不一樣的 SUV 體驗 Jaguar F-Pace 25t

19 Jun, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 F-Pace 25t
車價 HK$598,000 起
引擎 1998c.c. 直 4 DOHC 渦輪增壓
馬力 250ps/5,500rpm
扭力 37.2kgm/1,300-4,500rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/實心碟 (前/後)
尺寸 4,731mm/1,936mm/1,651mm
軸距 2,874mm
車重 1,831kg
加速 0-100km/h,7.0 秒 (廠方數字)
極速 217km/h (廠方數字)
耗油量 9.0 L/100km (混合;廠方數字)



最近的長期測試要不是房車,就是掀背車,久而久之我自己也有點掛念 SUV 的好處。但在芸芸車海之中,到底該選擇哪一款 SUV 去測試? 直到有一次到公司附近的餐廳午膳,看見了一部白色的 F-PACE,然後就出現了這次的測試了。

Text & Photo: Jeremy Ng

測試前特意翻查了前輩們的試車報告,他們都指 F-PACE 與其他 SUV 相比,開起來最不像 SUV。這也引起我的好奇心,到底它有何不同。不過,在分享試車體驗前先要講明,這部 F-PACE 是 2017 年款,與現時售賣中的 2019 年款在內飾設備上、隔音、天窗、波棍都有分別,文中我會略略提及一些比較明顯的改動,如果對這部車有興趣,而又想了解更詳細的變動,就可以直接聯絡代理查詢了。

本質依然出色

雖然新版本變動不少,但 F-PACE 的重點不在內飾設備,操控才是它的強項。本質上,F-PACE 仍然使用 1,997c.c. 渦輪增壓引擎、八前速自動波箱,底盤前雙搖臂後多連桿的設定,配上積架的 IDD AWD 四驅系統,也就是說有關操控上的配置都沒有改動。以上的組合都在其他 SUV 身上看得到,但駕駛 F-PACE 時就發覺整部車的感覺對比其他 SUV 確實不同。

首先,車輛起步沒有同級 SUV 的遲鈍感。受惠於 1,300 轉就能爆發 37.2kgm 峰值扭力的渦輪增壓引擎,只需輕輕踏著油門就會有爽快的加速,這是 F-PACE 給我的第一印象。儘管車身重達 1,831 公斤,但起步不覺車身太重,完全消除了取車前對這副只有 250 匹 2.0 公升渦輪增壓引擎的一點懷疑。

其次,車身行駛動態瀟灑。走上龍翔道,保持以 70 公里時速過每一個彎道,車身都沒有太多多餘動作,感覺真的像是開一部房車,每個彎都行駛貼伏,令駕駛者多幾分信心。回想起同級的車款,同樣採用 2.0 公升渦輪增壓引擎,起步都不會太差,但 F-PACE 似乎比較爽,而行車的車身動態方面,同級對手都有一種輕微的浮動感,論駕駛樂趣,F-PACE 的確較出色。這也令我這個舒適駕駛派暫時放下身份,願意以較進取的駕駛方式享受這幾天的測試。

再者,軚感豐富而且力度回饋適中。再次手執積架的軚盤,軚感一度令我回想起早前借用的 F-Type 400 Sport。軚盤的指向性準確,回饋力度有一點重量但又不至於太重,無可否認對比 F-Type 是較輕,但相信這跟 F-PACE 偏向日常使用的特性不無關係,這種設定亦合情合理,讓我在泊車時較易轉向。腳踏方面,煞車腳踏的行程較長,較有彈性,而且較線性。最初上車駕駛時,輕輕踏下沒有太明顯的制動效果,但隨著逐步踩深,制動力亦隨之加強,因此要做到較急促的煞車,就需要踩深多一點,車主取車早期要注意這個與德國品牌不同的特性。但這也代表這部車較易做到溫柔一點的煞車,停燈位時較易掌握做到無頓挫停車。算是這部運動型 SUV 較溫柔的一面。

駕駛著 F-PACE 不會讓人有強烈熱血駕駛的感覺,但就會讓駕駛者享受駕駛。我沒有想過一部 SUV 可以有這種駕駛趣味,也讓我忍不住在大帽山走了一趟,好好感受其車身的靈活、引擎有力的加速,以及沒有遲滯的波箱轉換。早前駕駛積架,都會覺得波箱的轉換總是差一點,但出奇地這部 F-PACE 的轉波時機都頗為準確。至於引擎聲浪方面,F-PACE 的引擎聲響並不粗糙,有幾分跑車的感覺。至於四驅系統,根據我透過中央屏幕的觀察,四驅系統長期都以後驅行駛,除非加速得比較突然或過彎較急,四驅系統才會讓前輪介入,這也令這部 F-Type 有著後驅車的特性,轉向較直接。整體而言,它是一部讓駕駛者非常滿足的 SUV,而我更相信 35t 版本應該更有趣。




駕駛以外的特點

對我來說,我滿意 F-PACE 在駕駛上給予我的一切。但若以家用車的角度去看,它又是否有否能勝任? 作為一部以駕駛樂趣為主的 SUV,它確實不讓駕駛者失望,但在其他部分,它不至於差,也不至於好。先講中控台設計,整個設計都較保守和傳統,除了旋轉式波檔選擇器外,其他設計都顯得較保守,而 2019 年度也似乎把這個旋鈕更換為較傳統的電子波棍。用料上,錶板上方的遮蓋板沒有使用軟質物料,而是硬質的塑膠,對一部索價六十萬元的 SUV 來說,似乎不太吻合? 這部車的觸控屏幕不太敏感,不過新款已經換上全新屏幕,同樣的屏幕在其他積架上接觸過,觸控敏感度應該已經改善了。後排空間方面,我身高 1.8m 坐於後座,頭頂空間剩餘不多,「Gel 頭」的話頭髮會緊貼車廂頂部;後排中間座位地台拱起得較明顯,頗影響中間乘客的腳部空間。但這種情況是否就代表它並不適合作家庭車,難以取得家人歡心呢? 又未必。後排設有獨立冷氣出風口,以及 USB 充電插口兩個,算是體貼。前排座椅雖然不設腰部承托的調節,但腰側兩邊的承托力不錯,海綿的軟硬度適中。無可否認,作為乘客來說可能會認為 F-PACE 的懸掛較硬,行駛龍翔道會感覺到較明顯一點的顛簸,但同時他們似乎也感覺得到高速過彎時的穩定,因此又不會投訴懸掛。朋友乘坐過後,表示乘坐這部車即使加速得快也特別安心,有推背感之餘又不會感覺到明顯的頓挫,特別安心,算是一部「快揸」但車上乘客都會舒適的車款。

耗油與冷氣

借用作為長期測試,同時搭載 2.0 公升渦輪增壓引擎的型號其實不少,但這部的成績似乎不錯,行駛總共 409 公里的里程,平均油耗為 12.1 L/100km,比以往同級的數字都要好,以下是參考資料,我大概 5 成時間使用 Normal 駕駛模式,Sport 模式約佔 2 成,Eco 則佔 3 成,行走的路段約 5 成市區 5 成高速公路或鄉郊路段。另外值得一提是 Eco 模式對冷氣也有限制,最初試車使用 Eco 模式,油門與波箱反應都較輕柔,而冷氣即使調至 16 度都似乎沒有令車廂變成雪房般涼爽,我更一度懷疑 F-PACE 的冷氣有不足的情況,後來才發現 Eco 會限制冷氣的功率,轉回 Normal 或 Sport 模式後問題就會解決,不過對我這些低溫愛好者來說,冷氣系統對比日本品牌始終較弱,但對家人來說,他們表示已經夠凍了。






SPEC.
車價
HK$598,000 起
引擎 1998c.c. 直 4 DOHC 渦輪增壓
馬力 250ps/5,500rpm
扭力 37.2kgm/1,300-4,500rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/實心碟 (前/後)
尺寸 4,731mm/1,936mm/1,651mm
軸距 2,874mm
加速 0-100km/h,7.0 秒 (廠方數字)
極速 217km/h (廠方數字)
車重 1,831kg
油耗 9.0 L/100km (混合;廠方數字)
查詢 British Motors Ltd. (Tel: 2821 7147)

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