中庸之道 Aston Martin DBS Superleggera

7 Nov, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 DBS Superleggera
車價 HK$4,680,000 起
引擎 5,204c.c. V 型 12 汽缸 48 活瓣雙渦輪增壓
馬力 725PS/6,500rpm
扭力 900Nm/1,800-5,000rpm
傳動 8 前速手動,前中置引擎,後輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 410 x 38 mm 碳陶瓷鑽孔通風碟 6 活塞卡鉗 / 360 x 32 mm 碳陶瓷鑽孔通風碟 4 活塞卡鉗 (前/後)
輪胎 265/35 ZR21 / 305/30 ZR21 Pirelli P Zero (前/後)
尺寸 4,712mm/2,146mm/1,280mm
軸距 2,805mm
車重 1,693kg
加速 0-100km/h,3.4 秒 (廠方數字)
極速 339km/h (廠方數字)
耗油量 12.28L/100km (混合;廠方數字)



相比起意大利跑車剛直鋒利的線條,我更喜歡英式跑車的飽滿圓滑的曲線,尤其是 Aston Martin 擁有修長車頭、豐滿的臀部,全身散發著優雅氣息,即使旗艦級 GT 跑車 DBS Superleggera 也不例外。

Text: Ting   Photo: Kwok Chi

上一代 DBS 在 2007 年面世,2012 年被 Vanquish 取代,去年 Aston Martin 又再次以 DBS 入替 Vanquish,以茲識別,另外,此車是由 DB11 衍生而來,除了原來的鋁合金底盤外,前懸掛的搖臂及 21 吋輪圈均換上鍛造鋁合金製品,並用了碳纖維包圍、頭冚、車頂等,令車重比 DB11 輕 72kg,為了突出輕量化的特點,因此在車名後加上 Superleggera 副名 (即意大利文「超級輕」的意思),同時向製作 DB4、DB5 及 DB6 等經典名車的意大利車身製造商 Carrozzeria Touring Superleggera 致敬。

輕之外,DBS Superleggera 擁有比其他型號面積更的大鬼面罩,前沙板加入了來自 Vulcan 及 Vantage GTE 賽車的散熱口,辨識度十分高。廠方稱為 Aeroblade II 的擾流裝置,將氣流從 C 柱與尾窗之間的氣口引入,通過車尾後在尾翼下的氣口流出,加上沿自 F1 的車底雙擴散器,能夠為車輛帶來高達 180 kg 下壓力,是品牌歷代量產車中最高。

後座成人不宜

DBS Superleggera 與 Continental GT 同屬 2+2 布局 GT 跑車,體型比起 720SHuracan 大,著重長途高速駕駛的穩定及舒適性,適合日常代步使用。如果形容 Continental GT 是「山頂豪宅」,DBS Superleggera 就是「郊外海邊獨立屋」,車廂裝潢及裝備不及 Continental GT 豪華,設計以簡單易用為主,不花巧,由於 Aston Martin 與 Daimler 集團有合作關係,因此可在 DBS 車廂裡找到一些熟口熟面的元素,如中央手枕前的 Touch Pad 旋鈕式控制器及多媒體介面便與平治相似。

DBS Superleggera 雖然有四個座位,不過後座僅容得落小童,像我五尺二的身高都會頂頭,腳位亦偏窄,不像 Continental GT 般能夠真正坐得落成年人,但總算有個空間可以擺放手袋背包,比 720S 及 Huracan 上車後不知把背包放在哪裡好。






輸出收放自如

車輛配備 5.2 公升 V12 雙凸輪軸雙渦輪增壓引擎,可輸出 725 PS (715 bhp) 馬力,900 Nm 扭力低於 1,800 rpm 開始釋出,無論馬力及扭力都是四車之冠,配 ZF 的 8 前速自動波箱。受車身尺碼影響,車重有 1,693kg,平均每匹馬力需驅動 2.3kg 車重,比起 Huracan 的 2.1 kg/匹及 720S 的 2.0 kg/匹孭更重磅,使得 0-100km/h 加速需要 3.4 秒的較長時間,但其實 3.4 秒已經非常快,毋須使勁深踩油門,只需開放 50% 油門動力便源源湧出,強大的加速力讓人產生一股心悸的感覺。

DBS Superleggera 擁有強勁的性能,卻不會令駕駛者覺得緊張憂心,剛開始駕駛DBS Superleggera 時,受它寬闊的身型及性能數字影響或多或少有點戰戰兢兢,經過一段時間了解後,便會發現它並非如想像般兇猛,而且十分容易溝通,緊張感一掃而空。工程師將動力輸出調校得順滑流暢,以減低駕駛者的壓迫感,加上彎中穩定性及平衡性極高,車輛採用前中置引擎、後置波箱布局,引擎動力經碳纖維傳動軸傳送至波箱,令前後重量分配做到接近完美的 51:49 比例,配合附 DTV 扭力分配及 DSC 動態穩定控制的後軸機械式限滑差速器,不論快劈還是慢駛,表現依然氣定神閒。

美妙交響曲

DBS Superleggera 的主動阻尼系統及動力輸出各自設有 GT、Sport 及 Sport+ 三個模式,讓駕駛者可因應情況選擇懸掛及動力特性,不用被綑綁式控制,兩組選擇鍵設在軚環上,方便駕駛途中隨時切換模式。我會用 Relax mode 來形容 GT 模式下的 DBS,車輛盡量以高波段、低轉速行駛,以均速 70 km/h 行駛為例,GT mode 時會用 8 波箱/1,200rpm,Sport mode 用 6 波/1,500rpm,Sport+ 用 4波/2,800rpm,由於 DBS 擁有超強的低轉扭力,即使用 GT 模式也能隨心所欲地達到需要速度,超車爬頭輕而易舉,駕駛者的心情都會變得輕鬆爽快。

將動力切換至 Sport 及 Sport+ 模式,油門反應變得更敏感,波箱換檔及循跡系統介入時間延遲,尤其在 Sport+ 模式下,稍後向油門施壓,引擎立即飆升至 4,000rpm 以上的高轉區域,伴隨而來還有 V12 引擎渾厚結實的排氣聲,為了聽清楚這把聲音,我不惜在 34 度酷熱天氣下打開車窗直接感受聲音的震撼,高速時聲音激昂嘹亮、收油時發出「噗噗噗⋯⋯」的放炮聲,連窗外的熱氣都好像因為共鳴而振動,與 GT 模式的舒適泰然相比,又是另一種好玩過癮。

平衡之選

DBS Superleggera 的懸掛設定屬剛中帶柔,雖然車身離地距比 DB11 降低了 5mm,又用上 21 吋大直徑輪圈,當懸掛處於 GT 模式仍然有不錯的濾震效果,踐過路上的溝蓋時沒有過度震盪,能保持良好貼地性,與此同時不失穩定;論操控表現,在一般公路及市區,三種模式分別不大,但在蜿蜒彎路高速行駛,用 Sport+ 模式,車輛入彎準確度明顯比 GT 模式時肯定得多,慢車時覺得制動力過猛,稍為大力少少煞車,車頭便會俯衝向前,高速操作,這樣的力度卻剛剛好,得可靠的制動系統輔助,令人更放心攻彎,只是香港路面質素不是很好,過於敏感的懸掛反應,形成車身過度彈跳緊張,若要平衡舒適和操控,Sport 模式是中庸的選擇,正如 DBS Superleggera 是四部車之中的日用與玩味之選。







SPEC.
車價
HK$4,680,000
引擎 5,204c.c. V 型 12 汽缸 48 活瓣雙渦輪增壓
馬力 725PS/6,500rpm
扭力 900Nm/1,800-5,000rpm
傳動 8 前速手動,前中置引擎,後輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 410 x 38 mm 碳陶瓷鑽孔通風碟 6 活塞卡鉗 / 360 x 32 mm 碳陶瓷鑽孔通風碟 4 活塞卡鉗 (前/後)
輪胎 265/35 ZR21 / 305/30 ZR21 Pirelli P Zero (前/後)
尺寸 4,712mm/2,146mm/1,280mm
軸距 2,805mm
車重 1,693kg
加速 0-100km/h,3.4 秒 (廠方數字)
極速 339km/h (廠方數字)
耗油 12.28L/100km (混合;廠方數字)
查詢 MF Jebsen Automotive (Tel: 2366 2017)

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