電豹 Jaguar I-PACE

相信大家都知道電動車的好處，也明白到電動車是未來的大趨勢，但內燃引擎的汽車行駛了上百年，我們與內燃引擎的關係，也不是一朝一夕就能改變的。正如今次推出電動車的傳統英國品牌，也作出了很大的改變。

Text: Max Law   Photo: Kwok Chi

當你第一眼看到這款 I-PACE，也許會覺得似曾相識，它是那種擁有家族臉譜的設計，車頭造型以至車身線條都很有 Jaguar SUV 的影子，不過 I-PACE 的整體造型採用一種更為激進的手段，令人看上去就更有激情。如果從車尾看上去，更會現的腰線充滿動感波浪，而車尾凸出的造型亦有別於一般斜尾掀背的設計，加上獨特的尾窗連接向後滑下的車頂，得出相當流線的形態。留意一下尾窗頂的小翼，對於車身的低風阻數值，這個擾流設計就幫助不少。例又如它的車門與車窗比例，特別強調當中的肌肉感，營造出跑車一般的氣氛，叫人很有衝動上車騁馳而去。

齊集所有先進技術於一身

現時推出的 I-PACE 分有兩個級別，主要機械結構都是一樣的，只是裝備有些不同。而我們今次所試駕駛就是最高級的 HSE 版 First Edition，售價比 HSE 版的 130 萬還要多 20 萬。另有 S 版及 SE 版， 分別定價為 100 萬及 116 萬。從數字上看，它的電力系統設有 90kWh 的鋰離子電池，以前後兩個電動馬達驅動，做出 AWD 效果。性能上達到 4.8 秒完成 0 至 100km/h 加速，極速設定在 200km/h。而大家最關心的續航力上，以 WLTP 標準計算，廠方稱每次充滿電之後可以行走 470km，看似是一個不錯的數值。看回車上的設備，這款最頂級的型號，要比 HSE 還多了電子氣壓懸掛、Adaptive Dynamics 及 AdSR 路況控制、全皮革車廂、發熱軚盤及擋風玻璃、四區域空調及水平資訊顯示等等，當然還有其他如金屬車漆、活動車匙、負離子空氣處理及前霧燈等，實在不便盡錄。相差廿萬的設備，當然也不會太不顯眼了。只是當中的 Adaptive Dynamics 及 AdSR 路況控制都需要裝設有電子氣壓懸掛才能生效，所以亦特別昂貴。其中 Adaptive Dynamics 是以每秒 500次的頻率調節懸掛反應，以應付駕駛動態的需要；而 AdSR 路況控制就是能因應不同的路面狀況，調節四驅系統來維持最理想的循跡表現。

全新的操控體驗

置身在 I-PACE 的駕駛席上，第一樣要去適應的就是它的傳動操作，I-PACE 本身採用單齒式波箱，但在中控台上卻不設波棍。開車先在 start 按鈕按一下，就像一般電器產品的電源開關一樣，只後踏緊制動按上中控台上的 D 按鈕就能開車。這組駕駛按鈕就像一般波箱檔位選項相似，只是它的順序是相反的，即是最前方的按鈕是 D，之後是 R，再之後就是 P。就是這三個按鈕就足夠你開車、倒後及停定了。對於電動車來說，快車並不是一種特殊技能，我們用慣內燃引擎汽車的，明顯需要重新去適應這種概念。因為隨便一款電動車都能做出很快的 0 至 100km/h 加速數值，所以當你開一輛能在 4、5 秒內完成 0 至 100km/h 加速的汽車，那是很厲害的，而當你開一輛性能相同的電動車，那只是很普通的貨色，大部份電動車都能做到。所以當你坐在 I-PACE 的駕駛席上，稍微在油門上施壓，就會發覺它的起跑反應很好，動力相當充沛。當你再翻看一下它的重量時，也許會嚇一跳，那重達 2.2 噸的車身，竟能表現如此輕鬆。I-PACE 畢竟是一款高級電動車，它的扭力輸出高達 71.0kgm，極強的扭力能在瞬間爆發，完全不需要轉速累積，那種爽快感一定是電動車才有的。那種力量實在來得太容易了。

制動操作需要適應

在市區正常車速行駛，I-PACE 表現寧靜舒適，偶然遇上凹凸的路面時，會有一點顛簸，因為 20 吋輪圈配上薄胎， 也不可能會太過柔軟。事實上配上電子氣壓吸震的效果，已經是超乎理想， 如果是一般吸震筒的話，一定會感覺到它的懸掛太硬。還有一項電動車需要你去適應的就是它的制動反應，因為大部份電動車的制動力都是把動能轉化為電能儲存備用，所以電動力很多時都是當你收油時就開始回收電力，在那組數碼儀表上也可以看得很清楚，何時耗電何時回收電力都顯示得一目了然。不過我就聽聞有部份駕駛者不習慣一收油就減速的操作，因為一般汽車在收油時是先會有一種慣性衝力維持，之後才會慢下來。在 I-PACE 上當你收油就會即時產生減速的感覺，動能回收為電力，而這種減速力度竟然也可預先調節，你可選擇制動力回收的高與低，來配合自己的駕駛習慣。當制動力減到最低時，在高速下收油甚至會有慣性衝力帶動一段的效果。特別是高速入彎時在彎前收油，就會感覺車身重心突然放鬆而稍微移後，這時入彎的話就會產生特別強的離心力，影響入彎的穩定性，除非你及時以制動來收集重心，把重心集中在前，這樣才能穩定控制車身的入彎動態。然而，I-PACE 的車架有不錯的剛性結構，重心移走的動作又快又肯定，所以即使本身 SUV 的形態令重心偏高，但操控起來也很易掌握，達到準繩的控制。加上它的軚控本來就有良好的操控感，只要配合較強的制動效果，就能感覺到車架與懸掛的穩定配合。

充電設施成為考慮點

以一款 SUV 的形態來說，I-PACE 就像一般的汽車一樣，很易操控，行車也很舒適。置身前排的空間感不錯，只是後座的頭頂位置稍微修窄了一點，雖未至於會頂頭，但身材高大的話，就未免會感覺侷促。在這個車廂之中，固然用料與造工都相當講究，加上車廂之中設有不少提升視覺效果的金屬配飾，明顯增加了當中的豪華氣氛。還有就是在電動尾門之內，空間相當充足，放上幾個大型行箱也不成問題。但我就特別欣賞它的一雙前座椅，半桶形設計的座椅很瀟灑，流線的造型也令人有良好的印象，特別是它的承托力結實之餘，又夠舒適，能在激進的駕駛情況下，支持身體重心的轉變，令駕駛者感覺更貼心。整體來說，I-PACE 是一款很吸引的電動車，定價稍高也更能顯出它的獨特身份。續航力也稱得上足夠。唯一令人有點擔心的就是它的充電速度不算快，一般家居 7kW 充電設施要 10 小時才能充滿 80%，如能用上 100kW 的快速充電器亦要 50 分鐘才能充滿 80%。還有一點就是在我們的試車過程中，耗電量比原廠的 WLTP 計算出來的數字大很多，達到 30.3kW/100km，如此的話，它的 90kWh 電池即使充滿電也跑不上 300km 了。

SPEC.
車價 HK$1,498,000
系統總輸出 400PS
扭力 71.0kgm
電池容量 90kWh
驅動模式 AWD 全輪驅動
制動 前 350mm 透氣碟，後 325mm 透氣碟
懸掛 前雙搖臂，後多連桿
車身 (長 x 闊 x 高) 4,682mm x 2,011mm x 1,565mm
軸距 2,990mm
輪胎 245/50 R20 Goodyear F1A3
車重 2,208kg
續航距離 470km
耗電量 22.0kWh/100km (混合模式)
0-100km/h 加速 4.8s
最高時速 200km/h
查詢 Jaguar Hong Kong (Tel: 2821 7147)