初哥的士投資必讀

22 Apr, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk

不做寫稿奴,轉行揸的士搵食是否行得通? 買個的士牌作為生財工具,盛惠五百幾……萬,即使成功「撲」到百多萬做首期,仍有四百多萬尾數要做按揭,上足 25 年會,供到古稀之齡,每月供款兩萬銀少不了,假如一更車淨賺一千,一個月踩足 25 日,淨收入減去供款,生活其實慘過領綜援,還有一根救命草,另一更車可以收租,月入有多一萬元,但如何找司機? 會否所託非人? 煩死……

Text:曾勳淼   Photo:Kwok Chi

的士牌價如股票及物業等投資工具,當價格屢創新高,就會成為媒體的報道對象,然而,的士牌價多少,透明度向來不高,即使坊間已有不少專門從事的士牌買賣的代理公司,在網頁上詳列牌價過往走勢、近期成交價、近期放盤價及回收價等資料,交易的透明度雖有改善,但即使是交投最活躍的市區的士牌,近三年每年成交宗數也不過是二千餘,情況好比一隻流通量不大、成交相對稀疏的股票,成交價易被人為控制,價格難免會有較大幅度的波動。

牌價高見 725 萬

俗稱「紅的」的市區的士牌價,在 2015 年中曾創下 725 萬的歷史新高,2018 年底一度回落至 500 萬邊緣,最近又反彈至 525 萬附近,波幅雖然細過股王騰訊的股價,但如果在 2015 年中接下火棒,現已淪為負資產,加上要捱大額按揭的貴息,自己駕車搵食的牌主唯有踩多兩轉填數捱住先,期待牌價再復神勇。

投資風險

影響的士牌價升跌的因素,分宏觀及微觀兩個層面,宏觀因素包括:整體經濟環境、息口趨勢、油價走勢及全球熱錢的流動情況等,這些會影響到市場對的士服務的需求、投資者的持貨成本、司機的營運開支及參與的士牌的投資與投機活動等;較微觀的因素包括:銀行的貸款政策、政府規限牌照數量與種類的政策、潛在競爭及的士車資調整等。2016 年,港府醞釀推出優質的士服務,當時業界未知政策會如何推行,部分牌主擔心當局會加推全新類別的優質的士牌照,加劇的士業之間的競爭,而選擇將持有的牌照出售,此外,像 Uber 一類網約車平台確實搶去了不少的士的生意,港府如何處理這枚打著資源共享旗幟而來的「新科技炸彈」? 一直備受市場關注,個人認為網約車平台的去留,對的士牌投資者才是最大的風險因素。購入的士牌轉行駕駛的士是否行得通? 如果牌價看升,就好像樓市大升市時買樓自住一樣,既毋須租車搵食,也可以享受到牌價升值的財富效應,自我感覺良好;如果牌價平平穩穩,車資收入加另一更的租金收入,扣除供的士牌的按揭開支,淨收入好比賺取了最低工資;但如果遇上的士牌價大熊市,可以做的只有反省再反省,因為你買入了的是一個大教訓!

做個的士奴

還是想博一博做牌主嗎? 以下這些遊戲規則你要知,購入的士牌之前,你首先要申請商業登記証,再在私人市場或的士買賣公司尋找放盤,由於要維持市面上提供服務的的士數量,當局規定所有的士牌都要連同一部的士一併轉讓,即是行內所指的「牌與殼」,殼可以是全新車,也可以是 2000 年之後出廠的舊車,殼的新舊,當然也會對牌價有直接影響。議定好成交價後,如果財力雄厚可以一筆過付款,買家需先為的士購買保險,然後買賣雙方一同到運輸署過戶即可完成交易,如果要以按揭方式購買,就要向銀行申請按揭貸款,審批需時約一星期,銀行批出貸款、為的士購買全保保單後,便可進行過戶,不同的是牌簿會由銀行保管。根據金管局定下的指引,銀行可貸出的金額為牌連殼的 85%,按揭以浮息計算,息率多為 P-3%,以目前 P 為 5.375% 計算,按揭息率為 2.375%,最長按揭年期為 25 年,做的士奴同做樓奴原來差不多。

買牌投資實際操作

對的士牌投資初哥來講,買牌比買樓程序簡單,而且毋須支付昂貴的印花稅、律師費及經紀佣金等,問題是,如何才可找到信得過的「租客」呢? 日夜更司機又不同,萬一司機放假又要找替工,一旦牽涉交通意外,又要跟進意外賠償及車輛維修等鎖事,相當麻煩。

坊間專營的士牌買賣及管理服務的車行及交易平台,便看準了「外行」的牌主對以上種種的憂慮,而提供了一條龍式管理服務,由買賣議價、申請按揭、保險、過戶、尋找司機、日常維修、續牌、續保險、商業登記証申請及續領、甚至稅務申報等,都提供了一站式服務,大部分車行及交易平台,亦有提供托管式合約,牌主每月收取合約保證的租金收入,至於保證租金數額,則視乎合約條款而定,部分合約列明已包括保險及基本維修開支等費用,保證租金數額自然會酌量調低了。哪裡可以找到這些公司? 在 After Google 年代,上網搜尋「的士管理」關鍵字,大把選擇。

 

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