做個型爸爸 Hyundai Santa Fe Premium

做爸爸，對我來說是一件非常遙遠的事。但如果要購買一部七座的家庭車，我應該會選擇一部七座 SUV，有的是較型格的外形，又不失實用性，而新一代 Santa Fe 的設計更打破七人 SUV 的悶局，原來七座家庭車，都可以很有新鮮感。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

七人 SUV 的選擇很多，當中除了豪華品牌外，大眾化的品牌都有不少的選擇。近年韓系品牌積極拓展香港市場，而在政府收緊柴油私家車排放標準前，柴油引擎版的韓國 SUV 更變成搶手車款。今時今日礙於法例所限，柴油版本都未能供港，但又是否代表高性價比的優勢就此消失呢? 又未必! 韓國兩大品牌的優勢源自於母公司有自己的煉鋼廠，因此生產成本比其他品牌為低，所節省的成本就可以用在車廂內的其他設備，這就是現代及起亞在同級車款中都有較高性價比的原因。介紹現代的 Santa Fe，難免會想起它的姊妹車款 — 起亞 Sorento，兩者其實不少部分都非常相似，但實際上我認為兩者的目標客戶未必相同。

新鮮新設計

記得上代的 Santa Fe，外形偏向歐洲風格，內籠設計著重實用性，今代就完全革新，內外的改變都充滿新鮮感。外形方面，頭燈部分改用品牌常見的上下分離設計，上半部分像是主燈組，但其實只是 LED 日行燈，真正的主燈組連指揮燈都在下半部分，而六角形的鬼面罩以及貫穿兩邊的金屬飾條都增添不少科技感，同時又不會因為造型過於前衛而令整部車失去大方得體的印象，我認為這種設計比起亞的 Sorento 更有霸氣。Sorento 是偏向圓潤，而 Santa Fe 則是偏向肌肉感，車身上多條骨線減少整部車的累贅感，不過 Sorento 始終是 2015 年的車款，雖然在 2018 年做了一次小改款，但整體的設計都不及全新一代的 Santa Fe 般新穎。車尾方面，是一個首尾呼應，燈組同樣分為上下兩部分。本以為上半部分的紅色尾燈會整合了指揮燈，但原來指揮燈設置在下半部分。上半部分的煞車燈設計並不馬虎，夜間開啟燈組後，多個矩形圖案營造出的 3D 效果大大增加 Santa Fe 的夜間識別度以及整部車的動感，令車尾不會沉悶乏味。

內籠方面的變動更大，完全是重新設計，不太找到上代的影子。上代的車廂設計偏向實用簡潔，即使加上類金屬飾條都未能讓車廂有豪華的感覺，再加上那個小得可憐的中央顯示屏及密密麻麻的按鈕鋪排，都令對內籠設計有追求的人要再三考慮，不過上代已經是 2013 年的產物，而我用 2019 年的審美去評價似乎有點不公平。全新一代的車廂又是否吸引呢? 我認為是吸引的。為了營造豪華感，所以座椅頭枕以下的位置都加上立體密鋪鷂形花紋，令人一看到這張座椅就有豪華舒適的感覺。這種立體花紋設計在同級中比較少見，一般只會在豪華房車的座椅上才會看得到。中控台方面，T 字對稱造型不變，但中央屏幕尺寸大了，使用金屬飾板及飾邊的位置也經過了細緻的考慮，配合皮革縫線等物料，看起來更順眼自然，真正做到豪華的感受。軚盤的設計也與現代其他車款相似，軚盤上的按鈕鋪排集中在九點及三點位置，使用上更方便，而下方的銀色裝飾更有畫龍點睛的效果。門板上的扶手也特別用上車縫線及皮革包裹，喇叭位置也特別用上與座椅一樣的立體花紋。簡單來說，我認為這種車廂設計媲美 50 多萬的 SUV 車款。

設備達人

Santa Fe 的設備一如以往的多。今代 Santa Fe 分為豪華版及普通版兩款。豪華版不同的是用上 19 吋輪圈、換上 LED 頭燈、加了全景天窗、副駕駛席加上電動調節功能、中排座椅加上太陽簾、儀表板換上 7 吋 LCD 數碼儀表板、泊車鏡頭由後方單一鏡頭換成全景鏡頭，以及多一個 Qi 手提電話無線充電器，與普通版價格只相差三萬元，我建議這三萬還是不要節省，單是電動椅、天窗及全景鏡頭這三樣設備已經非常抵用。除了以上的設備外，其實普通版都包括了後排冷氣出風口、7 吋中央屏幕內置收音機，藍牙連接及支援 Apple Carplay 及 Android Auto、原廠皮軚環及座椅、自動頭燈及雨潑、前後泊車感應器、電尾門等，還有我最喜歡的前排冷暖座椅。除了姊妹車起亞的 Sorento 有差不多的設備外，其他同級甚至高一級的 SUV 都未必有如此齊全。

安全做足

另一樣今年韓國車比較著重的，就是安全性。Santa Fe 擁有六個安全氣袋、急停訊號 (即緊急煞車時會自動亮起危險警告燈)、上坡起動輔助系統以及越野向的下坡制動系統。除此之外，Santa Fe 經過美國 IIHS 高速公路安全保險協會的嚴格撞擊測試，獲得了最高階安全首選 (Top Safety Pick+) 的成績，安全性得到權威認證。我認為做一個好爸爸，除了要安全駕駛外，更要選擇一部安全性較好的家庭車，因為很多時意外都可能來自道路上其他的使用者，每多一樣安全設備，家人的安全就多一分保障。Santa Fe 在被動安全部分都非常充足，唯一可惜是一些主動安全系統所使用的無線電頻譜在香港與其他頻譜重疊，否則如根據外國的安全系統規格，這會是最安全的七人 SUV 之一。

空間有增長

車廂空間方面，前排及中排的空間寬敞，後排空間可以接受。代理其實定位為「5+2」的車款，但身高 1.8 米身形稍肥胖的我親身到後排試坐，發覺這兩個座位其實都不算過於逼狹。只要前排稍微移前一點，我相信我也可以應付到 1 小時內的車程，而在香港的道路環境中，多於一小時的車程機會不多，因此這類「5+2」其實非常合適香港家庭使用。至於第三排上落方面，亦和其他七座 SUV 一樣不太建議行動不便的乘客使用，這些位置還是留給靈活的年輕一輩吧! 廠方算是細心，在座墊及頭枕附近都設有按鈕收摺中排座椅，而座墊那一個更是只需一按，彈簧就把座椅移至最前，不過把座椅歸位就不能像收摺般輕易完成，恢復座墊後要額外再調節椅背，這一點不太方便。值得一提是第三排設有冷氣出風口，如果有嘗試過乘坐後排的乘客，就會明白出風口的重要，比較第三排位置在後軸之上或之後，可能較顛簸之餘再加上焗促的車廂，很容易會暈車浪的。

駕駛感上有驚喜

對七人車來說，外形及性能幾乎都是奢侈品。Santa Fe 的外形算是吸引，而駕駛上卻有一點驚喜。2.4 公升自然吸氣引擎配上 6 前速自動波箱，一般人看到這個配搭都不會有多大期望吧，沒有錯，這部車的加速性能並不出色，不過它起步的爽快感比預期好，引擎波箱的配合度高，波檔轉換流暢，而即使引擎高轉，引擎聲響亦不明顯，沒有粗糙感，非常順滑。這部車設有駕駛模式，我首選的卻是它的自動模式「Smart」，它能根據我右腳的踩踏幅度適時轉換，一般情況下都會默認是舒適模式，但在超車是只需右腳一踩，它就會瞬間變成「Smart – Sport」，波箱會延後轉波的時機，讓車輛以較高的扭力完成加速動作。軚盤有不錯的指向性，回饋力度中間偏輕，傾向輕鬆駕駛設定。視野方面，Santa Fe 的視野不錯，豪華版泊車時亦可透過全景鏡頭看俯瞰影像輔助，亦可啟動個別鏡頭觀察不同的位置。雖然車身有 4,770mm長，視覺上車身有大型 SUV 的感覺，但實際駕駛上卻頗靈活，不會感到車身太重，再加上四驅系統的幫助，雨天高速行駛都保持一定的穩定性。

引擎隔音出色

試駕完後，回想起這一部車最深的印象，就是靜。Santa Fe 的車身紮實度高，隔音能力也不錯，而引擎聲音的抑制我認為比某些豪華品牌的房車還要好一點。或者我這樣說有一點誇張，在同樣飛鵝山下山的路段駕駛，以一、二波引擎減速下山，Santa Fe 的引擎噪音抑制似乎比新一代的凌志 ES250 更好，大家都是 2.4-2.5 公升的自然吸氣引擎，但當引擎扯上高轉後，Santa Fe 好像靜多一點，不過兩部車都屬於不同的車系，引擎與駕駛艙的距離或者都有分別，這樣的比較只能作參考之用。最後，就是六速波箱已經非常足夠。不論是拖波下山，還是拖波上斜，它都比較容易找到合適的波段，現時有些車廠推出更多波段的波箱，但卻在 1、2、3 波中較難找到合適的拖波波段，如出現 3 波車速太快，2 波車速又太慢引擎轉數太高嘈吵的問題，而這些問題在這副 6 前速波箱中，卻從未發生。

SPEC.
車價 HK$338,800
引擎 2,359c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16 活瓣
馬力 185PS/6,000rpm
扭力 238Nm/4,000rpm
傳動 6 前速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 235/55 R19 Continental ContiSportContact5 (前/後)
尺寸 4,770mm/1,890mm/1,705mm
軸距 2,765mm
車重 1,745kg
加速 0-100km/h，10.4 秒 (廠方數字)
極速 195km/h (廠方數字)
耗油 9.3L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Hyundai Hong Kong Co. Ltd. (Tel: 3428 8288)