另類選擇 INFINITI QX50 2.0t SENSORY AWD

21 Nov, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 QX50 2.0t SENSORY AWD
車價 HK$529,800 起
引擎 1,970-1,997c.c. 直列 4 汽缸 DOHC VVT 渦輪增壓
馬力 268hp/5,600rpm
扭力 380Nm/4,400rpm
傳動 CVT 自動,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 前後通風碟
輪胎 255/45 R20 (前/後),Bridgestone Alenza 001 RFT
尺寸 4,693mm/1,903mm/1,678mm
軸距 2,800mm
車重 1,877kg



無可否認,香港人買車考慮的因素中,品牌所佔的份量並不輕。當把同價位的車款讓身邊人做一個選擇,不論是只見過幾面的新朋友,還是已經拍拖幾年的女朋友,似乎都會選擇那幾個德國品牌。但這代表這些品牌以外就不值一提嗎? 不,只要撇除品牌,好選擇還是不少的,而 INFINITI QX50 在這個級別中亦有獨特的優勢。

Text: Jeremy Ng   Photo: Mickey Loi & Jeremy Ng

這個大小的 SUV,這個價位,市場上有很多選擇。如果大家有留意早前第 312 期的〈Mega Test〉,就會看得到這個級別的比較,當然這期的試車報告也早已上載到我們的網站,有興趣的不妨在網上回顧一下。這次的長期測試為期四天,總共行駛了 400 公里,算是較深入了解的一次。

品牌信仰的限制

每部車都有自己的優缺點,而一部好車就是一部適合自己的車。我明白,汽車在香港始終不是必需品,是奢侈品之餘,也可以為自己添面子,而最能添面子的,就是品牌。市場是現實的,買車的人之中,我會分為一般的用家,以及對車有認識、對操控感有要求的車迷,而前者一定是大多數。若以同一個價錢,例如 50 多萬的價位、中大型 SUV 之中,毫無疑問,德系三大品牌似乎感覺更「超值」,但若細看內裡的設備、駕駛感覺、空間、用料等,然後把各車款的標誌抹去,就會發現差異其實可以很大。而老實說,QX50 這個級別的 SUV 因為競爭大,三大品牌的配置還是不錯的,但要論豪華與空間感,QX50 就不輸任何一部。

有的是豪華與空間

先講一講 QX50 的優點吧!說白了就是空間以及豪華設備。後座空間是同級最大,首先座椅椅背可以調校角度,座椅也可以前後滑移,變相行李廂的空間更為彈性,但即使把座椅移到最後,行李廂仍然寬敞,比同級任何一部還要優勝。其次,特大的玻璃天幕及天窗讓內部視野更為開揚,後排亦有獨立冷氣溫度調校。測試期間所有乘客都對這部車的空間非常滿意。設備方面,我會喜歡前排冷暖座椅,首先按鈕位置就手,不過冷風與熱風按鈕的燈光顯示就沒有分為冷風的藍色及熱風的紅色,反而統一以黃色顯示,夜間開啟時未必知道真正開啟的是冷風還是熱風。發熱軚盤也是其中一項同級較少的設備,但在香港的實用性就未必如歐美會下雪的地區實用,至少我本人冬天駕駛都不會開啟使用,但都算是一個貼心的設備。車內大量使用 Alcantara 及真皮包覆,豪華感確實不錯,除了仿木飾條外,其餘地方都質感偏軟,有高級車的感覺。至於音響系統方面,使用知名音響品牌 BOSE 的出品,配合車廂不錯的隔音,夜間駕駛感覺也頗享受。




雙屏幕的不足

QX50 採用了兩個觸控式屏幕控制車廂內的設備,然而不論在顯示清晰度及實際使用體驗上都有改善的空間。如果回到 2013-2014 年 Q50 推出的時間,這套系統可算是當時較有誠意及新意的多媒體觸控系統,但到今天,就顯得有一點跟不上時代了。兩個屏幕各有分工,設計上比越野路華及奧迪新一代的雙屏幕系統更早一點。不過 INFINITI 這個系統的觸控反應速度較慢,而且屏幕解像度不太高,儘管後泊鏡頭的清晰度夠用,但屏幕若改用更清晰的解像度,整體質感會更進一步。而雙屏幕最難使用的功能,莫過於內置的導航系統,因為這個系統橫跨兩個屏幕以及獨立的旋鈕控制器,一開始使用無法單憑直覺操作,我花了不久時間去設定,發現用旋鈕控制器在地圖上直接標記目的地是最方便的方法,但就考驗駕駛者對地圖及香港地理的認識。

不一樣的駕駛感受

駕駛其他同級絕對不會有與 QX50 相同的感受。最初與代理借來這部車,是有一點期待的,因為 QX50 似乎有很多很新鮮的配搭,例如全新的 VC-Turbo 引擎、二百多匹卻配上 CVT 波箱等,再加上國內及外國媒體好壞參半的評價,讓我很想親身體驗一下到底是怎樣的一部車。268 匹的引擎輸出在同級中算是出色,當你以為它會有較出色的加速表現時,實際上它的 CVT 波箱又好像限制了引擎的輸出,而 VC-Turbo 引擎在控制壓縮比時又不會有很明顯的分別,這些動靜至少我個人是感受不到的。

不過,這部車從來都沒有讓我有動力不足的感覺,即使滿載從觀塘上斜到將軍澳隧道,超車都不會是難事。這套 XTRONIC CVT 波箱的傳輸效率符合預期,不會特別出色,但悠閒地駕駛時就會非常舒適,而且與一般 CVT 的運作有點不同,它會模擬一般自動波箱的波段轉換,不過當你使用轉波撥片轉波時,波箱都會有一點延遲。而在進取駕駛時,往往到我收油鬆腳的一刻,就會有一股尾勁湧現,是有一點不自然,因此我認為 QX50 的傳動系統並不適合熱血派的駕駛者。

懸掛方面,是有一點疑惑。因為這部車的懸掛其實偏硬,面對呈祥道明愛中線的顛簸路面,傳入車廂的震動較明顯,但行駛時沒有雜聲,可見車體是紮實穩固的。而車體重心方面也因為是 SUV 的關係較高,入彎時的傾側在偏重運動化一點的懸掛幫助下,不算太過分。總括來說,只要以符合路面限制的速度駕駛,這部車的舒適感及豪華感都不會比同級輸蝕很多。

視野與補救

駕駛了四天,行駛的里數也比平常長期測試為多。最讓我不喜歡的,是 A 柱太粗,連同側鏡的位置,讓駕駛席右邊出現了不少的盲區,這需要一點時間去習慣。講起駕駛視野,QX50 的車頭是特別的,從駕駛席望出去,會見到三個小山丘,在其他車的引擎蓋上,鮮有這種起落豐富的設計,難得的是這種設計卻有提示作用,讓駕駛者知道車頭與前方物件的距離。泊車方面,多得 360 度鏡頭及動態探測系統,大大降低泊車的難度。

適合自己最重要

真正選購一部屬於自己的汽車,我認為最重要的不是二手市場價值、也不是品牌能為自己添多少面子,而是車子能配合自己的駕駛風格。明顯地,QX50 不是我的理想車款,對舒適度有要求的我並不適合這套偏硬的運動化調校,而右腳不太聽話的我遇上這些 CVT 波箱車款,也較難做到省油的成績,因此這次測試我的平均油耗都有 13.6L/100km,在過去測試的 2.0 公升渦輪增壓引擎車款中略高一點。但我會把這部車推薦給對空間非常有要求,對設備及豪華感有要求,而日常駕駛不會太熱血的中高層行政人員,因為這部車的內裝與外形都頗出色,而內部空間即使接載重要客戶都不會失禮,而 INFINITI 這個品牌在國內及美國市場都有一定知名度,最重要的是「撞款」的機會相對地低。如果你符合上述的條件,不妨試一試 QX50 是否真的適合自己。






SPEC.
車價
HK$529,800
引擎 1,970-1,997c.c. 直列 4 汽缸 DOHC VVT 渦輪增壓
馬力 268hp/5,600rpm
扭力 380Nm/4,400rpm
傳動 CVT 自動,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 前後通風碟
輪胎 255/45 R20 (前/後),Bridgestone Alenza 001 RFT
尺寸 4,693mm/1,903mm/1,678mm
軸距 2,800mm
車重 1,877kg
查詢 INFINITI Hong Kong (Tel: 2756 9123)

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