低手禁止 Infiniti Q50S 3.0t Red Sport 400

5 Jul, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Q50S 3.0t Red Sport 400
車價 HK$599,800 起
引擎 2,997c.c. V6 汽缸 DOHC 24 活瓣直接噴注雙渦輪增壓
馬力 400hp / 6,400rpm
扭力 48.5kgm / 1,600-5,200rpm
傳動 7 前速自動+/-,前置引擎,後輪驅動
懸掛 雙搖臂 / 多連桿 (前 / 後)
制動 通風碟,4 活塞卡鉗 / 通風碟,2 活塞卡鉗 (前 / 後)
輪胎 245/40 RF19 Dunlop SP SPORT MAXX 050 DSST (前 / 後)
尺寸 4,800mm / 1,820mm / 1,445mm
軸距 2,850mm
車重 1,751kg (DIN)
加速 0-100km/h,5.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油量 9.6L/100km (混合; 廠方數字)



警告:由於這部後驅車動力狂猛,只適宜累積了足夠大馬力後驅車駕駛里數的高手享用,水地激劈,務請特別小心!

Text: Benny Tsang   Photo: Ringo Ng

早前登上《車王雜誌》封面的 Infiniti Q60 Coupe,車身有靚線條卻只配 208 匹馬力的 2.0 公升 Turbo 入門機器,個人認為有點可惜,估不到一個月後便收到代理通知,可安排試駕全新版「大機器」的 Q50 房車,讓我有機會領略到這台 3.0 公升 V6 雙 Turbo 新機器的威力,試車後感覺好玩又充滿驚喜,正確點說是好玩到「驚」!

馬力大賤賣

Q50 房車自2014 年在港開售以來,一直以2.0t 型號為主力,馬力208 匹,後來再加推配 3.5 公升 V6 引擎的混能版,馬力 360 匹,剛抵港的「大機器」Q50,分 300 匹及 400 匹兩個版本,皆配 3.0 公升 V6 雙 Turbo 引擎。

以往並沒有純汽油版 V6 機器的 Q50 在港發售,在北美,V6 汽油版 Q50 搭載一台編號 VQ37VHR 的 3.7 公升自然吸氣引擎,333 匹馬力輸出。去年,日產集團已研發了新一代編號 VR 的 V6 引擎, 逐步取代已面世廿多年的 VQ 系列,用於 Q50 的新 V6 機器編號 VR30DDTT,採用 DOHC 24 活瓣直接燃油噴注、雙渦輪增壓器及雙中冷器等技術,基本版馬力為 300hp/6,400rpm,扭力 40.8kgm/1,600-5,200rpm,Red Sport 版本的中冷器由兩個水泵控制散熱,另採用光學渦輪葉片感應器,容許渦輪葉片以高達 240,000rpm 旋轉,令馬力及扭力分別提升至 400hp/6,400rpm 及 48.5kgm/1,600-5,200rpm。

由於 Q50 初抵港時,2.0t 的售價已接近 38 萬元,而 Q50S Hybrid 更索價逾71 萬元,400 匹的 Q50S 3.0t Red Sport 由我坐上駕駛席那刻開始,直覺認為售價最少要「七字頭」,但陪同試車的 Infiniti 市場部同事告訴我,此車售價「60 萬有找」,300 匹版本的入場費更是不到 40 萬元,聽完這些定價,「馬力大賤賣」是我腦海中最先出現的幾個字。



水地 4,000rpm 出彎話甩就甩

很多近代的大馬力汽車,都會配上四輪驅動系統,因為四驅能比前驅或後驅規格更有效地把動力傳送到路面,尤其是在會落雪的地區,大馬力的四驅型號其實是基於安全考慮多於性能需要,香港沒有雪,但夏天時常要在水地上行車,駕駛大馬力的後驅車,仍要小心翼翼,慎防甩尾。

當日便由水地開始試車,新版用了第二代改良的 DAS 線控轉向系統,軚盤的重量感及回中力都明顯加強,操作質感比前實在,而新引擎只稍嫌 2,500rpm 以下的動力不算怎樣猛烈,慢速開行的反應,甚至覺得車身有點重,但在 2,500rpm 起的中段力度卻是愈踩愈猛,而且動力輸出甚為線性,轉向及傳動系統的表現,都給予我足夠信心在水地上認真一點地開。

去到石澳道不久,我選用了第二進取的 SPORT 模式駕駛, 無論轉向重量感、轉向比率、引擎反應及波箱的主動拖波時間等,SPORT 都比 STANDARD、ECO 及 SNOW 設定下的反應進取,當然,各個模式的防滑系統亦會有不同的敏感度,駛過一個 2、3 波的慢速彎,出彎時我以比較克制的動作控制油門,當時引擎轉速只有不到 4,000rpm,車尾已大力搖晃了一下,當時我已知道在水地上用 SPORT 模式,已有如履薄冰的刺激感,雖然車身如此搖一搖,已足以嚇怕不少坐車的人,但實際上,在出現甩尾時,基本上我只是捉實軚盤,毋需反手軚救車,防滑系統已在原有行車線範圍內穩住了車身的走勢,速度沒有受到甚麼遏抑似的,便可若無其事的繼續快跑,過程刺激,實際仍是十分安全。

純粹站在 FR 尾轆車玩家的角度, 這部 Q50S Red Sport 有足夠動力控制車尾的橫滑幅度,近代 FR 車已很少有這種想甩就甩的玩樂味,對高手來講,這往往是樂趣之源。但另一方面,對大多數駕駛者來講,輪胎有更多循跡力無疑比是否易甩尾更重要,我不敢肯定此車在水地上比我預期早出現甩尾,是跟 Dunlop SP SPORT MAXX 050 DSST 輪胎的乾地性能表現優於水地、還是 245/40 RF19 的後輪胎尺碼「捉不住」引擎中高轉的強勁動力有關,我較為傾向相信 400 匹馬力房車,配上較闊的尾輪胎始終較上算,事實上,個別海外市場的 Q50S Red Sport,後輪胎尺碼為 265/35 R19,如我是此車的準買家,在水地上試過車後,也會主動要求訂購較闊的 265 尾胎。

SPORT+ 有響喉效果更好

由 SPORT 再向上移一格到 SPORT+ 模式,一切操作上的分別不及由STANDARD 轉至 SPORT 那麼明顯, 似乎只是轉向比率快些少及軚控再重些少而已,但用軚盤換檔撥片轉波,並不覺 SPORT+ 的轉波更快,亦不覺引擎及排氣系統有更刺激的聲效,個人認為既然叫得做 Red Sport 400,用到最戰鬥格的 SPORT+ 時,排氣系統加重調味會更合謂口。懸掛系統方面,Red Sport 400 版本獨有的 Dynamic Digital Suspension,以電子控制避震機油路方式不斷微調吸震硬度,在不同行車模式下,避震機硬度也有不同預設值,以 STANDARD 模式行車,底盤的整體剛性已在前期 Q50 2.0t 之上,用 SPORT 模式,紮實程度更明顯升級,只嫌避震機硬得來,濾震方面欠缺了一些細緻感。

試車後半部分,路面開始漸乾,在較乾爽的路段快跑,發現用 SPORT 的懸掛設定最適合香港的山路,至於可作個人化設定的 PERSONAL 模式,可分別設定懸掛系統(2 個選項)、傳動系統(4 個選項)、轉向模式(3 個選項)及轉向反應(3 個選項)等,新的 DAS 轉向系統雖然整體上加強了操作的重量感及回中力,感覺夠實在,但仍擺脫不了人工化的質感,例如在上述出彎甩尾前的極限臨界點,轉向系統一直維持重軚,欠缺傳統轉向系統在失控邊緣軚盤變輕的真實路面感。

但無論如何,Q50S Red Sport 400 是一部性價比極高的大馬力後驅房車,馬力大、性能強、又有正宗 FR 尾轆車的操控動態,60 萬元有找絕對物超所值。我不太介意水地極限不太高的操控特性,因為傳統大馬力 FR 車都是這樣,近年底盤反應如此直接的新車買少見少,此車的操控動態反而有回歸自然的感覺,個人認為只要換上闊一點的尾輪胎或改用濕地性能較強的輪胎,換來較高的濕路極限,已可將操控性能提升至更高層次,另外,雖然我很少建議改車,但如有合適的排氣系統可以提升此車「野性」的話,感覺定會更完美。

SPEC.
車價 HK$599,800
引擎 2,997c.c. V6 汽缸 DOHC 24 活瓣直接噴注雙渦輪增壓
馬力 400hp / 6,400rpm
扭力 48.5kgm / 1,600-5,200rpm
傳動 7 前速自動+/-,前置引擎,後輪驅動
懸掛 雙搖臂 / 多連桿 (前 / 後)
制動 通風碟,4 活塞卡鉗 / 通風碟,2 活塞卡鉗 (前 / 後)
輪胎 245/40 RF19 Dunlop SP SPORT MAXX 050 DSST (前 / 後)
尺寸 4,800mm / 1,820mm / 1,445mm
軸距 2,850mm
車重 1,751kg (DIN)
加速 0-100km/h,5.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 9.6L/100km (混合; 廠方數字)
查詢 INFINITI Hong Kong (Tel: 2756 9123)





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