勇闖百獸山 Hyundai i30 N

11 Jun, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 i30 N
車價 HK$348,800 起
引擎 1,998c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴渦輪增壓
馬力 275PS/6,000rpm
扭力 353Nm/1,450-4,700rpm
傳動 6 前速手動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 235/35 R19 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,335mm/1,795mm/1,451mm
軸距 2,650mm
車重 1,504kg
加速 0-100km/h,6.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)



現代汽車高性能陣營首作 i30 N,由前寶馬 M 技術部大佬過檔後領軍開發,並長時間於德國 Nurburgring 操好狀態才出場,廠方明知高性能掀背車市場處處都是大老虎,依然對 i30 N 寄予厚望。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

到九龍灣的現代陳列室取車,甫坐上駕駛席按掣起動引擎,看到 i30 N 轉數錶中高轉區上的一列橙紅色燈號,馬上令我想起前寶馬 M 快車部的總工程師 Albert Biermann,這位現年 60 歲的「E30 寶馬 M3 之父」,於 2015 年 4 月過檔南韓現代汽車集團擔任副總裁一職,主責開發現代及起亞的高性能車型,並搞好兩個品牌新車的駕乘品質,為兩個廠牌邁向高級化鋪路,2018 年底,Biermann 再升一級,成為現代汽車新車研發部的話事人,有了這位重量級人物掌管現代的未來,再過兩三年的現代出品,值得憧憬。

Albert Biermann 首作

這部 i30 N 則屬 Biermann 加盟後的首批作品之一,現代汽車成立了 N Performance 高性能車部門,角色等同寶馬 M、平治 AMG 及奧迪 RS 系列,當中的 N 有兩個出處,包括現代汽車研發總部的所在地韓國 Namyang,以及德國 Nurburgring 開首的那個 N 字,意味著 N Performance 每個型號都是紮根南韓,並於 Nurburgring 經過千錘百鍊才挑戰世界列強。

i30 N 的主要對手包括福士 Golf GTI雷諾 Megane RS本田 Civic Type R福特 Focus RS 等掀背車,可謂粒粒皆星,如果沒有前寶馬 M 的大佬坐鎮,恐怕 i30 N 只是一個手無寸鐵的黃毛小子,膽粗粗的進入猛虎山,後果堪憂。Albert Biermann 赤手空拳來到現代,沒有寶馬的強大技術支援也不是全屬壞事,至少可讓他由零開始為一眾 N Performance 快車定下設計方向,反而更有機會造出一部有自我風格的高性能汽車。

2017 年 9 月的法蘭克福車展首次見到 i30 N 時,無論是車身尺碼及一些設計細節,給我的首個印象是很 Golf GTI,其中一個原因,多少也跟 i30 車系的設計師 Peter Schreyer 曾經是福士人有關,其中 i30 N 的黑色光面瀑布形鬼面罩、頭泵把上的紅線裝飾及紅色制動卡鉗等,都讓我聯想起 Golf GTI,另一相似之處是設計上偏向低調,車身的拋沙板及擾流組件線條都不像 Focus RS 及 Civic Type R 那麼誇張。






淺藍車身具代表性

車廂氣氛也延續了造型的低調作風,整個車廂以灰色為主,座椅雖有皮革及類似麖皮的物料,但都是單色配搭,座椅、波棍套、手掣及軚環的車線均為淺藍色,控制台按鈕、軚盤上的 Drive Mode 及格仔旗按鈕也用了淺藍色,觀感上,這色調似環保車多於高性能汽車,但現代 N Performance 部門選擇了這種 Performance Blue 作為代表顏色,車廂以藍色作點綴並非無的放矢,至於黑、白、灰、紅、藍五種車身顏色之中,作為 N Performance 的首個型號,個人認為選購淺藍色的 i30 N 會更具代表性。

i30 N 其中一個特別之處是不少技術都是自家開發,輸出 275 匹馬力的 Theta 系列 2.0 公升直噴 Turbo 引擎是我們接觸過的首台現代高性能機器,事前我比較擔心引擎的高轉表現不夠結實,因為個別韓國車的引擎,仍有高轉運作質感比較粗糙的問題,但 i30 N 的機器不但聲勢與力量兼備,踩上 5,000rpm 以上,質感仍保持幼滑,相當有驚喜。加速力方面,若只以 ECO、NORMAL 或 SPORT 模式行車,很多時只是 2,000rpm 左右跟著前面的慢車,錶板上的轉波提示也會指示我要升高一至兩個波段行車,顯示不足二千轉引擎已有足夠扭力支持日常行車需要,以 1-3 波全力撲上高轉區,錶板頂一字排開的燈號會先後亮起淺藍、橙及紅燈,轉數到頂時,整排燈會同時閃動,提醒駕駛者立即升檔,1 及 2 波由淺藍燈到燈號全閃都是瞬間即達, 顯示引擎的中尾段速度提升依然十分有力。離合器踏板的操作力度適中,磨擦點略為偏高不是問題,因為磨擦點相當容易掌握,6 前速波箱的檔閘行程短,閘位清晰易操作,另一簡便設計是波箱附設拖波自動補油功能,激走下即使踵趾動作已變得生疏亦不是問題,因為拖波時系統會根據引擎轉數給予精準的補油,令彎前的減速效果快而流暢,想親力親為玩 heel-and-toe,只需按下軚盤 3 點位的 REV 按鈕將自動補油功能關上便可。

N MODE 開出精髓

SPORT 模式還未可開出 i30 N 的精髓,因為按動軚盤右方的淺藍色格仔旗按鈕進入 N MODE,才是戰鬥力最強的模式,這時全車七個可調節的系統都預設為 Sport 或 Sport+ 狀態,用 N MODE 激走又會怎樣呢? 每當轉波燈開始亮起後才升檔,排氣系統內未完全燃燒的燃油也會被引爆,形成響亮的 backfire,轉數愈高,爆炸聲愈大,很有當年到昂船洲採訪港京拉力賽賽車盡油衝上斜坡時產生的 backfire 氣勢,一輪 N MODE 激走後將車停下來,車尾的電油味也比其他模式濃烈,N MODE 不要講慳油也是常識吧! 再按一次格仔旗,就會進入 N CUSTOM 模式,在控制台 8.0 吋觸控式屏幕可對七個系統功能進行多達 1,944 種設定,逐一測試隨時到第二代 i30 N 推出也試不完,但要有上述的 backfire 聲效,則必須同時將引擎反應及排氣聲效設定為 Sport+,缺一不可,但玩 backfire 聲要玩得有分寸,遇上單車或行人,我會選擇收慢或轉 MODE,無謂嚇到人,也無謂惹人報警拉人兼封艇。

要善用 N CUSTOM 功能

Albert Biermann 當年主理寶馬 M 系列快車時,並沒有刻意追求同級加速最快、速度最高或甚麼圈速王之類的門面數字,反而更強調性能的可控性及駕駛感覺,由他主導開發的 i30 N 大致也是遁這個理念發展,輸港的 275 匹版本 i30 N,在外地市場屬性能最高的 Performance Package,跟其他大老虎相比,0-100km/h 6.1 秒的加速時間絕非首屈一指,但全車的協調性做得十分之好,簡簡單單選用 SPORT 模式,軚盤重量感及懸掛硬度已帶來了很紮實的彎路表現,在慢速彎路段,前軸的電子差速功能不但有效抑制了推頭,再作進一步考驗,甚至有頭轆扯住入彎的走勢,純粹講刺激度的話,它肯定不及 WRX STI 或者用 DRIFT MODE 的 Focus RS,但初次接觸已可放膽快開的掀背車,除了 Golf GTI 外,i30 N 是第二部,而 i30 N 的作風,比 Golf GTI 還要野性一點。

個人認為 i30 N 的 N MODE 並不適宜長時間使用,因為懸掛會太硬,高懸喉聲也會惹來不必要的「問候」,七個系統之中,我偏好將引擎、轉向、電子差速設定為 Sport+;懸掛、排氣聲效及防滑系統設定為 Sport;慢車時自動補油選 Normal、開快車則改為 Sport+,i30 N 的不同系統功能個性差異明顯,一定要善用 N CUSTOM 模式的不同設定。









SPEC.
車價
HK$348,800
引擎 1,998c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴渦輪增壓
馬力 275PS/6,000rpm
扭力 353Nm/1,450-4,700rpm
傳動 6 前速手動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 235/35 R19 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,335mm/1,795mm/1,451mm
軸距 2,650mm
車重 1,504kg
加速 0-100km/h,6.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 7.3L/100km (混合;廠方數字)
查詢 現代汽車有限公司 (Tel: 3428 8288)

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