型英帥快平 Mercedes-Benz E400 4MATIC Coupé

平治繼去年推出「重頭戲」－第十代 E-Class 之後，踏入 2017 年，其變種車型將會陸續出現。其中「Benz 跑」E-Class Coupé 率先在北美車展亮相，較早前我亦在日內瓦車展上坐下、摸下，覺得較上代車型高級了許多，有返 E-Class 應有的「氣場」。新車剛於 3 月分在德國本土上市，香港緊貼地在 5 月到貨。

Text: Alex Tam   Photo: Ringo Ng

兩兄弟，一個餅印

相信有「咪車書」的讀者都知道上代 E-Class Coupé 除了個 look 是 E-Class 之外， 骨子裡是一輛不折不扣的 C-Class， 以舊編制劃分， 應該是 CLK 的後繼車。今代 E-Class Coupé，依然用同一套路，其 MRA modular rear-wheel-drive 底盤取自 2015 年新款 C-Class，但長、濶和軸距都放大兩個碼，兼採用更多 E-Class 零件，理論上應該更加似一部「E 仔」，點知我提車一刻，仍然不能肯定停在面前的是 E400 Coupé；除了 size 好像大些少外，和 C-Class Coupé 有分別嗎? 要把兩款放在一起玩 photo hunt，才能找出不同之處，例如 E-Class Coupé 的頭燈是有兩道 LED 燈分隔開、側後窗多了一牌小三角窗，而 C-Class Coupé 的側身多一道明顯的骨線……

點解同一間廠就一定要有 family look? 點解唔同 level、唔同客路，硬係要 copy 到同一個「餅印」?我不是否定 E-Class Coupé 和 C-Class Coupé 的設計美學，只係覺得在「統一化設計」下，汽車已沒有靈魂，亦不能代表駕駛者的個性。回想起 1995 年推出 W210 系「四眼仔」E-Class，雖然談不上漂亮，但她有別於所有平治車系的獨特性，觸發全球 E-Class 熱潮。

揸跑車，開晒窗最爽

由於車身設計平滑簡約，看起來比實際尺寸小，新車大小為 4,826/ 1,860/ 1,430mm，軸距 2,873mm，較上款全面增加了 123/ 74/33 和 113mm。操控上未知會有多大變化，但肯定多出 4 寸幾的軸距會令後座朋友坐得舒服好多。新車沿用無框式車門、無 B 柱設計，配合新月形車頂線條，為視覺帶來強烈動感。我很喜歡開窗駕駛，所以最中意前後座車窗完全收納設計，這心思在 Coupé 中十分罕有，開快車時清風竄進車廂，全車乘客都可以一齊感受速度感。另一個相當討人歡心的是尾燈設計，長條形 LED 燈組光下是一道閃粉帶，尾燈亮後呈現出一道紅色銀河般的視覺效果，與繁星拱照大三角星 logo 鬼面罩呼應，一絕！

靚到飛起

E400 4MATIC Coupé 的車廂設計－靚，仲要係靚到飛起那種。她的整體設計圍繞著高科技、高雅、豪華和賽車感，乍聽起來大纜都拉唔埋，但想不到把 S-Class 內不甚協調的兩組 12.3 寸高清彩色屏幕、粗壯的 D 字形半反皮軚盤、Light crystal-grain aluminium trim，鋼琴黑飾板，再加上飛機噴射輪造型的冷氣出風口⋯全部加起來，效果出乎意料的 match。惟獨是 iPad 般大的屏幕依然沒有觸控功能，實在說不過去。

撇除紅黑雙色內籠，前座造型設計較為「低調」，不過全面的坐姿角度與腰肢氣壓調節，甚麼身形都一定找到非常滿意和貼身的設定。其實「豪華」的定義，不一定用眼睇到至算，睇不到但感受得到才是更高層次。軸距比四門版減少了 66mm，後座空間當然大打折扣，除了不能放鬆伸直雙腿外，半桶型的設計，能讓正常身高的成年人坐得舒服，而且拉後的 C 柱增加了後座視野，大大降低了壓逼感，以 Coupé 標準來說已取得相當高分。

難以突破

上代 E-Class Coupé 因為採用短小的 C-Class 底盤，駕駛起來相當靈活，在「大清」遊走輕鬆自如。這部 E400 4MATIC 體型大了，兼且有 4MATIC 全時四輪驅動，行車表現比轎車版 E-Class 還要穩重。扭軚的輕重感很好，但電子軚欠缺路感，扭軚入彎有點黏黏的，不似得後輪驅動那麼 sharp，感覺就像用上 oversize 車胎的頭轆車。從另一角度看，對於只會遇爾開快少少的駕駛者，這種較為平和的轉向反應會帶來較高的安全感，特別在天雨路滑的時候。

不是賣廣告，駕駛這部 E400 4MATIC Coupé 可以放下一百個心，先不說有一大堆電子輔助安全系統作後盾，一套與 Electronic Traction Control 直接連結，能按四輪抓著力隨時改變扭力分配的 4MATIC 全時四輪驅動系統，已經足以把車子乖乖的控制住。更甚者是廠方安排的 demo car，已升級至 20 寸 AMG 合金軨，配濶度達 245 的 Goodyear 最新款 Eagle F1 AIII 頂級街跑胎，要在香港駕駛突破「兩大護法」的極限，根本就是 mission impossible。

「快」感沒有了

延續新 E-Class 的動力組合，有三個汽油版本，分別是配備 2.0t 直四引擎的E200、E300，以及配備 3.0t V6 引擎與全時四驅系統的 E400 4MATIC，所有車型均搭載 9G-TRONIC+/- 式自動波箱。為配合 AMG 50 大壽，計劃中將於今年下半年推出 AMG E50 Coupé 4Matic。

在現階段陣營中，E400 4MATIC Coupé 是性能最高一員，3.0 公升 V6 Twin-Turbocharged 引擎，輸出最大馬力 333HP/ 5,250-6,000rpm 與48.9kgm/ 1,600-4,000rpm 峰值扭力。據廠方資料，0-100km/h 加速需時 5.3s。實際駕駛時，連乘客在內，車重超過兩噸，需要用上 Sport mode、大腳一點把動力釋放出來。這款引擎的輸出特性並不「爆」，但扭力是相當充裕的，即使 hold 住高波低轉遊街，只要一踩油又可以再加速，拍低兩粒即時又有拉背感，感覺好似美式 V8 引擎，不同的是這台引擎運轉細滑許多、寧靜許多，在高速公路上快跑的時候，竟然風噪比引擎聲還要明顯！

雖則此車輸出強勁，但非常堅固的車身、主動式電子避震，再加上順淜到無任何轉波感覺的 9G-TRONIC 波箱，我感受到的速度感與真實車速出現很大的落差。所以話，唔係架車唔快，而係快了你都唔知……直到前面有 Roadblock 揮手叫向你打招呼。

SPEC.
車價 HK$958,000+
引擎 2,996cc V6 DOHC 雙渦輪增壓
馬力 333HP / 5,250-6,000rpm
扭力 48.9kgm / 1,600-4,000rpm
傳動 9G-TRONIC+/- 式自動波，前置引擎，四輪驅動
懸掛 獨立雙搖臂式 / 獨立多連桿 (前 / 後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前 / 後)
尺寸 4,784mm/1,916mm/1,372mm
輪胎 245/45 R18
軸距 2,720mm
0-100km/h 5.3 秒
極速 250km/h
車重 1,845kg
油耗 8.4L / 100km (廠方混合數字)
查詢 仁孚行 (Tel: 2895 7339)