SPEC.
車款 ES250車價 HK$419,650 起
引擎 2,487 c.c. 直 4 DOHC 16V
馬力 207PS/6,600rpm
傳動 8 前速自動 +/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 235/45 R18 Dunlop SP Sport Maxx 050 (前/後)
尺寸 4,975mm/1,865mm/1,445mm
軸距 2,870mm
車重 1,620-1,680kg
加速 0-100km/h，10.3 秒 (廠方數字)
耗油量 14.9km/L (混合；廠方數字)
筆者上次測試的是 Premium 版本的 ES250，而這次則是較少設備的 Executive 版本。沒想到在這次 Mega Test 測試之中，這部入門版的設備卻比其他對手豐富，更是最舒適的選擇。
Text: Jeremy Ng Photo: Kwok Chi
因為特別的安排，筆者這次測試 ES250 的時間較平常測試為多，足足多了一天，幾乎是一個小型的長期測試。因此亦趁機會好好摸熟車內的各項設備，對比上次的 Premium 版本，算是有另一種體會。而對比 Mega Test 其他車輛來說，ES250 雖然沒有熱血的動力，但就有更舒適的乘坐感、更齊全的設備、更寬闊的空間。
小長測的體驗
駕駛了這部車兩天，整體感受是滿意的。2,487c.c. 的自然吸氣引擎，1.6 噸車身的組合不能要求有多出眾的加速力及推背感，207 匹的馬力及 25.2kgm 的扭力就是大腳踩下油門仍不失舒適，速度平穩地上升，即使駕駛者駕駛技術如何不濟仍保持一定的舒適性。話雖如此，卻不代表這部車沒有一點駕駛趣味。新一代 ES 的軚盤沒有多餘的虛位，不錯的指向性讓筆者駕駛時會期待下一個彎位的到來。底盤反應方面，一貫凌志的舒適取向之餘多了幾分紮實，過彎時不太感覺得到豐田車系常見的浮動感。懸掛較軟，能充分過濾路面上的凹凸，即使駛過橋面上的駁口位，車身彈跳亦較其他車款為少。總括而言，撇除性能方面的不足，ES250 的確是一個不錯的選擇。唯一的可惜，就是輪胎噪音較明顯，換上較靜音的輪胎應該能解決問題。
外形上的進步
上代 ES 經過五年的消水腫療程，變為現今流線、接近四門房跑的瀟灑外觀。雖然它沒有其他四輛車的掀背行李廂，但線條上不會遜色太多。正如上次測試所講，前衛的車頭設計未必討得所有人的歡心，但車尾的設計就已經有不少支持者。新 ES 的特點，在於從 B 柱就開始向下修飾的背部曲線未有犧牲太多後座的頭部空間，雖然後座頭部空間未必有上代般多，但這種設計令這部車的線條變得有動感，吸引得到較年輕的一輩去注視。
版本差異比想像中小
這次的 Executive 版雖然少了 Premium 版本較大較清晰的中控台屏幕、抬頭顯示器、後座電動椅及充滿控制按鈕的手枕，但對於駕駛者來說其實差別不大，皆因乘坐後座的機會少之有少，有時一般後座乘客都未必有意識使用上述的各項功能，不過商務用途就除外，多一點設備就是多一分好印象。這兩天有份乘坐的乘客都喜歡新 ES 的內籠氛圍，每次讓他們估算車價都比真實車價為高，而且都讚賞乘坐舒適。外形方面，Executive 版本與 Premium 版本幾乎沒有分別，除非如筆者般較熟悉新 ES 車系，懂得觀察內籠屏幕尺寸分辨，否則單從外形難以分辨。至於該如何選擇？若純粹作為家庭房車般使用，Executive 版本就已經足夠，主因是後座的設備對駕駛者來說較少機會體驗；若作為接載貴賓的商務用車，Premium 版本就能讓貴賓留下更好的印象；若預算充足，首選無疑是 Premium。
設備上的優勝
對比其他 Mega Test 的車款，即使是 Executive 版本的 ES250 在設備上仍有不少優勢。ES 的內籠設計充分表現出日本人的細心，只要上車扣上安全帶，座椅及軚盤就會自動回復至上次駕駛時的位置，鬆開就會退回最方便上落車的地方，這亦代表軚盤是有電動調校功能。同場測試的其他車輛只有起亞 Stinger 同樣設有這項功能，但就以開關門為觸發點。筆者認為以安全扣為觸發點能為座椅爭取較多時間移動，開門後座椅基本上已經移動完畢，相對之下亦較貼心。座椅方面，座墊設定上較厚偏軟，有梳化般的乘坐感，不論是駕駛席還是後座都非常舒適，而且頭部及膝部都有不錯的空間。與德國及偏歐洲設計風格的韓國品牌相比，車廂設計較符合亞洲人的身材，中央扶手雖然無法調校，但就剛好提供良好的承托予左手手肘，有效減低長時間駕駛的手臂疲勞。除此之外，電動尾窗太陽擋、全景天窗等都未必同時出現在同價位的車款之中。
期待混能版本
這次的測試，眾編輯的意見都傾向：「如果性能再多一點就好了。」對，筆者亦認同。Sport 模式下的 ES 與 Normal 模式下的 ES 最大的分別，可能就是數碼化儀表板的主題切換，刺激一下駕駛者的熱血細胞。筆者幻想，若換上凌志的 2.0 公升渦輪增壓引擎，加上 F-Sport 套件，這可能會是一部充滿玩味的型格家庭房車，但似乎並不可能。筆者唯有期待已確定引入的 ES300h，或者多了混能系統的馬達輔助，就已經足以填補 ES250 性能不太突出的可惜。但就筆者個人喜好來說，現時的 ES250 已經是一部非常適合日常使用的型格家庭房車，加上最近亦獲得 Euro NCAP 最高分的 5 星安全評級，對怕死的筆者來說確實吸引。
SPEC.
車價 HK$419,650 起
引擎 2,487 c.c. 直 4 DOHC 16V
馬力 207PS/6,600rpm
扭力 25.2kgm/5,000rpm
傳動 8 前速自動 +/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 235/45 R18 Dunlop SP Sport Maxx 050 (前/後)
尺寸 4,975mm/1,865mm/1,445mm
軸距 2,870mm
車重 1,620-1,680kg
加速 0-100km/h，10.3 秒 (廠方數字)
耗油 14.9km/L (混合；廠方數字)
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