型英帥快平 Mercedes-Benz E400 4MATIC Coupé

22 Jun, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 E400 4MATIC Coupé
車價 HK$958,000 起
引擎 2,996cc V6 DOHC 雙渦輪增壓
馬力 333HP / 5,250-6,000rpm
扭力 48.9kgm / 1,600-4,000rpm
傳動 9G-TRONIC+/- 式自動波,前置引擎,四輪驅動
懸掛 獨立雙搖臂式 / 獨立多連桿 (前 / 後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前 / 後)
輪胎 245/45 R18
尺寸 4,784mm/1,916mm/1,372mm
軸距 2,720mm
車重 1,845kg
加速 0-100km/h 5.3 秒
極速 250km/h
耗油量 8.4L / 100km (廠方混合數字)



平治繼去年推出「重頭戲」-第十代 E-Class 之後,踏入 2017 年,其變種車型將會陸續出現。其中「Benz 跑」E-Class Coupé 率先在北美車展亮相,較早前我亦在日內瓦車展上坐下、摸下,覺得較上代車型高級了許多,有返 E-Class 應有的「氣場」。新車剛於 3 月分在德國本土上市,香港緊貼地在 5 月到貨。

Text: Alex Tam   Photo: Ringo Ng

兩兄弟,一個餅印

相信有「咪車書」的讀者都知道上代 E-Class Coupé 除了個 look 是 E-Class 之外, 骨子裡是一輛不折不扣的 C-Class, 以舊編制劃分, 應該是 CLK 的後繼車。今代 E-Class Coupé,依然用同一套路,其 MRA modular rear-wheel-drive 底盤取自 2015 年新款 C-Class,但長、濶和軸距都放大兩個碼,兼採用更多 E-Class 零件,理論上應該更加似一部「E 仔」,點知我提車一刻,仍然不能肯定停在面前的是 E400 Coupé;除了 size 好像大些少外,和 C-Class Coupé 有分別嗎? 要把兩款放在一起玩 photo hunt,才能找出不同之處,例如 E-Class Coupé 的頭燈是有兩道 LED 燈分隔開、側後窗多了一牌小三角窗,而 C-Class Coupé 的側身多一道明顯的骨線……

點解同一間廠就一定要有 family look? 點解唔同 level、唔同客路,硬係要 copy 到同一個「餅印」?我不是否定 E-Class Coupé 和 C-Class Coupé 的設計美學,只係覺得在「統一化設計」下,汽車已沒有靈魂,亦不能代表駕駛者的個性。回想起 1995 年推出 W210 系「四眼仔」E-Class,雖然談不上漂亮,但她有別於所有平治車系的獨特性,觸發全球 E-Class 熱潮。

揸跑車,開晒窗最爽

由於車身設計平滑簡約,看起來比實際尺寸小,新車大小為 4,826/ 1,860/ 1,430mm,軸距 2,873mm,較上款全面增加了 123/ 74/33 和 113mm。操控上未知會有多大變化,但肯定多出 4 寸幾的軸距會令後座朋友坐得舒服好多。新車沿用無框式車門、無 B 柱設計,配合新月形車頂線條,為視覺帶來強烈動感。我很喜歡開窗駕駛,所以最中意前後座車窗完全收納設計,這心思在 Coupé 中十分罕有,開快車時清風竄進車廂,全車乘客都可以一齊感受速度感。另一個相當討人歡心的是尾燈設計,長條形 LED 燈組光下是一道閃粉帶,尾燈亮後呈現出一道紅色銀河般的視覺效果,與繁星拱照大三角星 logo 鬼面罩呼應,一絕!




靚到飛起

E400 4MATIC Coupé 的車廂設計-靚,仲要係靚到飛起那種。她的整體設計圍繞著高科技、高雅、豪華和賽車感,乍聽起來大纜都拉唔埋,但想不到把 S-Class 內不甚協調的兩組 12.3 寸高清彩色屏幕、粗壯的 D 字形半反皮軚盤、Light crystal-grain aluminium trim,鋼琴黑飾板,再加上飛機噴射輪造型的冷氣出風口⋯全部加起來,效果出乎意料的 match。惟獨是 iPad 般大的屏幕依然沒有觸控功能,實在說不過去。

撇除紅黑雙色內籠,前座造型設計較為「低調」,不過全面的坐姿角度與腰肢氣壓調節,甚麼身形都一定找到非常滿意和貼身的設定。其實「豪華」的定義,不一定用眼睇到至算,睇不到但感受得到才是更高層次。軸距比四門版減少了 66mm,後座空間當然大打折扣,除了不能放鬆伸直雙腿外,半桶型的設計,能讓正常身高的成年人坐得舒服,而且拉後的 C 柱增加了後座視野,大大降低了壓逼感,以 Coupé 標準來說已取得相當高分。



難以突破

上代 E-Class Coupé 因為採用短小的 C-Class 底盤,駕駛起來相當靈活,在「大清」遊走輕鬆自如。這部 E400 4MATIC 體型大了,兼且有 4MATIC 全時四輪驅動,行車表現比轎車版 E-Class 還要穩重。扭軚的輕重感很好,但電子軚欠缺路感,扭軚入彎有點黏黏的,不似得後輪驅動那麼 sharp,感覺就像用上 oversize 車胎的頭轆車。從另一角度看,對於只會遇爾開快少少的駕駛者,這種較為平和的轉向反應會帶來較高的安全感,特別在天雨路滑的時候。

不是賣廣告,駕駛這部 E400 4MATIC Coupé 可以放下一百個心,先不說有一大堆電子輔助安全系統作後盾,一套與 Electronic Traction Control 直接連結,能按四輪抓著力隨時改變扭力分配的 4MATIC 全時四輪驅動系統,已經足以把車子乖乖的控制住。更甚者是廠方安排的 demo car,已升級至 20 寸 AMG 合金軨,配濶度達 245 的 Goodyear 最新款 Eagle F1 AIII 頂級街跑胎,要在香港駕駛突破「兩大護法」的極限,根本就是 mission impossible。

「快」感沒有了

延續新 E-Class 的動力組合,有三個汽油版本,分別是配備 2.0t 直四引擎的E200、E300,以及配備 3.0t V6 引擎與全時四驅系統的 E400 4MATIC,所有車型均搭載 9G-TRONIC+/- 式自動波箱。為配合 AMG 50 大壽,計劃中將於今年下半年推出 AMG E50 Coupé 4Matic。

在現階段陣營中,E400 4MATIC Coupé 是性能最高一員,3.0 公升 V6 Twin-Turbocharged 引擎,輸出最大馬力 333HP/ 5,250-6,000rpm 與48.9kgm/ 1,600-4,000rpm 峰值扭力。據廠方資料,0-100km/h 加速需時 5.3s。實際駕駛時,連乘客在內,車重超過兩噸,需要用上 Sport mode、大腳一點把動力釋放出來。這款引擎的輸出特性並不「爆」,但扭力是相當充裕的,即使 hold 住高波低轉遊街,只要一踩油又可以再加速,拍低兩粒即時又有拉背感,感覺好似美式 V8 引擎,不同的是這台引擎運轉細滑許多、寧靜許多,在高速公路上快跑的時候,竟然風噪比引擎聲還要明顯!

雖則此車輸出強勁,但非常堅固的車身、主動式電子避震,再加上順淜到無任何轉波感覺的 9G-TRONIC 波箱,我感受到的速度感與真實車速出現很大的落差。所以話,唔係架車唔快,而係快了你都唔知……直到前面有 Roadblock 揮手叫向你打招呼。

SPEC.
車價 HK$958,000+
引擎 2,996cc V6 DOHC 雙渦輪增壓
馬力 333HP / 5,250-6,000rpm
扭力 48.9kgm / 1,600-4,000rpm
傳動 9G-TRONIC+/- 式自動波,前置引擎,四輪驅動
懸掛 獨立雙搖臂式 / 獨立多連桿 (前 / 後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前 / 後)
尺寸 4,784mm/1,916mm/1,372mm
輪胎 245/45 R18
軸距 2,720mm
0-100km/h 5.3 秒
極速 250km/h
車重 1,845kg
油耗 8.4L / 100km (廠方混合數字)
查詢 仁孚行 (Tel: 2895 7339)


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