三星價錢,五星享受 BMW 320i M Sport

6 Dec, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 320i M Sport
車價 HK$499,900 起
引擎 1,984cc TwinPower Turbo 直列四缸引擎
馬力 184hp@5,000-6,500rpm
扭力 300Nm@1,350-4,600rpm
傳動 Steptronic 8 前速自動波波箱
懸掛 (前) 麥花臣;(後) 多連桿
制動 (前/後) 通風制動碟
輪胎 Goodyear Eagle F1A3 225/50R18 (前) 255/45 R18 (後)
尺寸 4,709 x 1,827 x 1,442mm (長x 闊x 高)
軸距 2,851 mm
車重 1,470 kg
耗油量 5.8-6.1l/100 km



相信很多人都會認為,今時今日的歐洲房車推陳出新的速度相當快,型號上也花多眼亂,甚至連系列之間都有點難辨認。但以另一角度來看,利用一個更便宜的價錢,可以買到更高級的外觀,也是現今部分消費者的取向,BMW 320i M Sport 版本雖然不是真正的 M Power,但對於著舒適及視覺享受的車主們來說,它絕對有一種「三星價錢,五星享受」的感覺。

Text: Mickey Loi   Photo: Kwok Chi

不經不覺 BMW 已經推出 3 系房車超過 44 年,由 1975 年開始的 E21,經歷過 F 系列的轉變,到現時的 G 系列也是寶馬迷的最愛型號之一。「跑得」、「型得」、「斯文得」、「老母外母一樣話得」,正是 3 系在眾多系列中所兼備的。筆者也曾經擁有過 2004 年的 E46 M3,雖然只得兩扇車門,但論性能、論外觀、論載客空間,都不遜於高一級的行政房車。外貌上一直都在革新,車身尺寸也一直變大,由最初 E21 的 4.3 米到現時的 G21 已經長達 4.7 米,與 E60 5 系只有 10cm 的差距,讓人感覺駕駛新一代的 3 系就像 5 系一樣。而在撰寫這份試車報告的前一天,就在街上看到一部原本以為是 G20 3 系的房車,但直至看到尾燈才發現是 G30 5 系,由那一刻開始,熱愛寶馬的我也感到「三五難分」。在於市場而言,新 3 系的競爭對手依然平治的 C200奧迪的 A4,而平治特色在於搭載全新 EQ Boost 1.5 升直四渦輪增壓引擎,與 3 系一樣擁有 184ps,唯 C200 以舒適、寧靜為前題,要用來享受高速駕駛體驗也絕對不會想起這型號。而奧迪 A4 是三款車之中最大馬力,為 190 bhp,但靜止加速方面依然不比 320i M Sport 快。三者價錢之中雖然以寶馬最為昂貴,但以多元化駕駛感來看,320i M Sport 確實更勝一籌。

空間感更勝從前 外觀盡現霸氣

新一代 BMW 320i M Sport 擁有更修長的車體造型,當然也要提及更型格的包圍為其錦上添花。車身長度增加了 76mm,車身闊度和高度分別增加 16mm 及 1mm,觀感上更有霸氣,寬闊感也更有 5 系的味道。頭泵把有別於過去的設計,左右兩方的進氣風口變得更大,被車迷揶揄的「大鼻」以光亮銀面噴漆,頭燈造型更加修長及扁平,看起來更加兇狠。而它於 5 系之間的最大分別,就是 3 系的中冷位置有兩隻「門牙」,而 5 系是沒有的,更有「屁孩」的感覺,整體觀感更年輕及有活力。側面來看,可能是因為「中年發福」的影響,車身變得更圓潤,又帶著一點穩重的味道,證明觀人或觀車都是一樣,不能只從單方面去了解個性。車尾是我個人最喜歡的地方,尤其突出的尾燈更富立體感,尾泵把兩側也設有導風口,與黑色的尾擾流一同為白色車身互相對比。M Sport 版本車尾雙出死氣喉以傳統圓形設計,直徑達 90mm,有助其動力盡情發揮,聲浪方面也更富跑味。前後軸距亦相應增加了 41mm 至 2,851mm,後座受惠於軸距加長,空間感相當寬敞,即使坐三位成年人也不會感到擠迫。貴為 M Sport 版本,當然也加入了  M Sport 軚環、包圍、18 吋輕量化多爪式合金輪圈及避震,為車內外都增添一分躍動感。雖然 320i 與 M Sport 版本性能方面一樣,同屬房車本性,但繼續採用後輪驅動設計,維持 50:50 的車身比重,令它擁有絕佳的操控性能及彎道轉向能力,1,470kg 不算是「重磅選手」,加速時也感到其輕盈的步伐,大大提升駕駛享受。





先進 iDrive 7.0 系統

採用全新介面的 iDrive 7.0 系統,具備多種功能,包括手勢操作裝置,例如以手指打圈去控制音響系統的聲量、接受或拒絕來電。同時支援傳統 iDrive 旋鈕控制、觸控方式等,新用家可能需要多一點時間去適應所有按鈕。用家更可按個人喜好自行設定常用介面,如導航、媒體資料和行車資訊等。另外,Comfort Access 2.0 系統讓駕駛者當走到車輛的三米範圍內,車門兩側都會自行亮起迎賓光影地毯,並可於 1.5 米範圍內自動解鎖。除此之外,行車模式可從波棍旁自由調校,包括 SPORT、COMFORT、ECO PRO 三種選擇。雖然設定方面能夠控制波箱、引擎等反應,但依舊也是在轉速方面做了「手腳」,在 SPORT 模式時刻意將數速停留於高位,在高速公路轉線加速有一定的效果,但在橫街窄巷就有點感到汽車一直處於亢奮的狀態,所以在測試時,我大多數以 ECO PRO 去行駛,結果反而令我覺得十分舒適,隔音程式也做得相當不錯,個人認為在冷靜與熱情之間,320i M Sport 做到頗為平衡的一點。

「184」不陌生

相信很多寶馬迷都知道在眾多系列之中,有多款車型都採用 2.0 升直四渦輪增壓引擎,馬力同是 184ps,當中包括 120iA M、420iA Grand Coupe、520Ia、X4 xDrive20iA 等等,也證明了其引擎的實用及穩定性。320i M Sport 雖然與普通 320iA 在性能上沒有分別,峰值扭力也同樣維持在 300Nm,順暢的 8 速波箱換檔齒輪比令其表現不像只有 184ps。廠方也考慮到優化其油耗表現,讓其可以做到 5.8-6.1L/100km 的慳油表現,相比較早前所測試的 320i GT 更慳油。0-100km/h 靜止加速約 7.2 秒,以一部外觀為主的房車而言算是不過不失。話雖接下來只有 1 系會「尾驅滅絕」,但 3 系會否在往後日子都會面臨這個遭遇,還需要看看市場趨勢及消費者的要求,但個人認為尾輪驅動是現時車迷買車的首選,除了轉向更加靈活,也大大提高駕駛樂趣,對於追求操控感,但又想繼續支持新車的朋友們,320i M Sport 已經是少有的「正嘢」。當然也有朋友問到,184ps 的馬力會否不足以推動 1,470kg 的車身,經過測試之後,我有另一番的解釋。

開心又暢快

首先在於軚感方面,駕駛者可以在 INDIVIDUAL 的模式中調校,加硬之後的軚感也能提供更適合的轉向回饋,間接令整個駕駛感覺更實在,184ps 的動力容易上手。三個行車模式會令全電子的錶板在顏色上有所變動,視覺上會令自己同步進入該行車模式,配合大幅顯示的導航地圖,駕駛時不用左顧右盼也可以盡覽行車所需資訊。唯一令我感到不太自然的是厚身的軚環,但看來這個是寶馬 M Sport 或 M 系跑車必然的配備尺寸,也只好認命吧! 波棍附近的按鈕配置與早前測試的 Z4 一樣,是升級還是同出一轍,就由消費者去定奪。而當日所駕駛的路段是大潭道,雖然感覺車身比較寬闊,但直接的軚感也一直給予我安全感。

M Sport 版本最「開心」的,除了有撥片式轉檔之外,最主要是配備頭尾不同尺寸的輪胎 (頭 225 / 尾 255),令尾部更加穩定,也讓駕駛者更加安心。M Sport 前 4 活塞、尾單活塞煞車卡鉗在外觀上及實用方面也是「無得輸」,高速路段後的彎路急煞效果相當到位,加上波箱反應迅速,在各方面配合都讓駕駛者得心應手。早前駕駛過 320i GT,評價並不太正面,但換到 G20 的 3 系,我認為廠方的確有聆聽消費者的聲音,三強之爭,個人認為 3 系這次「跑贏大市」。








SPEC.
車價
HK$499,900
引擎 1,984cc TwinPower Turbo 直列四缸引擎
馬力 184hp@5,000-6,500rpm
扭力 300Nm@1,350-4,600rpm
傳動 Steptronic 8 前速自動波波箱
懸掛 (前) 麥花臣;(後) 多連桿
制動 (前/後) 通風制動碟
輪胎 Goodyear Eagle F1A3 225/50R18 (前) 255/45 R18 (後)
尺寸 4,709 x 1,827 x 1,442mm (長x 闊x 高)
軸距 2,851 mm
車重 1,470 kg
耗油 5.8-6.1l/100 km
查詢 寶馬汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3129 9000)

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