四門房車絕跡前傳 Audi A5 Sportback 40 TFSI

3 Jul, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 A5 Sportback 40 TFSI
車價 HK$439,900 起
引擎 1,984c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16 活瓣直接噴注渦輪增壓
馬力 190hp/4,200-6,000rpm
扭力 32.6kgm/1,450-4,200rpm
傳動 7 前速自動+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 多連桿 / 梯形連桿 (前 / 後)
制動 通風碟 / 碟式 (前 / 後)
輪胎 245/40 R18 Pirelli CINTURATO P7 (前 / 後)
尺寸 4,733mm / 1,843mm / 1,386mm
軸距 2,824mm
車重 1,460kg (DIN)
加速 0-100km/h,7.5 秒 (廠方數字)
極速 239km/h (廠方數字)
耗油量 5.4L/100km (混合;廠方數字)



如果有一日傳統四門房車成為歷史的話,像奧迪 A5 Sportback 這類有型的大斜背房跑車,肯定有份送四門房車一程!

Text: Benny Tsang   Photo: Ringo Ng

曾是市場主流車型的傳統四門房車,線條四四方方,住家男味道濃厚,汽車界早已出現各類型的新構思,逐漸把四門房車的佔有率攤薄,例如顧家男有七人車可揀,自問有陽光氣息的又可選擇 SUV,近年,SUV 已不夠潮, 設計師再把 crossover 元素注入,至於傳統四門房車,又與設計有型有款的雙門房跑車 crossover,變身為四門房跑,十年前,奧迪便以 A4 房車底盤為基礎,先推出了 A5 Coupe 雙門房跑車,繼而加推 A5 Sportback 四門房跑型號。

有型版四門五座位

那時候,A5 Sportback 及同期的平治 CLS 及福士 Passat CC,都是四門四座位設計,跟 A4、E-Class 及 Passat 等五座位房車對應型號可謂河水不犯井水,但面世沒多久,A5 Sportback 及 Passat CC 差不多同時「變節」,後座由本來只設兩座位改為三座位,功能上變成與傳統四門房車無異。後來,連寶馬也加入戰團,當你在街上看見一部好像特別有型的3 系時,再看真一點,你會發現原來是 4 系 Gran Coupe。

A5 Sportback 現已進化到第二代,其中一個重要改良數據,是後座膝前空間大增了 24mm,試車當日二話不說走進後座試坐,空間感根本同 A4 沒有分別,再坐到最不舒適的後座中間位,一如預期,雙腳伸展受制於中槽及冷氣風口,頭頂空間也受 Sportback 較矮的車頂所限,乘坐時頭髮剛好貼著車頂,全車就只有這個位置比不上 A4 罷了,但 A5 Sportback 比 A4 吸引的賣點卻多的是!

坐得低、跑味濃

汽車除了為代步,也是生活態度與品味的表達,沒有 A5 之前,我早於 1995 年已很鍾意 A4 的輪廓,當 A5 Coupe 面世後,那高低起伏的肩線營造出肌肉感強的前後沙板,比 A4 更有型,但始終是雙門車,實用性怎也比不上 A4,A5 Sportback 正好將 A5 Coupe 的有型輪廓及 A4 的實用優點合二為一,變成一部車門沒有窗框、車身低矮、駕駛坐姿跑車化的運動型房車,此外,A5 Sportback 獨有的大斜背設計,當打開行李艙門後,便會騰出巨大的行李艙,存取大型行李時,遠比 A4 房車方便。

除了設計具品味,A5 Sportback 的駕駛感也比 A4 跑車化,這一點從坐上駕駛席那一刻已可感受得到,車身高度只有 1,386mm 的 A5 Sportback,比 A4 矮了 41mm,座椅的乘坐點也較低矮,換來低重心、跑車化的駕駛坐姿,如果廠方為 A5 Sportback 換上平底軚盤作為標準設備,以凸顯此車跑車化的個性,並拉闊與 A4 之間的距離,可能會更好。






三、四千轉有性格

骨子裡,A5 Sportback 與 A4 共用了底盤、傳動及其他大部分裝備,全新第二代底盤用了混合多種金屬物料製成,車身比第一代大幅減磅 85kg,以這部配上 2.0 公升 Turbo 引擎的前驅型 40 TFSI 為例,德國 DIN  標準車身淨重只有 1,460kg。

首批 Sportback 除了這部 190hp 馬力的 40 TFSI 前驅型外,另有同屬 2.0 Turbo 的 45 TFSI Quattro 四驅版,馬力 252hp,至於配 3.0 公升 V6 Turbo 引擎的 S5 Sportback quattro,則有 354hp 馬力,以往屬入門級的 1.4 公升 Turbo 型號,日後會否以 30 TFSI 姿態登場尚屬未知數。

40 TFSI 這台 2.0 公升 Turbo 引擎擁有奧迪最新的技術,有低負荷條件下特別慳油、全力衝刺力度紮實等優點,試車當日在公路上 80km/h 巡航,全車三個人兼開大冷氣,錶板顯示的即時耗油數值多在 4.0L/100km 左右,用力加速時,只要選用 Auto 或以上模式行車,油門已有直接的反應,引擎增速效果亦爽勁,衝刺有力,跟上一代 A5 Sportback 的引擎相比,這台新引擎的聲調也較有性格,尤其是三、四千轉之間時,引擎及排氣聲顯得特別低頻,感覺充滿蠻勁。

Dynamic 模式比前合理

此車有 Efficiency、Comfort、Auto、Dynamic 及 Individual 五個模式選擇,引擎不設 1.4 公升 Turbo 的 COD 熄缸技術,不同模式除改變傳動系統、轉向重量感及引擎聲調等特性外,還會決定何時以「滑行模式」及減少冷氣製冷等方法來提升節能效果,除非你是環保戰士,否則不建議用 Efficiency 模式,因為油門反應會真的慢到你唔信,試過用 Efficiency駛離迴旋處,踩油加速後像要等兩秒才有預期的反應,老手即時變了 Sunday Driver ! 用 Comfort 後,一切反應合理了,但 40 TFSI 級數的力度,大概只有 30 TFSI 級的功力,Auto 是最中庸的模式,不過我還是最鍾意 Dynamic 的設定,油門反應夠 sporty,聲線也最跑車化,而最重要就是這一代的 Dynamic 模式,波箱已沒有長時間處於偏低波狀態,軚盤也沒有過重的問題,比上一代的設定合理。

A5 Sportback 的懸掛設定感覺略比 A4 硬,行過狀況不佳的路段時,會有一些彈跳感傳進車廂,由於新車架比舊款輕巧,任何彈跳感其實會更容易傳入車廂,乘客更容易感受得到,但在操控立場,較輕身亦代表懸掛系統可在更短時間內作出反應,而且在彎前落 brake 或扭軚入彎時,車身的重量轉移會較少。首天在大雨中試駕,發現新車架有頗理想的人車溝通,低重心的車身佈局,入彎時車身夠貼服,用較大油出彎,前輪只有輕微推頭,防滑系統只作適量的介入,已可繼續上路,沒有大幅推頭嚇人一跳的驚險動作。

數碼錶板又愛又恨

車廂內部的控制台鋪排,與現役 A4 有九成以上相似,不同之處是較高階的三區自動恆溫冷氣的操作面板,看似只是裝飾的五個鋁合金按鈕,原來當指尖接近每個按鈕時,冷氣系統的顯示屏便會出現可操作的選項,設計有別於時下的大屏幕 Touch Screen 操作,設計夠特色,也不失格調。

至於近年成為奧迪新車話題之一的 Audi virtual cockpit 全數碼化儀錶板,去年在歐洲測試的 A3 示範車已裝上,福士 Golf 由 Sport 版開始已把類似的電子錶板列為標準項目,證明類似配搭的成本價高不到哪裡,以此邏輯,還以為定位遠比 Golf 高級的 A5 Sportback 也會將數碼化錶板列為標準裝備,原來又想多了, 在香港買 Audi virtual cockpit 不但要加錢,而且是要加很多錢,因為代理將數碼化錶板與 MMI 導航系統加強版及 Audi 智能電話介面三項功能作綑綁式銷售,未連稅索價 HK$38,100,如果只鍾意 Audi virtual cockpit 一項,唯有放棄! 其他可選裝項目,還有 B&O 3D 立體音響系統 (HK$12,900) 及 Audi pre sense city 預警安全系統連 City Assistance Package 市內駕駛輔助系統 (HK$31,000)。

SPEC.
車價 HK$439,900
引擎 1,984c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16 活瓣直接噴注渦輪增壓
馬力 190hp/4,200-6,000rpm
扭力 32.6kgm/1,450-4,200rpm
傳動 7 前速自動+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 多連桿 / 梯形連桿 (前 / 後)
制動 通風碟 / 碟式 (前 / 後)
輪胎 245/40 R18 Pirelli CINTURATO P7 (前 / 後)
尺寸 4,733mm / 1,843mm / 1,386mm
軸距 2,824mm
車重 1,460kg (DIN)
加速 0-100km/h,7.5 秒 (廠方數字)
極速 239km/h (廠方數字)
耗油 5.4L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Audi Hong Kong (Tel: 2528 1862)






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