加州晴空特別藍 MINI Cooper S Convertible

9 May, 2016 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Cooper S Convertible
車價 待定
引擎 1,998cc 直4 DOHC 16V 直噴Turbo
馬力 192hp / 5,000 rpm
扭力 28.6kgm / 1,250 rpm
傳動 6 前速自動+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 前 / 後 獨立支柱/ 多連桿
制動 前 / 後 通風碟/ 碟式
輪胎 前 / 後 205/45 R17 Pirelli P ZERO
尺寸 長×闊×高 3,850×1,727×1,415 mm
軸距 2,495 mm
車重 (EU) 1,370 kg
加速 0-100km/h 7.1 秒(廠方數字)
極速 229km/h
耗油量 5.8L/100km(廠方數字)



不論在甚麼季節到加州試車,日間氣溫都是攝氏十多廿度,而且多是晴空萬里,最適宜駕駛開篷車,今次開著新一代 MINI Convertible 漫遊一天,圓了在加州開篷駕駛的夢。

Text:Benny Tsang;Photo:Benny Tsang & Mini Media Service

十多年前第一次擁有開篷車時,每次下雨駕車外出,都想起加州晴朗暖和的天氣,並曾經想過,為座駕配上一個分別代表洛杉磯或加州的 LA 或 CA 字頭的車牌號碼,或可改變駕駛開篷車時的運勢,令天氣變好。不知是否我的車牌轉運大計遲遲未有行動,在剛過去的冬季,雨量打破了多年的紀錄,令本來秋冬兩季適宜開篷駕駛的日子大幅減少,相當沒趣。

今次去試新 MINI 開篷,遇上惡劣天氣的衰運幾乎由香港伸延至加州,首天抵達洛杉磯,已見風雲色變,午後更開始下雨,黃昏的新車簡介會,連 MINI 車廠的市場部大員也大嘆這樣的天氣「很不加州」,我求神拜佛也希望翌日要重見加州的陽光,因為駕駛開篷車而未能開篷,感覺如同在銅鑼灣試法拉利一樣搔不著癢處。

MINI Yours 米字旗篷頂

第二朝早,廠方人員在酒店外簡說試車細節期間,天色仍未好轉,仍然間中有微雨,似乎求得神多亦不一定得到庇祐!誰不知開始試車不到半小時,雨停了,再過半小時,藍天白雲已在頭上,再過一陣子,天空比新 MINI Convertible 的新色 Caribbean Aqua metallic 更藍,駕駛開篷車遊加州的愉快心情,徹底地回來了!

新 MINI Convertible 依舊採用經典的布織軟篷設計,對未擁有過布頂開篷車的朋友而言,十居八九都會擔心布篷在港是否耐用、會不會難打理等,以前我都有相同的憂慮,但自從三年前為自己的 MX-5 換上英國製的布篷後,覺得以前的擔心是多餘的,因為現在設計好一點的布篷,布面的用料及織造手工都非常之好,日常護理亦十分簡單,基本上只需用一塊整潔的濕毛巾,順著布篷的織造紋理輕輕揩抹即可,我的布篷已用了三年,仍是光潔如新,估計新 MINI 原廠出品的軟篷,品質及耐用性只會更好。

試車活動有藍色及灰色車身的 Cooper S 供測試,前者色調較光鮮,所以我全日都是試這隻新色車身的,但飯前飯後,我都有跑往灰色車身那批 Cooper S 多望幾眼,所為何事?其實那批灰色的樣辦車,已裝上 MINI Yours 個人化部門提供的英國「米字旗」篷頂,MINI Yours 以特別的 V 字形編織(herringbone)效果,把軟篷編織成灰黑雙色的「米字旗」圖案,布篷加上圖案,是 MINI Convertible 的第一次,其他開篷車,尚未有這類玩意。

新 MINI Convertible 的全電動軟篷,開或關都只需 18 秒,並可於時速 30km/h  以下開關,操控按鈕位於擋風玻璃頂的一列啪掣上,操作時只需按著掣鈕,車窗會先降下,軟篷升起及後退,最後摺疊在車尾行李艙之上,過程中,若手指離開按鈕,操作便告馬上停止,個人認為這設計比一按開關的方式更安全。與上一代一樣,軟篷的前端可像天窗那樣向後退,新款可後退幅度多達 15 吋,而且操作不受車速限制,在驟晴驟雨的日子,也可趁僅有的空檔盡享開頂駕駛的樂趣。



後座剪裁貼身

與過往三代新舊版 MINI 開篷相比,新車的翻車保護功能更先進,1990 年代的舊版 Mini Cabriolet,基本上只靠 A 柱的剛性撐起整個車身重量,個子高的駕駛者,只能自求多福了。寶馬出產的先後兩代新版 MINI Convertible,都見後座之後多了一組鋼架,感覺上較安全,最新款已不見類似的鋼架,取而代之是一對可於 0.15 秒自動彈出的強化鋁質保護撐桿,這種設計以往只會用於更高級的開篷跑車,今次用於 MINI,開了篷之後,車身換來了更修長的視覺效果。

今次試車活動,廠方一併展出了新舊四代開篷型,路華年代出產的舊版 Cabriolet 固然是迷你中之迷你,寶馬出產的新版則一代比一代巨型,個人認為第一代新版 Convertible 車身比例感最有舊版的經典味道。

上一代的身形已開始「脹爆」,車頭明顯較高,頭泵把及整個車鼻也較長。來到最新的這一代,車身尺碼進一步上升,長、闊、高及軸距分別增加了 130mm、43mm、20mm 及 28mm 之多,前後跨距則闊了 48mm 及 41mm。車身大了,車廂及行李艙的乘用空間也有相當改良是最大的優點,例如新車的前座椅便可作較大幅度的前後滑移,讓後座乘客更容易進出,後座除了有較充足的膝前空間外,座椅靠背的設計也有較貼身的剪裁,如果不是上代 MINI Convertible 的用家,或未能一眼就看出箇中分別,但同場看到新舊款的真身,就會發現新舊款的車廂空間運用及後座椅的剪裁,分別可不小。試車那天,我們香港區一行三人,各人身高約在 168 至 175cm 之間,大家輪流坐到不同座位上,也認為後座空間合理,當然,雙腿的活動怎也不及前座靈活了。

車尾的行李艙門仍傳承了向下開的設計特色,至於新車的行李艙容量,廠方數字顯示增加了 25% 之多,開、關上車篷時的運載力分別為 160 及 215 公升,數字上並非驚人,但設計師為方便用家存取較巨大的行李,軟篷底部的篷架連布篷有一活動式結構,當軟篷關上時,只需鬆開行李艙內的一個扳手,篷架連軟篷就可升起,尾廂可開啟的面積因而大增,令提存變得靈活,這個 Easy Load 功能,我從沒看過示範或查閱說明書,都可以按照常理一步一步使用,證明是簡單易用的好設計。

操控活如三門 Cooper S

開篷版的底盤,在引擎艙底部、兩側門檻及車尾地台下,均加入了金屬撐桿來提升車架的抗扭剛性,這些強化裝置令車身比三門版 Cooper S 重了 120kg,亦比五門版 Cooper S 重 5 5kg,2.0 公升 Turbo 引擎的輸出及 6 前速 Steptronic 自動波箱的齒比,三款 Cooper S 均完全相同。若只以「自駕遊」的心態輕鬆遊走加州的郊區公路,速度感與五門版 Cooper S 非常相似,頭段加速力不像三門版 Cooper S 那麼猛烈,但作為一輛開篷車,是足夠快的了。

正當我以為開篷版的操控性都與重量較接近的五門 Cooper S 有差不多性格時,試車中段在一條山路遇上廠方安排的攝影師後,卻令我對此車的操控特性完全改觀。我趁著同行的兩位香港朋友下車小休期間,要求兩位攝影師幫我影一輯「快相」,他倆的指令非常簡單,就是在這段山路上行車不可「過火位」,車速無上限,因為以他們的經驗,不管速度多快,都是「百發百中」的!

我把車設定為 Sport 模式,隨即在這段由幾個 2、3 波手臂彎組成的山路上奮力跑了數趟,我發現此車的彎路動態更接近三門版 Cooper S,尤其是上山路段,車頭的指向性與三門掀背版同樣銳利,只在落山路段重 brake 入彎,才會感受到開篷版較重的車身帶來較大的慣性衝力,但這亦只造成很輕微的轉向不足,過彎姿態卻穩如圓規,若想在出彎時有多一點甩尾動作,提升過彎速度或關上防滑系統均可。

在這個「影快相」路段完成拍攝後,我再改用「慢遊」模式來繼續享受今次的加州開篷駕駛之旅,開篷車最吸引我的地方,是可以拉近人與車及大自然的距離,性能不是享受開篷駕駛的必須元素,如果今次在加州試駕的是 Cooper Convertible,相信滿足感都是一樣的大,因為不論馬力是 192 匹還是 136 匹,天空還是一樣藍。




Specifications
引擎
1,998cc 直4 DOHC 16V 直噴Turbo
壓縮比 11.0:1
馬力 192hp / 5,000 rpm
扭力 28.6kgm / 1,250 rpm
傳動 6 前速自動+/-,前置引擎,前輪驅動
齒輪比   1 波:4.459   2 波:2.508
3 波:1.556   4 波:1.142
             5 波:0.851   6 波:0.672
             後波:3.185   終傳:3.502
懸掛前 / 獨立支柱/ 多連桿
制動前 / 通風碟/ 碟式
最小迴旋半徑 5.4 m
輪胎前 / 205/45 R17 Pirelli P ZERO
長×闊×高 3,850×1,727×1,415 mm
輪軸距 2,495 mm
車重(EU 1,370 kg
總載客人數 4
油缸存量 44 L
耗油量 5.8L/100km(廠方數字)
0-100km/h 7.1 秒(廠方數字)
極速 229km/h
發售 MINI HONG KONG(3193 6800)

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