四汽缸也夠肌肉 Ford Mustang 2.3L EcoBoost

3 Jul, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Mustang 2.3L EcoBoost
車價 HK$619,000 起
引擎 2.3 升直 4 DOHC 渦輪增壓
馬力 317ps / 5,600rpm
扭力 432Nm / 3,000rpm
傳動 6 前速手動,前置引擎,後輪驅動
懸掛 麥花臣柱式 / 多連桿 (前 / 後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前 / 後)
尺寸 4,784mm / 1,916mm / 1,372mm
軸距 2,720mm
車重 1,607kg
加速 0-100km/h 5.8 秒
極速 205km/h
耗油量 9.8l/100km (美國廠方數字)



罕有來自美國的汽車,更罕有配上 6 前速手動波箱,駕駛起來依然充滿美式肌肉跑車的質感。力量雖未算強橫,但聲勢卻依然雄壯。

Text: James Chan   Photo: Ringo Ng

要數 2016 年香港車壇大事,Ford Mustang 的到臨肯定要算其一。雖然香港車迷接觸美國跑車的機會不算很多, 但「Since 1964」、有超過 50 年歷史的這部美國長青筋肉車系,大多數人總知道它在美國肌肉車界裡與雪弗蘭 Camero 一樣,是個家喻戶曉的名字,加上車子在《變形金剛》電影裡以全黑造型飾演追打Bumblebee (由 Camero 扮演) 的黑警奸角,憑名星效應加上一身美國大隻佬形象,自然令人對它充滿好奇。屬車系第 6 代款式的今代 Mustang,在香港推出差不多有 1 年時間,似乎途人對它的好奇不減,駛經鬧市望睹後鏡,都不難見到同樣有人回頭觀看它。

美式肌肉跑車形象

先重溫一下今代 Mustang 的演化:新車比第 5 代舊款稍矮,後沙板較闊;今代有所謂 hockey stick 冰球棍的車側輪廓,但保持 Mustang 頭長尾短的傳統車身比例;三條直線形狀的尾燈,也是 Mustang 多年來的經典模樣,今代尾燈採用間接 LED 照明,出光較為柔和,頭燈內側新加三條垂直日行燈,與尾燈互相呼應;惡相的鯊魚咀車頭,前泵把下方有左/右入風口,能引導氣流擾過前輪胎從輪拱排出,風阻比舊款低 3%;頭冚有兩條像表示內裡的引擎很勁的拱線,頗有氣勢。

全新設計的車架,用上較多高拉力鋼,頭冚和前沙板是鋁的,淨車架的重量比舊款減輕;車架採用高科技的鐳射焊接和 hydroforming,提高 28% 抗扭剛性。同樣是新設計的懸掛系統,前有雙 ball-joints 支柱,後輪改用獨立多連杆設計,懸掛部件差不多全是鋁質,後防傾杆是空心的鐵製品。彈簧、避震、「杯士」和懸掛幾何以符合高性能駕駛操控性來調校,比舊款有多兩倍防蹲和防仰能力,企圖一改世人對美國跑車行得直線,轉不了彎的看法。

香港代理有賣 Mustang 的 5.0 升自然吸氣 V8 和今次我們試的 2.3 升渦輪增壓 EcoBoost 初級型號,而沒有賣美國有的 3.7 升 V6。2.3 升 EcoBoost 型號在外形上與 5.0 V8 沒大分別,所見的黑色頭唇和裙腳、與車身同色的尾 diffuser 和門邊鏡殼都是一樣。5.0 V8 的車尾標誌有「GT」字,2.3 升EcoBoost 則是野馬一隻。V8 的排氣喉咀有摺邊,2.3 的是「直切」(slashed cut)。V8 型號代理將原廠屬 option 的 GT Performance package 加了在內,有前 6 活塞 Brembo 制動卡鉗,255/40R19 和 275/40R19 前/後輪胎,這部 2.3 則連有 EcoBoost Performance Package,有「普通樣」的 4 活塞制動卡鉗和 4 條與 V8 一樣的 255/40R19 輪胎,19 吋黑色輪圈是不同設計。

可堪玩味元素豐富

沒大分別的車廂設計和氣氛,Ford 稱為 symmetrical 的對稱錶板設計,左/右兩邊同樣拱起,似是方便車廠更改左右軚的慳錢設計。又高又厚的錶板台,加上頭冚兩條拱起的摺線,再加上長長的車頭,在香港狹窄的山路睇位並不容易,向後望,車子有一般斜尾 coupe 的粗身 C 柱,小小的後三角窗只有窄窄的側方視野,駕駛起來,有種像在狹窄的超市通道推著購物車的感覺。厚厚的前座,弧形的椅背有點坐大班椅的陷入感覺,不是夾腰、兜髀的跑車筒櫈那種。漂亮的儀錶,速度計寫有「Ground Speed」 (地面速度),真佩服美國人的幽默;轉數錶 6,500rpm 紅線,與 5.0 V8 引擎一樣。儀錶間的顯示屏,從軚盤按鈕揀選顯示,除一般車輛功能設定外,較特別的顯示有汽缸頂溫度、空氣/燃料比例、進氣管真空度、進氣溫度這些看似專業、大量數據未知有何實際作用,與 V8 類似的「Track Apps」裡,同有加速計時、圈速計時、G 力圖這些「玩」的顯示,但 2.3 型號沒有 V8 的「Line Lock」電腦控制起步 (系統自動夾實前 brake 十五秒停在原地,讓司機踩油令後輪空轉)。中控台上的 8 吋顯示屏則改用新的「SYNC III」系統,有稍不同的圖案顯示,較快反應,可 touch screen 控制,和有後波鏡頭。

屏幕下方的一排取材自飛機的「啪」制,同樣有 Drive Mode 反應模式、軚盤重量、循跡系統開關等。





仍然美式的機械設定

本可容納整台 V8 的引擎倉放入 2.3 升 4 汽缸後,剩下很多空間,令人想到這個美國大隻佬的漢堡包只得一層牛肉時食得夠不夠飽。相比有 416ps 和 530Nm 輸出的 5.0 V8,2.3 EcoBoost 有 317ps 和 432Nm。5.0 V8 有自然吸氣式越上越有的漸上扭力曲線,以及即時的油門反應, 這台 2.3 EcoBoost 頗特別,轉數中段有一般 turbo 式的平穩增壓反應,5,000rpm 時則有像「轉 cam」的額外加速力再扯上紅線,不算即時的油門反應,丁點僅有的少少「whoosh」聲的 turbo lag。5.0 V8 零至 100km/h 只需整個車頭也仰起的 4.8 秒,2.3 EcoBoost 則明顯較慢,車頭沒有仰起,閱讀外國傳媒的報導,人家試得其 0 至 100km/h 要 5 秒餘時間,感覺上也似差不多,其實絕對不慢。印象中的 5.0 V8 的引擎聲浪其實頗靜,沒有預期中美式 V8 的雄厚,這部 2.3 卻是「隆…隆…」聲的,比較動聽。測試的 6 速手動波箱,廠指波棍位置比舊款改得較近司機,改良的波箱推杆令入波更易和更準,我們發覺其行程頗短,轉波力度沉重,檔位間很實,要用臂力才能較快拉推,有點似舊式 Subaru Impreza STI 那種,而且更實。制動和油門腳踏的左右和前後位置差異大,較難進行 heel-and-toe 拖波,可能我的腳掌沒有十幾號鞋的大隻佬大吧,加上制動腳踏的輔助力像「不費氣力」的豪華房車那樣大,踩少少便有得強的煞車反應,所以基本上不容易順滑地做 heel-and-toe。有 Comfort、Normal 和 Sport 三種重量的軚盤,Sport 的重量恰好,感覺頗直接的,Normal 太輕,Comfort 更加不用說了。引擎反應模式由 Normal 轉 Sport+,有「chok」一「chok」加快和整體較敏銳的油門反應,Track 時熄掉 traction control, 另有 Snow/Wet 雪和濕地選擇,懸掛系統沒有軟硬度改變。車子行駛感覺大至與 V8 相似,有不易響胎的高貼路性能,咬地咬得很實,懸掛吸震反應和對車體控制的感覺較近似一部厚重的跑房車,駛過坑渠蓋時有像胎壓過高的彈跳,較輕的 2.3 似是彈得較多;急剎反應似比 V8「聽話」,可能是車頭較輕。

2.3 升 EcoBoost 有我們試的 6 速棍波和 6 速自動波, 同賣 HK$619,000,5.0 V8 賣 HK$748,000。所說的 EcoBoost Performance Package 與 V8 有的 GT Performance package 相似,另有較硬的前彈簧、較粗的後防傾杆、特定懸掛/ABS/ESC、「K」形引擎艙橫撐、加大水箱、較大制動碟和 3.31 限滑差速器。

SPEC.
車價 HK$619,000
引擎 2.3 升直 4 DOHC 渦輪增壓
馬力 317ps / 5,600rpm
扭力 432Nm / 3,000rpm
傳動 6 前速手動,前置引擎,後輪驅動
懸掛 麥花臣柱式 / 多連桿 (前 / 後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前 / 後)
尺寸 4,784mm / 1,916mm / 1,372mm
軸距 2,720mm
0-100km/h 5.8 秒
極速 205km/h
車重 1,607kg
油耗 9.8l/100km (美國廠方數字)
查詢 Ford Hong Kong (Tel: 2820 4018)




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