你想要的我都有 Volvo XC60 T6

8 Aug, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 XC60 T6
車價 待定
引擎 1,969c.c. 直四 DOHC 渦輪增壓及機械增壓
馬力 320hp/5,700rpm
扭力 40.8kgm/2,200-5,400rpm
傳動 8 前速自動,前置引擎,四輪驅動
懸掛 獨立雙搖臂配氣壓彈簧;綜合連桿配氣壓彈簧 (前/後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前/後)
尺寸 4,688mm/1,902mm/1,658mm
軸距 2,865mm
車重 1,814kg
加速 0-100km/h 5.9 秒 (廠方數字)
極速 230km/h
耗油量 7.7l/100km (廠方數字)



它不是跑車,又不是房車,但駕駛起來有一點衝勁,溫馴得來又會令你想家。這種安全至尚的中型 SUV,可以說是樣樣皆能,才藝多多,但最終的目的都是想你一家人開開心心出門,安安全全回家。

Text: Max Law   Photo: Max Law / Volvo

在溫度高達攝氏 37 度的巴塞隆拿,我們試開了最新的 Volvo XC60 T6 型號,作為第二代 XC60,相比第一代在外型,美感和駕駛動感都的確提升了不少。今代 XC60 用上了最新的 SPA「Scalable Product Architecture」模組車架,廠方一早就說明,這款車架是專為60 及90 車系而設, 即是與 XC90、S90 及 V90 相同的車架。新車甚至在外型與設計風格亦與 XC90 如出一轍,令到新XC60 看上去就像是一款縮小了的 XC90 一樣。除了車身比例上沒有 XC90 那麼高之外,車身亦相對稍窄一點。雖說是基於相同的車架,但 XC60 的軸距還是比 XC90 短了約 119mm,整體比例上就是把 XC90 縮小一點點,而保留了原有的設計概念。特別是它的車頭造型,就連那「雷神之鎚」的車頭大燈設計也一樣,只是 XC60 的頭燈更長,並中間伸展到車頭面罩的位置,算是統一了新一代 Volvo 車系的外觀,但不同型號也用上相同的造型,這種所謂的 Family look 卻又有很多用家持不同的意見。

貫徹北歐氣氛

進入新 XC60 的車廂,濃厚的北歐裝飾風格就在眼前,素淡的車廂色調,隱隱透出一種高雅的內涵。特別是中控台上那種超然的簡潔觀感,明顯就是設計師刻意要營造的北歐風車廂。置身在 XC60 之中,只有感覺受保護與寵愛,特別是現時加入全面的觸控屏幕操作之後,大量減少控台上的按鈕,令整個車廂的感覺更加舒適,貫徹簡約的北歐風。不過,把現今汽車的超多功能與選項通通綜合到觸控屏幕上,亦是一個大難題,就例如當我要揀選音響系統中的預設劇院模式時,就要嘗試進入好幾項副目錄的選項中尋找,才能找到,當然還是要汽車停在一旁才操作得來。如果要在行車時去操作,就得先熟習當中每一個選項的設定位置,相信這也要花上不少時間。幸好的是,當中有部份操作是可以由駕駛者自行設定目錄,個人可依照自己慣用的邏輯來設定,如此就較為方便。如駕駛模式選項就依然可以在波棍後方的滑輪中選擇,實在方便了駕駛者。

開拓北歐汽車駕駛感

在廠方所提供的資料中,Volvo 特別強調他們並不想推銷與德國車擁有相同的駕駛感,這點稍微令我們疑惑。因為如果穩定紮實是代表德國車駕駛特徵的話,這種想法就會有些危險了。從 Volvo 所指的顧客調查資料中,他們說有很多 Volvo 的顧客都不喜歡過硬的車架設定,並表示那些硬車架只適合短途或郊區行車,並不適用於日常駕駛應用。我認為這裡先要釐清「車架過硬」的定義,因為汽車的車架或其它產品當中的主結構,就是產品本身之所能發揮基本功能的根據,汽車要用上較軟的車架,惟一的理由就是追求更高層次的行車舒適感,如只是一般合理程度的吸震舒適度,都能在懸掛設定方面應付得妥當,還需要用更軟的車架來減低車廂的行車震動嗎?而若用上更軟的車架,行車時的重心轉移,以至車體扭動而產生的車廂雜聲又如何應付呢?我們駕駛新 XC60 時,感覺整體的設定又的確是比較偏軟一點,即使我們把行車模式都設定在 Dynamic 下,在公路的大彎上仍有一點點不太結實的感覺,整體駕駛印象較 XC90 鬆軟,雖未達到令人不安的程度,但這種設定很明顯就絕對不是大部份德國汽車所追求的那種剛陽紮實駕駛感。要論舒適程度,這的確是一流了,只是它在整個駕駛過程中明顯地告訴我,它不是提供頂級駕駛感的汽車,舒適感及安全性比一切來得更加重要。另一重點是 XC60 的轉向操作相當之輕盈,在市區行駛或是停車場中泊車時操作,實在很方便舒適。不過這種重量及轉向力度,在高速行車時就令人感覺偏輕了一點,而且當中所能傳遞的路面感亦不細致,車體的動向感應似有似無,不容易叫人立刻就能適應。



大力提升主動安全

XC60 是一款很容易掌握的汽車,駕駛起來毫無壓力,而且很安全,因為在大部份情況下,它都不會讓你面對可預見的危機。除了現時已經應用到 90 車系中的行車線道輔助之外,今次的 XC60 更新增三項安全技術,當中包括有轉向支援、轉向盲點監測及閃避迎面危險等。在 Volvo 已有的安全系統中,軚盤上的動作基本上都是由駕駛者控制,系統只是在可能有危險時,以震動軚盤來警告駕駛者。但今次的轉向支援就更為主動,據廠方的資料指出,只要車速在 50-100km/h 之間,當系統偵測到在當下的行車軌跡有可能發生撞擊時,軚盤會自動採取閃避操作。說出來好像有點以自動駕駛的防撞系統,這種主動式的轉向操作其實並不是完全自動完成,駕駛者仍然需要操作,只是系統會先引導動作,令到整個避撞的動作可以更早開始。由於系統同時已經偵測了鄰線可作閃避的空間,所以若當駕駛者轉線而沒有看清楚盲點的話,系統亦會阻止你扭軚轉線,避開可能發生的撞擊意外,這個就是盲點監測輔助了。而當車速在 60-140km/h 之間時,可能發生迎面撞擊的話,系統亦會幫助即時產生轉軚動作,讓駕駛者有充裕的時間來操作。至於行車轉線不打燈的話,系統仍然會以震動軚盤來作出警告。Volvo 向來是以安全見稱的汽車品牌,對於新車的安全設備,我們基本上都不會質疑。而在我們的試車途中,它的前方防撞預警 Front Collision Mitigation 亦試過出現兩次系統主動介入協助,都是因為前面的汽車突然急停,而觸發了 XC60 的自動剎車,其制動力都在我反應之前,制動力大約早了半秒產生,無疑是反應極快了。對於不太留神的駕駛者,這個系統實在很有用。

SPEC.
車價
待定
引擎 1,969c.c. 直四 DOHC 渦輪增壓及機械增壓
馬力 320hp/5,700rpm
扭力 40.8kgm/2,200-5,400rpm
傳動 8 前速自動,前置引擎,四輪驅動
懸掛 獨立雙搖臂配氣壓彈簧;綜合連桿配氣壓彈簧 (前/後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前/後)
尺寸 4,688mm/1,902mm/1,658mm
軸距 2,865mm
0-100km/h 5.9 秒 (廠方數字)
極速 230km/h
車重 1,814kg
油耗 7.7l/100km (廠方數字)
查詢 Volvo Cars Hong Kong (Tel: 2927 3388)






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