勁勢衝線 Audi TT RS Coupe

25 Oct, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk

奧迪的行政總裁早前在股東周年大會上表示,TT 系列將於產品周期完結後,正式讓路予未來的電氣化奧迪大軍。我們最近到德國,測試了末代 TT 的最強版。

Text & Photo: Benny Tsang

不少車廠都堅信電動車就是汽車的未來,近年相繼發表它們的電氣化發展路線圖,根據奧迪的 2025 計劃,在未來六年,全線奧迪將有 30 款電氣化型號推出,當中 20 款屬全電動車,其餘相信是插電式混能車,廠方還估計,屆時的電氣化奧迪,每年銷量將達 100 萬部,相等於所有奧迪新車的 40%。

TT 釋出產能予電動車

這是一個相當大的比例,試想想,若你的廚房只夠設備做一頓供十人享用的晚餐,明晚只有六個人想食中餐,其餘四個想食西餐,你自然要想辦法調動不同的爐具去煮不同的菜色。奧迪汽車的 CEO Bram Schot 今年五月下旬於奧迪股東周年大會上,便基於類似考慮,對外宣布引擎版奧迪 TT 將會成為歷史的消息,原因是廠方為了騰出產能製造更多電動車,只好把未能符合營運效益的車款停產。TT 系列渡過了第一代的光輝歲月後,之後的兩代車型,銷情已難復當年勇,2018 年全年,歐洲只售出 9,943 部 TT,美國更只賣出了 1,289 部,都是近年新低,廠方惟有向這款小跑車開刀。

廠方尚未明確公布 TT 的停產日期,但今年初,第三代 TT 的中期改良型才剛剛上市,市場一般預期 TT 的生產線不會話停就停,相信還會多生產一、兩年。

小改版後的 TT RS,車頭部分有不少改動,鬼面罩中間的蜂巢狀格柵為亮黑色,外圍的 Single Frame 綑邊則用了啞黑色,鬼面罩下方的 quattro 字樣則採用啞色鋁合金效果,鬼面罩兩旁的散熱器進氣孔,面積比改版前大,新氣孔已延伸至頭泵把的邊緣,使車身有更闊的視覺效果。至於車尾,最易認的是固定式大尾翼的兩端,有一塊全新的曲尺形小翼片,尾泵把兩端,亦新增了一個小型的通風口裝飾,令整個車尾更有賽車味道。

測試的 TT RS, 已選裝了 RS design package 及 extended RS design package,同屬選裝的 Nappa 皮革座椅表面有六角形的藍色車線,安全帶、冷氣風口、控制台、座椅及地毯等,都加入了藍色的裝飾元素,買家亦可將這些藍色部分改為紅色。

部分 TT 用家喜將車身裝扮成 R8 形態,事實上,這部 TT RS 的控制台佈局也很有 R8 跑車的風味,中控台上同樣不設多媒體屏幕,MMI Navigation Plus 多媒體導航系統的所有介面操作,全部在 12.3 吋的電子錶板上顯示。TT RS 軚環的左右兩端以麖皮縫製,有助提升手感,3 及 9 點位置各有一組多功能鍵,軚盤的下半部,右方的紅色按鍵是引擎的開關掣,左方的黑色按鍵,則用作更改 Audi drive select 系統的行車模式。






與 R8 V10 performance 追逐

R8 旗艦跑車已是相當平易近人、適合日常駕駛代步的超跑,車身細兩個碼的 TT RS,駕駛更加無難度,駕駛坐姿比純種跑車略高,睇位更加容易。

同級小跑車獨有的直列五汽缸Turbo 引擎,聲調比直四引擎沉實,但又比直六引擎多一點原始味,用盡引擎的7,000rpm 轉速,盡情體會五汽缸引擎獨有的聲調已是一種享受。

引擎排氣量 2,480cc,每年繳付五千多元牌費的車款之中,TT RS 的馬力與速度,相信都可位列三甲。以 Comfort 或 Auto 模式駕駛,2,000rpm 附近仍會有一些 turbo lag,但任何模式下,只要踩油動作夠狠,都可充分發揮引擎的戰鬥力。用攻擊力最強的 Dynamic 模式,不是沒有 turbo lag,而是行 Dynamic 模式波箱同步由 D 轉到 S 波,1 波轉 2 波之後,轉數已甚少會跌到二千轉附近,選用 Dynamic模式, 除了引擎與波箱變得戰鬥格,避震、轉向及排氣聲效都是最跑車化的設定,另外還有 quattro 四驅系統的性格亦有改變,行 Dynamic 會有較多動力傳到後輪,重油出彎的瞬間,亦有較多動力輸往後軸,藉此抑制推頭,令出彎軌跡更中性。

我與其他香港行家分別駕駛著這部 TT RS 以及 R8 V10 performance 在德國的山路上追逐,前面的 R8 快放,我開著 TT RS以 Dynamic 模式盡油力追,雖然最終都被 R8 慢慢拉開,但引擎在頭三個波段跑盡,轉速的攀升都是快而有力,只需 3.7 秒便跑到 100km/h 的廠方數據似乎沒有水份,因為追逐期間,瞬間已可加速至 150km/h 水平。快開時,用 Dynamic 手動換檔模式駕駛,並把錶板設定為大型轉數錶在正中央的格式是個人心水設置,當引擎轉數將近到頂時,轉數錶的數字環會變色,最後更會閃動來提示我最佳的升檔時機。

萬事俱好獨欠挑戰性

之後我與行家互換兩部車在同一山路來回追逐,R8 是中置引擎四輪驅動跑車,而 TT RS 則是前置引擎車種,在山路上競跑,R8 的車頭輕巧,入彎動作異常銳利,加上 quattro 系統有較為偏向後驅的特性,無論入彎時的手感或整個過彎動態,都令人相當回味。TT RS 在山路上的表現雖然都相當矯捷,尤其在慢速窄彎路段更為靈巧,車頭的五汽缸Turbo 引擎以前置引擎的高性能車來講亦屬輕巧,彎前重煞或出彎加速,車身的重量轉移情況也不太明顯,前俯後仰動作有很好的抑制。單從速度發揮方面來看,TT RS 的操控性其實相當強,任何一個夠膽開快車的駕駛者,都可開得很快而不易出現險象,但對玩車資歷較深的駕駛者,反而會嫌 TT RS 的操控太過乖巧,情況有點似福士 Golf R,一切皆好,唯獨稍欠高性能跑車應有的激情與挑戰性。

汽車歷史重演

TT 將會停產的消息,令我想起汽車歷史又一次重演。在 1950 至 1960 年代,英國及意大利價格亷宜的小跑車相當受市場歡迎,但 1970 年代由石油危機引發的經濟下滑,最終導致實用性不高的小跑車需求急降溫,到了 1980年代,曾風靡一時的歐洲小跑車幾乎全面消失。今年二月,平治率先宣布它們的 SLC 開篷小跑車將會停產,三個月後奧迪又公布 TT 將會功成身退,SLC 與 TT 近年的銷情同告下滑,與 1960 年代熱門小跑車最終消失車壇的成因相似。但容易負擔的小跑車,最終在 1980 年代末由萬事得 MX-5 牽頭捲土重來,形成熱潮後,平治 SLK、保時捷 Boxster、寶馬 Z3 及奧迪 TT 先後加入戰團。

近年各大車廠都衝向電動車市場豪賭一鋪,汽車的未來是否真的會是電動車世界,未來全世界的充電基建網絡又是否可全面取代用了過百年的加油站? 相信沒有人可以準確預測,萬一大家都賭輸了,再過十年廿載後,可能會有另一批市場參與者,參考了現時 TT 及 SLC 的方程式,將搭載著引擎的小跑車再復興!








SPEC.
引擎
2,480c.c. 直五汽缸 DOHC 20V 直噴 Turbo
馬力 400hp / 5,850-7,000rpm
扭力 480Nm / 1,700-5,850rpm
傳動 7 速雙離合器自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 四連桿 (前/後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前/後)
輪胎 255/30 ZR20 Pirelli P Zero (前/後)
尺寸 4,201mm / 1,832mm / 1,344mm
軸距 2,505mm
車重 1,450kg (DIN)
加速 0-100km/h,3.7 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 7.9-8.0L/100km (混合;廠方數字)
查詢 合迪汽車有限公司 (Tel: 2528 1862)

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