如果它是隱形戰車… Mercedes-AMG C 43 4MATIC Estate

17 Dec, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 AMG C 43 4MATIC Estate
車價 HK$849,000 起
引擎 2,996c.c. V6 汽缸 DOHC 24V 直噴 Turbo
馬力 390hp/6,100rpm
扭力 520Nm/2,500-5,000rpm
傳動 9 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 三連桿/多連桿 (前/後)
制動 360mm 鑽孔通風碟,4 活塞卡鉗/320mm 通風碟 (前/後)
輪胎 225/45 ZR18 / 245/40 ZR18 Continental ContiSportContact 5P (前/後)
尺寸 4,714mm/1,810mm/1,440mm
軸距 2,840mm
車重 1,685kg (DIN)
加速 0-100km/h,4.8 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油量 9.3-9.6L/100km (NEDC 混合;廠方數字)



旅行車在港其中一個用途,是交通部用於公路上「放蛇」打擊違規駕駛,平治 AMG C 43 Estate 尚未被選中作為隱形戰車,是所有違例駕駛者的「好消息」!

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

已很久沒開過平治的旅行車,連去旅行租了 E-Class Estate,取車時也變成 5 Touring,似乎與平治沒有緣! 今次「旅行車特輯」,負責約車的同事在 WhatsApp  谷列出車款清單後,見到 C 43 Estate 的名字,旋即以「搶食十三幺」的速度「認頭」C 43 的主試工作。

還有需要買 C 63?

平治 Estate 旅行車,車尾及 D 柱的線條不算同級最靚,但多年前試駕上一代 E-Class Estate,已很鍾意行李艙間隔整齊、內格鋪滿地毯絨料的設計,現在的 C-Class Estate 仍有同樣嚴謹的製作。測試的 C 43 4MATIC,是 C 仔旅行車的「第二把交椅」,地位僅次於發癲級的 C 63,仍有一身 AMG 高性能車的外裝,例如 AMG 專屬的雙間鬼面罩、闊大的車頭進氣口、會「透氣」的頭尾泵把、車尾泵把下有整流器、兩邊各兩支排氣喉及 18 吋 AMG 輪圈等,觀感雖沒有 C 63 那麼霸道,但我把車「送」到集合點後,第一位轟完此車一轉的同事甫下車,便反問「還有需要買 C 63 嗎?」這結論大概已暗示了此車並不好惹,如果它是交通部的隱形戰車,相信沒有多少款違法車輛可成功逃脫。

2018 年推出的改良版 C 43,3.0 公升 V6 雙 Turbo 引擎改用了較大的增壓器,最大增壓值 1.1bar, 馬力輸出提升了 23 匹, 去到 390 hp 馬力及 520 Nm 扭力輸出,動力經 TCT 9G 自動波箱及前 31 後 69 比例的偏後驅 AMG Performance 四驅系統傳送。

AMG 為此車提供了 Slippery、Comfort、Sport、Sport+ 及自選的 Individual 等行車模式,各可改變引擎、波箱、懸掛及轉向系統等特性。C 43 的 AMG RIDE CONTROL 懸掛乃傳統彈弓避震配電子控制吸震筒軟硬度的配搭,起初以 Comfort 模式行車,發現懸掛硬中帶浮,在公路上,那種浮浮下的感覺並不是真正的舒服,後來先後改用 Sport 及 Sport+,浮的感覺逐步消失,硬得來沒有了那種浮浮彈彈的感覺,反而比 Comfort 坐得更開心。

不論以甚麼模式駕駛,只要右腳夠狠,引擎都會毫不猶豫拚命狂奔,這台 Turbo 引擎不是力量只集中在中低轉的設計,而是 4,000 至 6,000rpm 更聲威力猛, 幾乎沒有 turbo lag 的,輸出十分線性。在公路上 100km/h 巡航,用 Comfort 模式,引擎僅以 1,500rpm 行 9 波,可盡用 9G 波箱低轉巡航的慳油優勢,相同速度行 Sport,波箱跳至 8 檔, 引擎轉速 1,800rpm,再轉到 Sport+,轉數旋即扯高至接近 3,000rpm,只行 5 波,可想而知 Sport+ 的戰鬥狀態與 Sport 模式之間的分野是相當大。



底盤功超卓

由公路轉至山路快轟,更覺 Comfort 與 Sport+ 之間的性格相當兩極化,Comfort 的懸掛終於在彎路上顯得偏軟,快彎上的穩定性開始要估,窄彎上車身也出現較多傾側,轉用 Sport 行 D 波,波箱及引擎的協調性最好,用 Sport+ 的話,則嫌波箱令引擎轉數長期保持在太過亢奮的狀態,但懸掛的跑彎準繩度卻以 Sport+ 最合心意。個人認為開 C 43 認真走一轉,除可善用 Individual 功能預設各系統最理想的選項外,另一簡單做法是透過 DYNAMIC SELECT 旋鈕揀 Sport+ 模式,再按滑鼠左方的 M 掣,並以軚盤撥片手動轉波即可。

在彎路上,C 43 的底盤功最令人回味,除了底盤夠紮實、快車表現異常穩定,具備速度感應動力輔助功能的轉向系統,軚盤操作的重量感及回中力,也是近年同類電軚中手感較好的設計。此外,偏後驅的四輪動力分配,促使 AMG 為此車搭載了前窄後闊的輪胎組合,也令此車的入彎動作特別靈巧,踩油出彎,車尾也貼服穩定,都是越開越過癮的原因。

差一點便完美

然而,C 43 也不是全無缺點的。每次試駕高性能車,我都習慣將駕駛位置調校得比日常駕車稍前一點,每次參加賽道駕駛活動,落場前教練們都會強調要先將駕駛席調至「Racing 坐姿」,標準是雙手握軚時,手肘要大致成直角,因為雙手以這角度控制軚盤,動作最為靈活,但以這個 Racing 坐姿開 C 43,在窄彎上作較大幅度的扭軚,手肘竟然會頂著椅背兩側凸出的軟墊,實在意想不到。後座的剪裁也是這一代 C-Class 比較敗筆之處,坐墊尺碼較細,對大腿承托較弱,而偏硬的靠背剪裁也不是很配合體形。乘坐舒適性以往是平治的強項,但這部 C 43 Estate,正正在座椅舒適度方面失分較多,否則它將是一部接近完美的旅行車。







SPEC.
車價
HK$849,000
引擎 2,996c.c. V6 汽缸 DOHC 24V 直噴 Turbo
馬力 390hp/6,100rpm
扭力 520Nm/2,500-5,000rpm
傳動 9 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 三連桿/多連桿 (前/後)
制動 360mm 鑽孔通風碟,4 活塞卡鉗/320mm 通風碟 (前/後)
輪胎 225/45 ZR18 / 245/40 ZR18 Continental ContiSportContact 5P (前/後)
尺寸 4,714mm/1,810mm/1,440mm
軸距 2,840mm
車重 1,685kg (DIN)
加速 0-100km/h,4.8 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 9.3-9.6L/100km (NEDC 混合;廠方數字)
查詢 仁孚行 (Tel: 2895 7339)

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