內涵上的進步 Lexus RX450hL Ultimate Plus

27 Nov, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 RX450hL Ultimate Plus
車價 HK$799,500 起
引擎 3,456c.c. V6 DOHC 24V Dual VVT-i
馬力 262PS/5,700rpm (引擎);167PS/68PS (馬達 前/後)
扭力 335Nm/4600rpm (引擎);335Nm / 139Nm (馬達 前/後)
傳動 E-CVT 無段變速,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 235/55 R20 DUNLOP SP SPORT MAXX 050 (前/後)
尺寸 5,000mm/1,895mm/1,700mm
軸距 2,790mm
車重 2,220-2,275kg
耗油量 16.6km/L (混合;廠方數字)



當你掀開這一頁看到街上不難遇上的熟悉臉孔,請不必懷疑,這四頁依舊是新車試駕的環節,這絕對不是「羅渣」的「二手車攻略」。對,又是一款小改款變化不多的車款 — 凌志 RX,雖然外形沒有多大變化,但內在卻增添不少新元素,這些進步我自己是喜歡的。

Text & Photo: Jeremy Ng

對比早前測試的 NX300,RX 的變化來得更有誠意一點。雖然其實兩款凌志 SUV 都以添置凌志安全系統 LSS+ 為重點,但在 RX 方面就比 NX 改變更多一些,就是七座的選擇以及中控台屏幕的升級。我佩服凌志的設計,外形上 NX 與 RX 在現時來說仍不會過時,或者是推出的初期外形太前衛,直至今天才被其他車廠追上,前衛感的來源 —「鐵血戰士」鬼面罩也被大眾所接受。

加長只為兩張椅

這部 RX450hL 的 L 就是加長版的意思,長的不是軸距上的加長,而是車身由未加長的 4,890mm 增加至剛好 5,000mm。除了車頂在 C 柱後水平拉直了之外,其餘線條都沒有太大變動。為了讓第三排座椅頭部空間及車窗面積更為合理,拉直後的車頂確實有不少的幫助。至於第三排座椅的空間是否舒適,以我 180cm 身高親身試坐,我的答案是在這種 5+2 大型 SUV 之中,它算是不錯,十分之中大概有七分。有誠意的是第三排有獨立冷氣出風口及調校面板,讓第三排的空氣保持清新,不會焗促。

小改款小變化

如果你不是一個凌志粉絲,RX 的變化確實需要新舊同場比較才會明顯一點。簡單而言,外形不同的是鬼面罩、頭燈、尾燈、霧燈位置、車頂 C 住後的線條。鬼面罩由傳統橫間改為時下流行的密鋪幾何圖案小塊,形狀也比改款前更多曲線; 頭燈線條更修長,日間行車燈更銳利;尾燈組煞車燈與其他燈組上下互換,L 型的 LED 光條變成更多層次;前霧燈則由主燈組下方改為泵把較下方。

內籠方面, 屏幕更換了較新的系統,支援 Apple CarPlay (可惜試車當日未能測試得到),以及操作方式由以往的蘑菇控制器改為觸控板,視覺上的確更為美觀,更有科技感,但實際應用上,我認為改款前較好用。不過,除了這個傳統控制面板外,中央屏幕已經支援觸控功能,算是另一種操作上的選擇。

安全系統提升

與 NX 一樣,增添了 LSS+ 的主動式安全系統,功能包括自動跟車巡航、預警防撞、車道維持、車道偏離警告以及自動高燈切換功能。而這部配上 Ultimate Plus 套裝的 RX450hL 就多了一項名為 BladeScan Type 遠近高燈切換功能,面對對頭車及前方車輛時會自動屏蔽部分燈光,避免 RX 的大燈對其他道路使用者做成視覺上的影響,這算是改款後其中一個較有新鮮感的亮點。不過,使用自動跟車巡航系統的方式仍舊是軚盤右後方的撥桿,對比新一代凌志軚盤整合在軚盤上按鈕的設計,是不太方便。



熟悉設計保留舒適享受

坐進車廂,其實沒有太驚艷的感覺,畢竟改款前後的差別就不大。但這個設計在四年前推出之時就比上代進步不少,豪華感上的提升也令我留下深刻印象。記得我入行前曾經在豐田及凌志的代理皇冠車行中工作,當時的部門就有一部上代 RX 及今代 RX,但是內籠氣氛就有很大的差別。而對比同級對手,雖然德系品牌在內籠設計上進步很大,但有些細緻位未必有凌志般細心,至少推出四年後,這個內籠對比德系新一代的 SUV,仍沒有遜色的感覺。或者這樣說未必明白何謂凌志式的細心,我就精選小部分去分享吧。座椅方面,由於 RX 是為北美市場所設計,因此座椅尺寸偏大,但亞洲人乘坐起來又不會缺乏承托,反而有梳化的感覺,特別是大腿支撐非常充足,而且可以以電動再向外延伸。前排座椅有獨立冷暖風功能,同級上不算常見。後排座椅方面,即使沒有冷風及暖風功能,可調校的椅背角度配合剪裁貼身的座椅,也令乘客乘坐舒適。第三排方面正如我前文所講,在本港用車環境上是合理的座椅,乘坐一小時應該不算是一個可怕的體驗。而在香港,大部分的地方都只需要一小時車程,因此是實用的後座。留意後排座椅的收摺方式是電動按鈕升降,可以在行李廂的兩側或中排座椅近門邊的按鈕控制,雖然開合時間有一點長,但過程寧靜沒有雜聲,符合品牌高級的形象。至於第三排的上落方面,一如七座 SUV 的特性,不太適合年長的朋友。雖然中排座椅收摺所花的力氣不大,收摺後的通道合理,而且有預留腳踏位置,但始終車身較高,還是留給後生的一輩較好。

大引擎與混能系統

獲得駕駛執照都一段時間了,卻從來未接觸過較大容積引擎與電摩打組成的混能系統,今次終於可以在 RX450hL 身上一試。由於採用與 CVT 出力模式相似的 E-CVT (實際機械結構是兩種完全不同的波箱),因此行駛期間不會有明顯的轉檔聲,但它的起步是爽勁有力,原因是電摩打的介入非常直接,有一點像開電動車的感覺。而引擎介入之時並不明顯,除了有一點引擎聲外,車身動態上基本沒有頓挫。加速力非常充足,由黃大仙加速經龍翔道上豐力樓非常輕鬆,而把行駛模式調至 Sport 後,反應更直接。至於 Normal 模式,也應付得到日常駕駛。

舒適取向的懸掛

這種大小的 SUV,說能用來攻彎劈山,你也不會相信吧。在呈祥道望觀塘方向明愛一段最顛簸的中線,以用於超車的速度行駛,懸掛的過濾能力同級之中算是不錯,跳動雖頻密但幅度小,距離「辛苦」二字相差甚遠。同時車內也沒有明顯的雜聲,可見組裝算是紮實。不過,較軟的懸掛自然在攻彎是有點輸蝕,行駛大埔道的彎路時,車身的傾側有一點明顯,但同一條路,RX 的傾側幅度似乎比 NX300 還要好一點,可能是混能系統電池較重及設於車軸的位置使整體重心較低有關。

適合的群眾

總括來說,RX450hL 就是主動豪華舒適的五加二座位大型混能 SUV。如果你對操控感要求不大,重視舒適性,不介意日本品牌、又想要多兩個後備座椅之餘,又著重車輛的可靠性及耗油表現,這部車就適合你了。如果單純要好操控? 市場上有更多選擇。







SPEC.
車價
HK$799,500 起
引擎 3,456c.c. V6 DOHC 24V Dual VVT-i
馬力 262PS/5,700rpm (引擎);167PS/68PS (馬達 前/後)
扭力 335Nm/4600rpm (引擎);335Nm / 139Nm (馬達 前/後)
總馬力 313PS
傳動 E-CVT 無段變速,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 235/55 R20 DUNLOP SP SPORT MAXX 050 (前/後)
尺寸 5,000mm/1,895mm/1,700mm
軸距 2,790mm
車重 2,220-2,275kg
耗油 16.6km/L (混合;廠方數字)
查詢 皇冠汽車 (Tel: 2820 4020)

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