奶粉補給快線 Audi RS4 Avant quattro

29 Jan, 2020 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 RS4 Avant quattro
車價 HK$1,320,000 起
引擎 2,894c.c. V6 汽缸 DOHC 24 活瓣雙渦輪增壓
馬力 450hp/5,700-6,700rpm
扭力 600Nm/1,900-5,000rpm
傳動 8 前速 Tiptronic 自動,前置引擎,四輪驅動
懸掛 五連桿 / 五連桿 (前/後)
制動 鑽孔通風碟 / 鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 275/30 ZR20 Continental SportContact6 (前/後)
尺寸 4,781mm/1,866mm/1,404mm
軸距 2,826mm
車重 1,790kg
加速 0-100km/h,4.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油量 8.8L/100km (混合;廠方數字)



讀者或會覺得奇怪,為甚麼又有奧迪旅行車,上期〈Mega Test〉不是測試過了嗎? 上期旅行車專輯找了 S4 Avant,今期我們再快一點,以 RS4 代表旅行車參加五秒下的派對。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

無可否認,RS4 在《車王》的曝光機會不少,但細想下有哪些對手可以與 RS4 匹敵呢? 更高馬力更強更貴的旅行車,市場上當然有,但要好玩、充滿樂趣、容易駕駛、舒適與速度兼備的,還要代理可安排測試的確實不多,因此旅行車的代表,它絕對是不二之選。

實用與玩味兼備

如果 S4 Avant 是平衡舒適性與操控性,RS4 Avant 就是兼備了速度與實用。讀者或者會覺得,這次的比較意義不大,因為五部車都屬於不同類別,但正因為類別不同,同樣 0-100km/h 只需 5 秒下的加速,身體對速度的感覺也有不同,這都受不同車款的加速特性,坐姿高低等而有所影響。而 RS4 又是怎樣呢? 它雖不及 Supra 般刺激,但卻有超強的實用性;它雖沒有 A 35 的短小靈活,但就有更舒適的乘坐空間和體驗;它加速雖然不及 Tesla 的電動馬達反應直接,但傳統動聽的引擎聲則提供更全面的官能刺激;它雖沒有 Urus 的型格及孔武有力的 SUV 外形,但就有更低的重心和過彎的信心。試過五部車後,我好像明白了「郭天王」為何會選擇 RS4 作為買奶粉的代步工具,而不是其他標榜高性能的 SUV,當然這只是我個人推測,實際原因也只有他才知道。

行車模式轉換明顯

與 RS5 一樣,行車模式變化非常明顯。無論是 A4 Avant、S4 Avant 還是 RS4,我都有駕駛過,三者雖然在舒適模式上非常相似,都有不錯的舒適性,但 RS4 始終是跑車懸掛,比 A4 及 S4 還是多一點硬朗。但值得稱讚的是,以高性能車款來說,這套懸掛的寬容度高,家中年長一輩可能對部分小鋼砲有投訴,但未必會對 RS4 有微言,它仍保持頗舒適的乘坐品質。引擎方面,Comfort 模式下的 RS4 傾向在較低轉速時就轉換波段,起步不久就已經維持在 7 波及 8 波,過程非常柔順,及時大腳加速,加速都不會有明顯不適的頓挫感,而車速轉眼就已經足以「停牌」。

轉至 Dynamic 模式,整部車就會變成極速機器。首先喉聲變得明顯,多了聽覺上的享受。其次油門踏板變得更敏感,波箱也變成作戰狀態,維持在較高較有力的轉數。懸掛方面,就是攻彎適用的設定,快速過彎測試傾斜幅度不大,令駕駛者有很大的信心。不過這個懸掛設定與 RS5 一樣,在高速公路行駛時會有較明顯的彈跳,因此一般巡航還是選擇 Comfort 模式較好,而在多彎公路路段,想要刺激一下,Dynamic 就更熱血。



具體駕駛情況

或者讓我舉一些大家都熟悉的路段為例,會更明白這部車的反應。我從尖沙咀出車,先經過尖東一帶的內街,由於 RS4 闊度並不誇張,車體也沒有誇張地向外擴展,再加上油門在 comfort 模式下與 A4 相似,沒有突兀的突然加速,算是靈活。離開這區,經過公主道上獅子山隧道,我以 Comfort 模式繼續前進,都已經有不少的趣味,儘管懸掛較軟,但車身傾側不多,而凹凸不平的路面也經過過濾,傳入車廂的震動已無多。從窩打老道駛上獅子山隧道,對這副 2.9 公升 V6 渦輪增壓引擎來說毫無難度,踩深一點油門已經有用不盡的加速力,像是告訴你未用的馬力還有很多。

其後經過吐露港公路前往粉嶺,維持車速在 100km/h,引擎轉速似乎不高,風噪與路噪沒有引起我的注意,可見這方面做得不錯。走入龍山隧道,轉至 Dynamic 模式,聲響在隧道回音下更覺動聽,但似乎還是有一點收斂,個人認為可以更豪放一點。但懸掛設定就不適合隧道這些長直路中行駛,彈跳稍微有點多。與其他測試車會合後,我們分別在新娘潭路一帶山路測試,這就顯得這部 RS4 特別容易駕駛,quattro 四驅的輔助下也特別有安全感。如果一個沒有駕駛跑車或高性能車的駕駛者想要找一部最易「上手」的車款,RS4 Avant quattro 就是我推薦的車款。

重溫窩心體驗

要數 RS4 最意想不到的設備,定必是含有按摩功能的前排座椅。RS4 的內籠並沒有為性能而做出任何有關豪華度的妥協,大量皮革的包裹、不少碳纖維飾板、大量車縫線的裝飾、厚實的坐墊、多角度調校連按摩功能的前排座椅等,都不斷提醒你它是一部實用的旅行車。打開車尾廂門,方正的行李廂空間更顯奢侈,性能與這樣的實用性同時兼備,十分難得;坐在駕駛席上,貼身的座椅剪裁連多角度調節,配合多種模式的按摩程式,在享受駕駛樂趣的同時也可享受到舒適的按摩,這種感覺確實令人深刻。

至於其他的設備,其實真的與 A4 及 S4 Avant 差不多,歐洲方面已推出小改款後的 A4 系列,而 RS4 的小改款也在 10 月份公佈,小改款的 RS4 何時到港尚未有消息,但變化其實不大,最主要是把中央控制屏幕改為輕觸式及最新的系統,取消傳統 MMI 旋鈕並增設儲物空間,以及車頭鬼面罩及頭尾燈有更新的設計。





SPEC.
車價
HK$1,320,000 起
引擎 2,894c.c. V6 汽缸 DOHC 24 活瓣雙渦輪增壓
馬力 450hp/5,700-6,700rpm
扭力 600Nm/1,900-5,000rpm
傳動 8 前速 Tiptronic 自動,前置引擎,四輪驅動
懸掛 五連桿 / 五連桿 (前/後)
制動 鑽孔通風碟 / 鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 275/30 ZR20 Continental SportContact6 (前/後)
尺寸 4,781mm/1,866mm/1,404mm
軸距 2,826mm
車重 1,790kg
加速 0-100km/h,4.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.8L/100km (混合;廠方數字)
查詢 合迪汽車有限公司 (Tel: 2528 1862)

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