前驅房車 Mega Test 結論篇

14 Jun, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk

Benny Tsang — 不點常餐與特餐

四門房車向來都是「住家男人」味道較濃的車種,近代 Mazda6 及豐田 Camry 都強調型格設計,目的就是要一改日本房車予人老成持重的固有形象,即使這一代 Camry 的設計已作出了重大改革,但舒適取向的本質並沒有大變。兩款同屬福士集團的德國車,沒有譁眾取寵的元素,仍有德國車一貫的得體設計,車架基本功相當好,又有高效率的傳動技術,整體操控與乘坐舒適度皆有水準以上的表現。

但試過 Optima GT 後,便覺得另外幾部日本車及德國車都好比茶餐廳的常餐與特餐,不會令人留下特別深刻的印象,反而 Optima GT 的聲調、力量感、設定偏向硬朗的底盤及跑格的車廂氣氛,都有一種與別不同的個性。

2015 年, 韓國現代起亞汽車集團成功從寶馬挖角前 BMW M D ivision 主管Albert Biermann,主責處理現代豪華品牌 Genesis、現代的 N 系列高性能車及起亞 GT 高性能車系的開發工作,據說 Stinger GT 及 Optima GT的底盤設定,Albert Biermann 都提供了不少意見,技術上算是系出名門,趁起亞高性能車部門的出品仍未獨立成貴價品牌之前,這部高性能起亞四門房車先驅更覺超值。

Jeremy Ng — 科技感難以抗拒

五部房車平分秋色,Camry 後座最舒適;Passat 操控最簡易;Optima GT 動力最充足;Mazda6 能力最平衡;A4 感覺最年輕。有鑒於我是一個外貌協會的年輕駕駛者,在外觀考量上我只會選擇 Camry、Mazda6 以及 A4,因為他們的外觀設計比較合我口味。不得不讚新款 Camry 的嶄新外觀設計的確有令我心動,只可惜其舒適取向的動力及駕駛感,與偏好駕駛樂趣的我有所違背。雖然 Mazda6 的駕駛感都不俗,而且後座的空間似乎都不會令座上客有所投訴,但我最後仍然選擇 Audi A4,因為其充滿科技感的車廂佈局及較年輕化的設計,實在令人難以抗拒,加上筆者未有自己的家庭,犧牲後座小量空間,換取玩味較重、操控較靈活、外形較型格的 A4,應該值得吧!



Eric Ng — 性價比高好重要

要在這 5 個型號中揀一部實在有點困難, 真的各有長處, 最新到港的 Camry 外型靚之餘,車廂及乘坐感最為舒適;A4 底盤紮實,車廂質感佳;Optima GT 設備齊全之餘,更擁有意想不到的性能與操控;Mazda6 外型俊朗,操控是同級日本型號的代表;至於 Passat 有最容易駕馭及靈活乖巧的駕駛感。筆者一向「慳家」,揀車亦很講求性價比,在這 5 個型號中,售 27 萬元多的 Optima GT 是最使宜的, 但可以享受到的卻是最多,而且與其它 4 個型號比較,操控感不比歐洲型號弱,馬力輸出甚至是當中最強的,設備又是最豐富,只是中控台上的屏幕較細而已。另外,此車由車內喇叭播放的引擎聲,雖然知道是假的,但假得來又不會太誇張,僅「畀油」一刻有輕微低沉的「隆、隆」聲,當引擎進入中高轉時,喇叭的音量收細,這時聽到的是真實的引擎聲,個人覺得這樣的設定真的不錯。加上此車的外型設計帶有同廠頂級高性能跑房車 Stinger 的影子,駕駛它出來「呃下人」扮 Stinger 的話,相信都會有不少人相信!

Ting — 售價與操控先決

每次 Mega Test 我都很期待看到大家寫的總結部分,我覺得是全輯故事中最有趣的,我們沒有「夾」過,亦沒有想過要「分豬肉」,事實真的很多時候大家會有不同心水選擇,證明百貨應百客。我一直認為買車首要看價錢,其次是操控表現,因為一部車即使馬力再強,若操控不夠好,就好像穿著皮鞋跑步,根本不能發揮應有實力,所以今次我選的車款都是以操控行先。論外型,Passat 絕對不是我的那杯茶,但我覺得它是今次五部車中操控性最好,玩樂味最強,轉向反應直接敏銳,步履出乎意料的輕盈靈活,無論是高速快彎還是難度高的窄彎,一樣應付自如,完全不似車長近 4.8 米的中型房車。引擎排氣量只有 1.4 公升,牌費比其他車便宜,雖然馬力及扭力不算強,但有低轉扭力搭夠,上斜或突然加速爬頭不成問題。



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