不悶 Subaru XV 2.0i-S

26 Oct, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk

長期測試富士 XV,星期六清晨駕車外出試車兼拍照,將車停在咖啡灣停車場,周遭竟然沒有一輛車停泊,在香港這個繁忙的地方,要遇到一個無車停泊的停車場實在不常見,於是我將這情景拍下來。只有 XV 一部車,悶嗎? 不,因為 XV 絕對不是一部悶車,即使環境有多冷清,心情有多納悶,XV 都可給你樂趣!

Text & Photo: Eric Ng

星期五下午到富士九龍灣陳列室取車,第一眼看到這部橙色的 XV,艷麗的顏色讓我的心情「靚」起來。心裡亦感到有點意外,原來 XV 能與這樣鮮艷的顏色配襯,出來的效果還很不錯呢! 另一方面,能襯得起這樣的顏色,都要部車的設計夠時尚先得。今代 XV 的外形設計雖然沿襲上代的大方向,其實在很多細節都作出改良,令其整體有更前衛、進取的感覺。對於一部車的外形好不好看,女士就最關心,而且她們的直覺有時都很準。當我將 XV 駛回家樓下的停車場,太太第一眼見到此車就讚車身顏色特別又好看,並讚車身形態有動感。她說:「我都幾仲意這車,可能我喜歡橙色。」

靚芒夠吸引

車著太太,大女兒及細女兒外出食晚飯,坐在前乘客席的細女兒望著控制台上方的資訊顯示屏說:「個芒好靚」,當時是顯示著四驅系統操作情況及車身傾斜度的畫面。無錯,這個畫面真的做得不錯,圖案精細,顏色又豐富,所以在這幾天的駕駛,我都將這個顯示屏設定在這個畫面。數月前,富士 XV 亞太區新車發佈會在台北舉行,我在一個封閉場地內測試了新 XV,可說是小試牛刀,不過這類測試是在特定的地方內進行,不夠全面。今次能以用家身分測試數天,對 XV 的實際路面表現會更為了解。

新底盤質素高

在路面駕駛,新 XV 給我的第一個深刻的印象是其超紮實的全新底盤。新 XV 配備了廠方全新的 SGP (Subaru Global Platform) 模組式新底盤,剛性比上代提升多達 70%。一點都沒有誇張,駕駛著 XV 在路面質素不佳及多彎的龍翔道,加上車廂造工有很大的進步,車廂因為部件之間撞擊與磨察而產生的共鳴聲近乎零,這種紮實的感覺遠超於一輛像 XV 售價 28萬元的汽車,單就紮實感而言,我簡直感覺自己在駕駛一輛接近百萬元的歐洲型號似的。

這種紮實感連我的 12 歲女兒都感覺得到,但她當然不懂得甚麼底盤剛性,但她卻對我說:「爸爸,這車好寧靜。」XV 的隔音不是特別好,我相信她所說的靜,是因為紮實的底盤及優良的造工,全車每個部分的結構都異常紮實,所以集聲特別少,所以我女兒覺得寧靜。我家住屯門,在我家附近駕駛時會經過一些地面設有輕鐵路軌的十字路口,我駕駛自己車齡達 11 年的日本七人車時,經過這些路面時車子震得好似快要散開似的,而且傳入車廂的雜聲帶「撕裂」的感覺,但駕駛 XV 駛過時,雖然都有聲音傳入車廂,一來音量細了很多,二來聲線是結實而短促的,就好像低音鼓般「bom、bom」幾聲而已。





車架堅固

紮實的底盤帶來的當然不僅是寧靜與精煉感,操控也是其中得益之處。我每次做長期測試,除了以用家的方式駕駛及使用,還車之前我都會駛到一些彎路多的路段測試一下其操控及彎路表現,如在港島區還車的話,當然是石澳道,在九龍區就會選擇大帽山。在大帽山多彎的路上快跑,我感覺到 XV 的底盤與車架是多麼的紮實,車頭指向性十分高,在彎中即使彎外車輪的懸掛因為橫向力被擠壓得扁扁的,但車架依然是「硬淨」非常,沒有半點扭動。因為 XV是一輛小型 SUV,車身離地距高,懸掛行程稍長,所以在頗為不平的荃錦公路上有時會感到有點浮動,彎路極限會有所影響,但感覺是安全的,即使我有一個彎近乎超出彎路極限出現橫移的情況,但我一點都不害怕。

動態靈活信心強

有如此優良的操控,其實不僅底盤,XV 採用低重心水平對向引擎及富士引以為傲的 Symmetrical AWD 全時四驅系統也應記一功。論操控,除了彎路表現之外,靈活性也是其中一環,這方面 XV 同樣令我充滿驚喜。在深水埗一帶的市區窄路左穿右插,抑或扭入「街坊彎」,不用明顯的收油減速,一扭即入,十分爽快。試過我太太帶我路,在一個路口叫我左轉,但當我開始扭入彎時,她突然說不是這裡,我想都不用想立即反方向扭右軚直行,如果當時我是駕駛自己的七人車的話,行錯就行錯,絕對不會做出這樣突然的動作,可見 XV 的靈活性極高,給我極很大的信心。

考慮到油耗的關係,近年不少日本型號紛紛採用 CVT 波箱,這種波箱有一個先天性缺點,就是靜止起步加速反應較慢,而且高轉時引擎聲浪大加速減弱。富士的 CVT 波箱是我開過的同類波箱中屬最好的一類,例如之前試過的 Forester XT。XV 的 CVT 波箱是經過廠方的進一步改良,表現更佳。首先高轉時雖然仍有明顯的引擎聲傳入車廂,但聲浪是眾多 CVT 波箱中較細的。低轉加速依然有點遲緩,但比其它型號較早進入狀態,大約三千轉左右開始回復加速力,而且一直維持至五千轉以上都沒有明顯減退,這種表現是一般 CVT 波箱中少見的。

另外很值得讚賞之處,是車廂設計、用料、造工及一些很體貼的設備。今代 XV 車廂設計有明顯的進步,不但美觀程度大增,用料質素大為提升,中控台上的顯示屏有高清畫面的質素,而且是輕觸式控制,更能支援 Apple CarPlay 及 Andriod Auto,與不少高價歐洲車看齊。配備免匙啟動系統,晚上去取車,袋著車匙走到距離車 1m 左右,車廂燈會亮起,將手伸入車門把手內側,門鎖便會自動解除,直接拉開車門便可上車,相當方便,而且有賓至如歸的感覺。







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