沒有發狂般加速感，沒有嚇你一跳的加速數字，開著 Cayman GTS 卻是一個令人興奮和滿足的經驗，這就是跑車的真義。
Text & Photo: 范煜騏
這十年八年，汽車市場真的是紛紛擾擾，各種新形式汽車推陳出新，潮流上看似流行 down-size 引擎，其實暗中進行馬力競賽。在 turbo 系統、直噴技術、雙離合器等技術都日漸成熟的影響下，馬力數字在汽缸容積減少之下，不跌反升。九十馭年代，我們推崇備至的頭轆辣車，百零二百匹已是驚為天人，已經給人難以駕馭之感。今日一部較為高性能的揭背車，力量動軏 300 匹。逾 500 匹的不只跑車， 還有四門房車、SUV 等給你選擇。說到現今超級跑車，彷彿不到 1000 匹已不能引起買家的興趣，剛剛我們才見到一部馬力足有 1,6000ps，極速超過 480km/h 的終極作品。冷靜地去想，一般人要駕馭一部超過 500 匹的汽車，談何容易，尤其是極端的環境下，比方說濕路，又或是車輛稍為 overspeed，開始突破極限之時，這幾百匹的馬力確實是需要一定的技術水平去駕馭。那如何處理這些狀況和險境呢? 大家當然都知道了，就是靠現在先進的行車穩定系統了。我們從前都鬧電子行車穩定系統介入得突丌，車輛像無端端制停一樣。今天，這種小幫手的動作都是無聲無聲的，做了大量動力調配、制動等動作，駕駛者都不會發覺，還以為自己技術了得，把快車駕馭得貼貼服服，毫無瑕疵。沒錯，速度是夠快了，官能刺激是享受了，但這樣的一部車，確實令我們開得過癮嗎? 有令我們的駕駛技術有所提升嗎?
就是瘦削的武者
武打明星有大隻佬嗎，有成身肌肉嗎? 真的唔多覺! 李小龍、成龍、李連杰、「宇宙最強」等人，身形都是偏向 compact 細小型的，都是骨格精奇，打起上來下盤十分穩健的。他們有最強的爆發力，動作都是超快的，同時沒有多餘的動作，不消幾下就能摧毀對手。同樣道理，一部好車的跑車都是這樣，只要底盤好，身形夠細小 compact，自然有靈巧身手，自然有好武功。試開這部 718 Cayman GTS 前，我跟大家一樣有這個問題，三百幾匹馬力，四缸引擎，夠照嗎? 好玩嗎? 夠勁嗎? 值百幾萬嗎? 換部 911 是否更好嗎? 是否值得購買? 當我由紅磡維修部開車，開了幾個街口去到土瓜灣，我已經有了新的體會，對以上問題有新的答案。
初嘗實在感
開了數分鐘，718 Cayman GTS 首先給我的訊息是軚感很充實，令我知道這是一部跑車，需要多用點力氣的一部車。它給我清楚的扭軚比例和路訊，很快你已經知道慢車時要扭幾多軚、快車時要扭多少；路上的凹凸，不同的 texture，亦清楚傳到我的雙手，這是現時大部分汽車都無法給予的真實感。另外需要一點點力量去控掣的，還有兩個腳踏。最討我歡心的，就是制動踏板，當你輕輕的一腳印下去，它已經有反應，讓你在市區可以輕鬆地駕駛；稍為開快一點，比方說在山路彎前減速，卻要是用點力一腳踩落去，否則不會有預期的制動力，這種近似賽車般的反應，讓人很有信心開快一點，而且它的制動力像是無限，像不會受次數和熱力所響，永遠不會衰退似的。然後，車輛當然就會輾過市區中各種不同程度的凹凸，有老化路面的大型凹凸、有石屎路那種頻繁的排水坑、有渠蓋，總是就是各種形式的不平坦路面。718 Cayman GTS 的車架就像是一個毫不妥協的小夾萬，任你如何撬佢拆佢，它仍然表現出最高的剛性，像是完會不變形的，車身抖動少之又少，你可以想象到，這樣一副好骨架，在彎路上肯定可以盡情發揮了。
365 匹平衡感
四汽缸的波子引擎，人人都問夠力嗎? 好聲嗎? 先說聲音，我自己在今次的試駕過程就感到十分興奮喇，它的操作聲音沉厚好聽，在高轉時的音量和 pitch 都是典型保時捷的感覺，如界我錄低再同以前的六汽缸引擎比較，相信大部人都唔會察覺到任何分別。說到力量和加速感，更是這部 718 Cayman GTS 最精妙之處，數字上的 365 匹當然不是很誇張，但實際用起上來，加速已是足以令人叫出來，扭力早於千多轉已有一種很明顯的爆發力，而且 power range 是闊得令人忘記它是 turbo 車身份，踩到上六千轉左右才有回落趨勢，無論是燈位起步，又或是彎心加油出彎，它都是得心應手，完全沒有遲滯或者要等的感覺，像是你一個得心應手，一同上路的好戰友，時時刻刻都不會令你失望。不過，718 Cayman GTS 最令我暢快的，不是 365 匹的快感，而是 365 匹的平衡感。即係乜? 即係開著這部車，即使是踩到盡，它的力量都不是去到癲狂的狀態，佢夠快，夠你自 high 有餘，但在這個 high 的時段，你仍然可以控制到，即使稍為有點外甩，又或出現 spin 胎，車速都不是很高，你可以隨時修正，俗語講，這就是車不會惡過人，安全感自然足夠。
善良的彎路反應
718 Cayman GTS 的車架和懸掛調校是一種小跑車風味，它剛性十足，車輛在彎路上的指向性很高，軚扭去哪個方向，車頭都拼命地跟，反應快得很，車尾也是緊緊地貼著車身走向，沒有猶豫。相對於 911，這部車的山路上的抓著力和穩定感更加高，四輪無時無刻都咬著地面，即使用上 Sport Plus Mode，動態反應都是偏向靈活和安定的，想後轆突破極限出現外甩，除非刻意大油和犯上極大錯誤，我相信這是車廠刻意的安排，調校到 Cayman 在彎中有比 911 更 friendly 更善良的動態反應。如果你追求是更高層次，需要更高駕駛技術才能駕馭的車架反應，可能就要多付 50 萬去到更高級的 911 版本了。
反思跑車意義
今次 718 Cayman GTS 令我反思跑車的真正意義。真正好玩的跑車，未必需要如深海一樣無窮的馬力，反而一種令你掌握到的大馬力，讓你可以用到盡，甚至是可以一嘗其極限的馬力，才能令你開得最開懷，最毫無保留的一部跑車。開完 718 Cayman GTS，你感受到你自己是可以完完全全駕馭這部車，而不是被一堆電子穩定系統去控制，說到底，男人不就是追求這個完完全全駕馭對方的感覺嗎。
SPEC.
車型 中置引擎，後輪驅動兩座位跑車
引擎 2.497 公升直四 Turbo 引擎
波箱 PDK 半自動
馬力 365PS / 6,500rpm
扭力 420Nm / 1,950-4,500rpm
0-100/km 加速 4.1 秒
極速 290km/h
輪胎 235/35ZR20 (前)、265/35ZR20 (後)
售價 HK$1,305,000 起
代理 Porsche Centre Hong Kong (Tel: 2926 2911)