在香港流行的 MPV 以日本型號為主，屬豪華舒適家庭車。最新到港的福士 Multivan 卻別具一格，定位為豪華商務客車，針對一班經常要出外公幹，在車上亦需分秒必爭處理公務，甚至與下屬或生意夥伴一起開會的殷商巨賈。
Text_Eric Ng Photo_RingoNg
福士 T 系列 van 由第一代開始，就採用方盒外型設計，這經典、實用及趣緻的外型一直沿用至今，看看下面的 YouTube 影片連結，便可欣賞到福士當年以一個紙盒剪裁成一部 T1（Microbus）模型的有趣廣告片。車系如今已發展至第六代，方盒外型依然沒變，今次介紹的 T6 Multivan Kombi，同樣採用方盒的設計，兩廂式的佈局，加上起角的邊緣，外型上雖然沒有給人任何驚喜，但這設計卻帶來實用及超闊空間的車廂。
醒目頭燈
方盒式外型有點笨笨的感覺，但今代新車卻加入 LED 日行燈及頭燈，令整個頭燈組帶點前衛感，還有福士簡潔瀟灑的橫條型式家族面譜鬼面罩，令車頭造型與同廠私家車款沒有兩樣。此外，新車車身上加入頗多的電鍍飾條，包括泵把、沙板指揮燈、門邊及尾門等，帶出高貴大方及醒目的觀感。香港版配備的 tow-tone 18 吋五幅式設計合金輪圈，外觀十分討好，亦是其中一項增添 Multivan 外型可觀性的設備。不過筆者認為，如果廠方能加送全車包圍的話，相信會令外型更加吸引，綜觀日籍對手在外型設計方面走得相當前，外型運動化一點，買家一定不會抗拒，加上不少香港人買車時考慮因素是以外型行先的。
車廂是此車的賣點，採取 2+2+3 布局，中排兩張獨立座椅可以作 360 度旋轉，若向後與尾排座椅對坐，加上附設了的一張機關多多，可變出多種用途的滑動式桌子，形成一個便於對談的小型議事空間，讓車主作流動會議室之用，這是此車的賣點之一，亦有別於目前市場上主銷豪華家庭車的多款歐日 MPV。
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意想不到中排獨立座
測試的 Multivan 預先採用了這種設定，筆者亦相信，這的確是此車中、後排的最佳佈局。為何？筆者試過先後坐在中排及尾排座椅之上，出乎意料之外發現中排兩張獨立座椅的舒適度原來不及尾排的三座位座椅，首先坐墊的大小，尤其是深度，尾排明顯比中排獨立座深，而椅背及坐墊的厚度，同樣都是尾排較厚，所以論舒適度，尾排座椅遠超中排獨立座。
若從我們一向對豪華 MPV 的認知去看，中排兩張獨立座椅必然是「皇帝位」，因為在正常向前方坐的情況下，中排座椅是最舒適自然、最不顛簸及最方便上落的位置，所以「皇帝位」設在中排是理所當然的。不過若像 Multivan 將中排兩張座椅轉向後的話，情況就不同了。筆者相信，如果你是車主或老闆，你都不想面向車尾背著坐。加上中排向了後，要進出第三排座椅其實變得相當方便，甚至有點順理成章，所以筆者相信福士廠方設計 Multivan 這套座椅時，是預了老闆或車主坐在第三排，所以第三排座椅造得明顯較中排獨立座舒適，而且附設一個大型中央手枕，拉下來就變成仿如兩張獨立椅的佈局，兩張背著坐的獨立座就變成老闆的保鑣或傭人的位置，當車門打開時，是保鑣或傭人先接觸到外界，或先行下車觀察車外環境，確保安全後才讓主人下車，這樣有提升保安及增加私隱度的優點。若要開會時，亦是老闆坐在第三排，下屬上車坐在中排，開完會下屬先行離開，而老闆就繼續前往機場去外地公幹的旅程，這設計就是這麼的完美。
百變多功能桌子
為了讓第三排乘客或者老闆更舒適，Multivan 空調系統設有後排獨立調校功能及第三排出風口。而上述的滑動式多功能桌子亦可透過路軌移至第三排座椅的前方讓老闆使用，不需要的話亦可將之收摺移到兩張獨立座椅的中間位置。這張多功能桌子不但可以由長方形加闊變成圓形，更可升高降低，並可轉動不同方向，方便坐在不同位置的乘客使用。桌子更設有下層儲物格，可以擺放文件或雜誌刊物，甚至手提電腦等。至於窗簾，除了中排之外，亦同時提供第三排乘客使用。
充足的車廂空間亦是此車令筆者印象深刻的特點之一。此車屬於車系中的短陣版，但軸距已達到 3,000mm， 營造出相當開揚寬闊的車廂空間。由前座椅背至尾門的車廂長度有 2,532mm，尾排座椅車廂闊度 1,220mm，車廂高度 1,320mm，坐在車廂內當然頭頂、腳位及肩位空間都十分充足。而雙電趟門的高度及闊度分別為 1,247mm 及 1,011mm，即使站立進出車廂時，因為車廂高度充足，加上趟門夠大，感覺是相當輕鬆的，絕對沒有侷促感覺。
設備實而不華
車廂提供的豪華設備配合此車的個性及外型，沒有浮跨的設計，都是一些帶來方便及舒適的設備，包括 Nappa 真皮車廂、前座電暖椅、前及中排座椅每張附設左右手枕、真皮多功能軚環及波棍頭、電鍍門檻、電尾門、三區恆溫冷氣、8 喇叭輕觸式屏幕藍牙娛樂系統、定速巡航系統、遙控雙電趟門、自動感應頭燈及水撥、泊車鏡頭、12 段調校電動駕駛席等。至於歐洲車一向極重視的安全設備，新車亦沒有忽略，例如全車三點式安全帶、前後窗簾式安全氣袋、駕駛席與前座乘客前及側氣袋、駕駛者打瞌睡警示系統、防溜後系統、ISOFIX 兒童安全座椅裝置、胎壓監察系統及一連串主動安全系統，即 ESP、ABS、EBD、ASR、EDL 等應有盡有。
對於像 Multivan 售價達 70 萬元的 MPV，筆者會對其駕乘質素有所要求，我試從底盤與懸掛，及動傳組合表現兩方面去分析。Multivan 採用前置引擎前輪驅動的佈局，加上今代 Multivan 的 T6 底盤是從 2003 年推出的 T5 底盤改良過來，而這個底盤是偏向商用性質，所以筆者在試駕之前對其駕駛乘素有點保留，不過測試完後覺得，廠方在提升 Multivan 駕乘質素上真的下了不少工夫，令 Multivan 底盤有相當紮實的表現，即使在香港市區不平的路面行駛，傳入車廂內的震動及雜音都抑壓得很低，我完全不覺得它擁有商用車的背景，與一輛 MPV 沒有多大的分別，這與其優良的懸掛不無關係，而前輪驅動亦是關鍵因素之一，避震過濾震盪的效果亦了得，所以除了試車時覺得軚盤較平，坐姿較高之外，我覺得與駕駛一輛「私家車底」的 MPV 沒有明顯的分別，同樣舒適，只是超過兩噸的車重令操控表現與同級對手比較不算靈活。
中段表現佳
此車配備了 DCC 主動懸掛系統，駕駛時可在 Comfort、Normal 及 Sport 三種設定下自由選擇，在不同模式下，軚盤重量、懸掛軟硬度及波箱反應都有所不同，以配合駕駛者的要求。我試過在不同模式下駕駛感受其分別，發現它們的分別實屬輕微，僅在 Comfort 與 Sport 模式之間感到輕微的分別，後者懸掛、波箱及軚盤反應快了少許，但沒有讓我覺得 Sport 模式真的能提升操控及性能，所以最後我都是採用最舒適的 Comfort 模式駕駛，較為切合 Multivan 作為商旅多用途車的身分。
至於動傳組合方面，7 前速 DSG 雙離合器波箱順暢而效率高，在此車的加速表現上應記一功。兩公升 turbo 引擎中段表現積極而生猛，讓我有想「踩快啲」的傾向，不過低轉起步的反應就略有不足，有理由相信是未開 turbo 時引擎扭力輸出未能輕易推動超過兩噸的車身，當 turbo 開啟了，情況就好很多，這種渦輪遲滯感我覺得在一輛跑車還可接受，但在一輛講求舒適的 MPV，暢順的加速表現尤為重要。Multivan 無論在外型、車廂佈局及用途上都有很強的獨特性，而且外型夠低調，是市場上罕有的 MPV，如果它真的切合你的用車需要，筆者覺得，Multivan 是不會錯的選擇。
SPECIFICATIONS
引擎 1,984c.c. 直4 DOHC 16V
直噴 Turbo
壓縮比 9.6：1
馬力 204PS / 4,200-6,000 rpm
扭力 35.7kgm /1,500-4,000 rpm
傳動 6 前速雙離合器自動+/-，前置引擎，前輪驅動
最小迴旋半徑 5.95m
懸掛前 / 後 麥花臣支柱/ 拖曳臂
制動前 / 後 通風碟 / 實心碟
輪胎前 / 後 255/45 R18 Hankook Ventus Prime2
長×闊×高 4,904×1,904×1,950mm
輪軸距 3,000 mm
車重 2,337 kg
總載客人數 7
油缸存量 80 L
耗油量 11.1 km/L（廠方數字）
0-100km/h 9.5 秒（廠方數字）
極速 198km/h（廠方數字）
發售 Volkswagen Hong Kong（3698 9588）
保用 24 個月不限里數
FINANCE
車價 $699,980
牌費 $5,877
全保（0%NCB） $31,499
利率 4.5%
首期 $73,736
月供（48 期） $16,314