜集，得知 Koenigsegg 正駕駛 Tesla Model S 作為日常代步之用，然而在訪談中發現，原來已經更換了 Tesla Model 3 performance 版本。被問到電動車會否對其超級跑車的開發有所啟發，Koenigsegg 很直接地回答:「有，電動車起步沒有遲滯的特點讓我們發展了 Regera。Regera 的 Direct Drive 就是讓 Regera 擁有有如電動車起步反應的技術，同時有輕巧的特質，更重要是保留了超級跑車應有的引擎聲響。」他認為電動車雖然有很多好處，但電池的重量，以及沒有作為超級跑車應有的引擎聲浪，對只有超級跑車型號的 Koenigsegg 來說可能不太適合，因此 Regera 採用了混能設計，保留了電動車的優點與引擎聲響，而傳統引擎亦比電池有更輕巧的設計。他指出如果電動車要獲得與 Regera 相同的表現，就要安裝重達 500kg 的電池，重量控制會變得非常困難。至於未來會否發展電動超級跑車，Koenigsegg 表示他們其實已經掌握了電動車的技術，只要把 Regera 的傳統引擎拆除就是一部有 700 匹馬力的電動車，但基於引擎聲響及重量控制，會等到電池技術發展更成熟才會考慮發展全電動車款。
未來發展方向
擴充產能是 Koenigsegg 的其中一個發展方向，他表示：「未來我們將會擴充品牌，發展更多型號，增加一點產量，減少一點價格，希望從一年 30 輛轉變為一年約 300 輛。至於會否將廠房機械化，他則表示暫時不會，原因考慮到是每部車的複雜性，以及廠房的面積，應用大量機械臂作生產都不太合理，而全手製亦是其品牌的特點之一，因此目前仍會保留全人手製作為主。不過，在鋁材及碳纖維物料的切割上就會使用機器輔助，目的是提升品質及準確度。Koenigsegg 指他們對引入機械幫助持開放態度，只要能有助提升產品質素，他們都有可能會去嘗試。