大凌樂 Lexus LS350 Executive

8 Jul, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 IS 350
車價 HK$1,228,325 起
引擎 3,456c.c. V6 雙頂凸輪軸 24 氣閥 VVT-i
馬力 315PS /6,600rpm
扭力 380 Nm /4,800rpm
傳動 10 前速自動 +/- Direct-Shift,前置引擎,後輪驅動
懸掛 多連桿氣壓 / 多連桿氣壓 (前/後) (AVS電子控制懸掛)
制動 通風碟 / 通風碟 (前/後)
輪胎 245/45 R20 Bridgestone Turanza T005 Runflat (前/後)
尺寸 5,235mm/1,900mm/1,450mm
軸距 3,125mm
車重 2,125-2,165kg
加速 0-100km/h,6.5 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油量 10.4km/L (混合;廠方數字)



因為機緣巧合,讓我有機會享受凌志 LS350 四天,而我似乎一天比一天更喜歡這部車,還車後還一直念念不忘。或者,這就是我最喜歡的理想座駕。

Text & Photo: Jeremy Ng

很多人會奇怪,像我這種二十多歲的小子,怎會喜歡這種又大又豪華,偏向舒適沒有刺激的老闆車。如果你認為新一代的 LS 仍只是一部老闆車,就真的要看看我這一次的分享了。如果有一直看我所撰寫的試車報告,就會發現我非常重視一部車的舒適性,但不代表我不喜歡高性能的車款,只是我認為在香港路面的情況上,當你駕駛一部高性能跑車,猛烈加速的快感是一瞬即逝,很快就會因為路面車速限制或遇到其他車輛阻擋而要收油煞車;相反,當你駕駛一部豪華舒適的房車,這種舒適輕鬆的感覺就由你上車一刻一直延續到你下車,相對下實際得多。

定位上的改變

今時不同往日,老闆們選擇的座駕從以往的大型豪華房車,慢慢變成價錢便宜一大半, 空間感更佳, 座椅可以更舒服的豪華七人車。以往放工時段於中環街頭見到的大凌、S-Class、7 系,現在都換成清一色的 Alphard、Vellfire 的七人車,而凌志似乎亦意識得到這個變化,在上海車展推出 LM 七人車型號。眼利的讀者應該和我們一樣,很快就會發現 LM 有著與 Alphard 相對類似的外形和體積,到底車價是多少,對比 Alphard 的乘坐質素是否有明顯的提升,就要看看日後有沒有機會接觸得到 LM 這部車了。回正題,既然有 LM 去接力老闆車的市場,作為旗艦作的 LS,日後會負責甚麽呢?

根據廠方資料顯示,LS 的定位隨不同子型號有所不同。今次這部 LS350 及早前測試的 LS500h 仍然針對傳統大型豪華房車市場,以寧靜舒適為賣點。雖然豪華七人車有空間上的優勢,但別忘記內地市場不少人對七人車或 MPV 仍存有偏見,認為這不夠「檔次」,只有傳統房車才是真正的高級車,因此 LM 能否真正成功仍有待觀察。而在設備上一直比歐洲品牌優勝的 LS,繼續在內裝上落足心思。新一代的內籠設計已經與歐洲對手形成強烈對比,從內籠的用料、燈光的效果、按鈕的佈局都體現著一種和式的待客精神,無比細心,再加上更優質的車廂隔音、低重心底盤帶來的轉彎穩定等,這些都暫時未能在豪華七人車上感受得到。再加上豐田集團非常成熟的混能系統,令老闆車有更寧靜的乘坐感之餘,較低的耗油量及環保的特點也讓老闆或政府高層有「積極推動環保」的形象。

而早前〈Mega Test〉曾測試的 LS500 就是針對追求美觀、性能的豪華大型轎跑車市場,也即是奧迪 A7、保時捷 Panamera、寶馬六系以及平治 CLS 的市場。可能你會疑惑,同一個外殼不同的引擎竟然想在兩個不太相同的市場上各佔一席位,也太進取了吧? 但我卻認為新一代 LS 有這個能力。外形上,LS 的背部曲線可以設計得像轎跑車般充滿美感,朋友第一次看見 LS 的斜背都以為是一部掀背轎跑車,但一開尾廂門卻發覺是一部非常傳統的大型房車。這斜背設計不但沒有減少後座乘客的頭部空間,尾廂也保持大得嚇人的容量,即使座椅無法翻平,相信都足以裝載幾件大型行李及高爾夫球袋,集美觀與實用於一身,兩個市場都能涉獵。性能方面,上次駕駛的 LS500 令我非常難忘,表現比我想像出眾得多,而底盤的靈活、軚盤的輕重、指向性都非常出眾,難怪廠方有自信去讓 LS 涉獵大型轎跑車的市場。

最適合自用的 350

代理引入全新一代 LS 的時候,都似乎把重心放在 LS500h,再者就是 LS500。對於這部 LS350,似乎沒有花太多心思推廣,撰寫這份報告時,幾乎找不到本地有關 LS350 的測試報告,反而台灣的測試報告較多,因此這可能是本地首個 LS350 的測試報告。其實 LS350 有著非常特別的定位,我翻看一下車價表的同級,發現歐洲品牌的大型豪華房車都已經沒有引入較入門的型號了,即使翻閱早些時期的資料,同樣引擎輸出的車款,售價也比 LS350 貴十至二十萬不等,而價錢較接近的版本,則是使用 2.0 公升直四渦輪增壓引擎,運轉時的細緻感自然不及 LS350 的全新 3. 5 公升 V6 自然吸氣引擎。至於車內設備,LS350 Executive 版本的前排座椅會比後排豪華,原因是前排有按摩功能,而後排則沒有,單是這一點就讓我懷疑 LS350 其實更傾向自己駕駛的車主。

能夠負擔得起這部車的人,都應該不太重視油耗,儘管如此,如果是我自用的話,我毫不猶豫會選擇這次測試的 LS350。在外觀上,LS 的 350 與 500 幾乎沒有分別,而 500h 則是隱藏了排氣喉,它們都有誇張的「紡錘式」家族鬼面罩 (我會稱之為鐵血戰士嘴),型格美觀帶有貴氣的 LED 頭燈、跑車化的線條、多重 L 重疊型 LED 尾燈等,都撇除了老闆車以往沉悶老土的格局,親自駕駛也不會立即被標籤為司機,這很重要! 至少我的朋友們都沒有感覺到這是一部老闆車,而認為是一部豪華四門轎跑車。引擎方面,不少人會認為 LS500 的 V6 雙渦輪引擎的 421 匹馬力是更佳的選擇,但對我來說,LS350 的 V6 自然吸氣更好。渦輪增壓引擎當道,低轉時輸出最大扭力的特性確實令人上癮,也令我們這些經常接觸新車的編輯們非常習慣,但對於舒適為主的 LS 來說,這種較突然的加速特性並不重要,我更喜歡的是能與右腳踩踏角度成正比的自然吸氣引擎。LS 的底盤集舒適與操控於一身,完全是我所喜歡的設定,配合自然吸氣引擎的線性加速特點,讓我很輕鬆舒服地控制這部大房車,稍快一點也不覺得緊張,高速時的穩定讓人非常安心,顛簸一點的路面也經過氣壓避震的過濾避免讓車上的人感到絲毫不適,能讓乘客放心安睡,就是我所追求的駕駛境界。只有 315 匹的 3.5 升 V6 引擎真的足夠推動兩噸重的車身? 答案是完全足夠,有賴 10 前速 Direct-Shift 波箱的幫助,這 4 天我沒有對這幅引擎有任何投訴。香港路面? LS350 足矣。







豪華設備數不盡

雖是較入門的 Executive 版本,但如果沒有接觸過 Premium 版本,第一次上車的你可能以為已經是 Premium 版本了,而實際上 Premium 版本只是多了一些更精緻的飾板、後排雙獨立屏幕、更多可調方向附按摩功能的後排座椅,這些都更適合只坐於後座的老闆們。記得上次與皇冠汽車凌志銷售助理總經理 Thomas 的訪談中,他提到凌志這個品牌未必有歐洲品牌的長遠歷史,但若要論設備的細心度、豪華程度,凌志不會因而輸蝕。日本人將其細心、體貼的待客之道,應用在這部 LS 身上,很多細微的位置都讓我有點吃驚。首先是開門一瞬間,車身便會升高 30mm 減低乘客上落的落差,別少看這 3 厘米,對老人家上落車已經幫助了不少。其次是座椅自動移至最易上落的位置,這是前後座都有的功能,而駕駛席更會把軚盤移開騰出更大的上落空間,而當你扣好安全帶後,座椅與軚盤就會返回原本位置,順帶一提是當你上車坐好後,安全帶的插座亦會自動伸出讓你更容易扣好,這些細心位置讓我加分不少。就算是最基本的燈光,感覺也像經過精心設計,全車燈光據資料所說是參照了日式燈籠,門側及中央扶手都會有輕微不刺眼的燈光滲出,營造出溫暖、舒心的氣氛。歐洲品牌能做到這麼細心嗎? 確實有部分品牌做得到,但有凌志這麼細心的,暫時未見。

豪華設備真的很多,我只好抽其中一些比較印象深刻的來分享。剛才提及的一系列迎賓功能都是我所喜歡及佩服的。其次就是 28 向電控角度座椅連冷暖風功能非常實用,當然還有我不太用得到的按摩功能都深得朋友及家人歡心。所有車門都有電索功能,任何關閉力度都能輕易把車門關上。後排兩側車窗及車尾都設有電動太陽簾保障後排私隱。LS 的後排設計有較好的彈性,中央附車廂設備觸控屏幕的扶手可升起變成座椅,讓這部車可以由四座變成五座,日常則可以變回四座,不像部分歐洲品牌只可以在購買時選擇四座或五座,即使是五座的設定,左右兩張座椅卻不會因而有舒適性的犧牲,這也是我欣賞的地方。

沒有汽車是完美

雖然我花了不少篇幅去稱讚這部凌志入門旗艦,但它總會有些地方值得留意。首先是 Lexus 輕觸式界面,這個界面其實算是易用,但如果可以還是停在一邊使用,因為操作時難免要分神去望中央屏幕。其次就是內置導航系統較難用,雖然支援廣東話聲音導航,而過程中亦非常有禮貌地用上「唔該」等字眼,但我卻花了很長時間都未能找到「取消導航」。尋找地點的方式也比較模糊,選項的名稱也較奇怪,這一點我認為可以做得更好。再者,我認為應該要支援 Apple CarPlay 及 Android Auto,這樣就可以確保地圖來源較新。另一方面,由於 LSS+ 主動安全系統仍未獲得政府批准,代理仍與廠方積極溝通以獲取合適的文件遞交予政府審批,因此這代 LS 暫時仍未安裝上凌志最新的安全系統,這點確實有點可惜。儘管如此,LS 仍有 14 個安全氣袋、TRC、VSC、ABS 等基本被動安全系統。至於油耗方面,由於這次測試大部分時間都在城市中行駛,為了摸清每個功能,停車拍攝的時間也較平時長,因此約 280 公里的測試總油耗為 17.3L/100km,兩噸車重與 3.5 公升自然吸氣引擎,加上我較進取的右腳,又好像差不多,不過買得起這部車的人,應該不會太重視油耗成績的。對重視品牌的香港人來說,凌志對比歐洲百年品牌確實沒有這麼大的品牌魅力,但若撇除品牌,單純考慮設備及耐用度,凌志會是更好的選擇。

實際使用感受

這部約 5.2 米的凌志旗艦,比我想像中容易駕馭。記得取車時,即使車尾幾乎貼近牆壁,車頭仍然凸出不少,就知道它所標示的 5,235mm 不是純粹嚇一嚇人。其後我去過的每一個停車場,泊車都幾乎有相同的情況,但遠看這部車會否有笨重的感覺? 不,就連實際駕駛都不覺得笨重。由換上 TNGA 模組化底盤開始,駕駛凌志多了一種享受,享受的不是速度感,而是不錯的人車溝通,舒適的座艙設備及令人放鬆的氛圍。上次駕駛 ES 時引擎聲響是嘈吵了一點,這次的 LS 隔音就非常出色,但引擎聲響還是有的,不過是悅耳的引擎聲響,細聲地告訴你這部車的行駛狀態。不少人可能覺得 LS 的中央扶手位置有點巨型,而且無法調節,但對於亞洲身形的我們來說,這個高度已經是最舒服的設定,雙手緊握軚盤的 9 點及 3 點位置,手肘剛好可放在中央扶手及門側扶手上休息,而所用的皮革亦非常親膚舒服。最初我以為這部車有後輪轉向,因為轉彎非常靈活,不像一部大型房車,然而翻查資料才發現,這是香港沒有引入的 F Sport 版本才有的設備,由此可見,它的底盤技術何其出色。當然,5.2m 還真的是 5.2m,我最沒有把握的就是車頭與前車的距離,雖然車頭設有鏡頭顯示車頭情況,但我總是預留過多位置。關於車長,有一件趣事可以分享,試過一次跟隨導航系統駛入白加道到種植道交界,導航系統指示我要調頭上種植道,這下想起 LS350 的車長及闊度,立刻放棄,選擇沿路折返。就算即時調頭,窄路加上車長都不太容易。

行車模式方面,我喜歡使用舒適模式。不過就算是舒適模式,10 速波箱在轉換時仍有一些察覺得到的頓挫感,奇怪在未有對舒適度有很大的影響,卻令駕駛者多一點行車資訊及樂趣。而經過我的測試,第 10 波則要在 85km/h 以上才可透過手動模式轉換,日常駕駛時波段轉換得頗頻密。最後,行駛模式控制的是動力系統、底盤 (即避震軟硬及軚盤反應) 以及冷氣,在轉換 Sport S 及 Sport S+ 的分別,在於後者會把避震設定得更運動化,行駛時的聲響似乎亦因為高轉變得動聽,但當然加速不及 LS500 般刺激。自然吸氣引擎的車款越來越少,而搭載自然吸氣引擎的大型豪華房車更是寥寥可數,我佩服日本人仍開發這副全新的 3.5 公升自然吸氣引擎,只有自然吸氣的線性,才更合適豪華房車著重舒適的起步,而細緻的運轉也有較高的行車的質感。









SPEC.
車價
HK$1,228,325
引擎 3,456c.c. V6 雙頂凸輪軸 24 氣閥 VVT-i
馬力 315PS /6,600rpm
扭力 380 Nm /4,800rpm
傳動 10 前速自動 +/- Direct-Shift,前置引擎,後輪驅動
懸掛 多連桿氣壓 / 多連桿氣壓 (前/後) (AVS電子控制懸掛)
制動 通風碟 / 通風碟 (前/後)
輪胎 245/45 R20 Bridgestone Turanza T005 Runflat (前/後)
尺寸 5,235mm/1,900mm/1,450mm
軸距 3,125mm
車重 2,125-2,165kg
加速 0-100km/h,6.5 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 10.4km/L (混合;廠方數字)
查詢 Lexus Hong Kong (Tel: 2820 4020)

Related POSTS