SPEC.
車款 GTC4 Lusso車價 HK$4,988,000 起
引擎 6,262c.c. V12 汽缸 DOHC
馬力 690PS/8,000rpm
傳動 7 前速 F1，前中置引擎，四輪驅動
輪胎 245/50 R18 (前/後)
尺寸 4,922mm/1,980mm/1,383mm
車重 1,790kg
加速 0-100km/h，3.4 秒 (廠方數字)
極速 335km/h (廠方數字)
雖然遲來了差不多兩年，但身價近 500 萬的法拉利，擁有最霸道的 V12 自然吸氣引擎，跑在著名的石澳道上，不論用何等速度，都已經是一件出塵脫俗的事。這種事，也許一生人做一次就夠了。
Text: Max Law Photo: Kwok Chi
跑車的罕有度與其身價往往成正比的，這卻未必與性能有很直接的關係，因為物以罕為貴，所以論身價的話，這款 Ferrari GTC4 Lusso 並不是當今之最，甚至可以說，500 萬的身價還不夠在香港買一間能勉強容得下一家四口的 400 尺小單位，但這輛法拉利卻偏偏設有四個座位，夠你一家四口以最令人羨慕的姿態出遊。雖然我亦相信，作為四口家庭的一家之主也未必會想買這款跑車來用，但想深一層，它的價值其實並不止這個身價。
掀背式 GT 跑車
從外型看上去，GTC4 Lusso 有一副並不很標準的 GT 跑車身形。雖然它本身就設有四個座位，而且後座空間也不算太過狹窄，也算是能有尊嚴地容納得下兩個成年人，但駕駛席的位置並不是設於前後軸的中間位，偏後一點的駕駛席突顯了車頭的長度，或者是直接令車尾看起來特別短小，甚至有點像把順延車頂線條而下的形態硬生生地截斷一段，得出一副頭長尾短的「斬尾」賣相，甚至有一點叫人聯想到 hot-hatch 的造型。不過它那特長的車頭設計並非無中生有，也不是只為突出形象而設，因為在前軸之後，它是結結實實收納了一副 V12 自然吸氣引擎。你沒有記錯，GTC4 Lusso 是法拉利的跑車，是前置引擎四輪驅動布局，但他們一向對於車體的重量分布很有要求，所以雖說是前置引擎，但引擎還是安置在車頭前方偏後一點的位置，盡量把這些負重都安排在四個車輪連結而成的支點上，他們把這種「執著」稱為前中置引擎，用以分辨那些引擎重心設在前軸前方的車種，而這種法拉利跑車的引擎重心，當然就是落在前軸之後，亦即是他們所說的前中置的說法。當車身的重心都設在四個車輪之間，即是說明重心在行走動作時會表現更穩定，而在激動之後亦能以較快的速度穩定下來，讓駕駛者可以更有效去掌握控制權。
高速攻彎的能力
相比於 2004 年的 612 Scaglietti 來說，現在的 GTC4 Lusso 當然進步了不少， 起碼當年的 612 還只說自己是 2+2，到之後的 FF 推出時才正式稱之為 Four doors 及 Four wheels drive，而 GTC4 Lusso 延續了 FF 的兩個 F 之外，實際上還輕了及加大了輸出，更重要的是整輛車的駕駛感都有所提升，動作更靈活之餘，而且還少了一般 GT 跑車那種笨重感。雖然我亦會告訴你，在香港試法拉利新車的局限很大，代理也不會讓我們把一輛簇新法拉利開得太遠，而且在香港又窄又多車的道路上，也不可能試得到法拉利的底子。我們把車開到石澳道上，在較為疏落的交通上本可以稍為舒展一下 GTC4 的筋骨，只是我在一個連續 S 彎上就遇上了一輛高速駛來的大貨車，原本偏快了一點的我也預計大家都在自己的線道上，應該沒有問題，所以在見到對方的第一刻都完全沒有慢下來，只是下秒就讓我發現，這輛不是一般的貨車，是尾斗特長的運石車，而且它的車速都是不正常的快。在我驚覺有危險的同時，對方的車身已經在 S 彎中間開始壓過了雙白線，相信對方司機都察覺到兩車實在極之接近，所以亦即時大力制動，產生響亮的金屬撞擊聲。我這邊眼見側鏡與對方的車輪一閃而過，只在軚盤上急勁一抖，車身以極快的動作閃過一點，車速沒有慢下來，而整個「相遇」過程都只在那一秒內完成了，快得我連驚的感覺都未產生就已經避過了這次危險。
驚異的駕駛體驗
我無意強調自己的駕駛技術如何了得，當刻的閃避動作其實也只是本能反射，就像在球場上眼角瞄到突然飛來一球，我一側身就避開了一樣。因為不是本能反射動作的話，就不可能會有這種閃避反應。更重要的是 GTC4 在這個時刻依然氣定神閒，依照我軚盤上那輕輕一抖，車身就橫移了幾吋，車速沒有慢下來，重心依然十足穩定。雖然這些對於一輛法拉利來說都只是基本的功架，但不能不叫我佩服的是它的紮實質感，這種質感可以說是在高級跑車之中最強的一類了。
其實要在香港的開放道路上試出 GTC4 的真本領，可能性真的很低。即使不計算其他道路使用者的問題，我也沒有理由去探索一輛法拉利的極限。曾聽一位德國的職業車手說，朋友買了一輛法拉利，要讓他一試其中的實力，它在無限速公路上以 250km/h 飛馳時，突然一聲巨響，車身開始失控翻滾，結果他在醫院躺了幾個月。原來是事前沒有好好檢查輪胎，車胎在高速下爆破了。要挑戰物理極限，就應該要認真去做，找一個合適的場地，合資格的技術人員協助，認真地徹底測試當中的實力。我始終認為隨便在路上飛馳，其實只是賭一場。在沒有「劈盡」的情況下，其實你仍然可以感受到 GTC4 在不同層次下的能耐，操控的功架仍然存在，只是露一手也能見真章。
徹底高科技玩意
聽說有部分勇猛的行家在試車時以 180km/h 狂衝一段，已經把同行的車行職員嚇怕了。人家礙於職責而坐到車上，並沒有你那種「慷慨就義」決心。即使我深信 GTC4 的能力可及，亦覺得自己技術了得，也應該考慮到其他人的感受。在石澳道的彎路上，以合理的高速攻彎，你可以感覺到 GTC4 的車架極之紮實，在軚盤上的 5 點及 7 點位置分別設有兩個按鈕，7 點的是懸掛吸需率的選擇，而 5 點的就是 SSC4 / CST 的 F1 TRAC 及 ESP 選擇。對於喜歡不同駕駛感來配合心情的話，它的懸掛選擇相當方便，只要一按就轉，簡單直接，所以我可以輕易反複對比懸掛的吸震硬度，對駕駛的影響。但我發覺不論在哪種設定下，懸掛其實都相當結實，只是在 Sport 時會給你更多微細震動，馬步則在任何時候都相當穩陣，而且車體重心的活動很快，感覺上就是重心很低而且很靈活。至於F1 TRAC 的選項亦相當直接，就是 CST 全關、Sport、Comfort、Wet 及雪地五種選擇，心水清的讀者可能就會想到，以往不是有一個 Race 的選項嗎? 對! 現在 Sport 與 Comfort 的位置就是原來 Race 及 Sport 的選項，我試開時也只是試了這兩個。感覺上 Sport 的動力與聲效都來得很澎湃，而 Comfort 時又不是怎樣特別舒適，頂多只是聲效方面收斂一點，動力沒有來得太過急進。所以我認為這只是文字上的一些處理技巧，基本上就是以往的 Race 與 Sport 一樣。
精彩的跑車值得捧場
駕駛 GTC4 Lusso 與其他一般跑車有一種根本上的分別，因為我會說這是一輛法拉利，是配上 V12 引擎的法拉利，我無法告訴你如何在彎前利用制動去控制車頭的入彎角度，或是入彎時高速放開油門來等待車尾動作的出現。因為以百餘公里時速在石澳道上跑，並不足以令 GTC4 Lusso 做出如此動作，要我刻意在錯誤的時間高速做出一些錯誤的動作來測試這款法拉利的反應嗎? 我也認為犯不著冒這個險。GTC4 Lusso 的 4RM Evo 四驅系統，它的 Side Slip control 4.0 側滑角控制系統，還有 PCV 後輪轉向系統，都不容許我輕易犯險。雖然廠方曾強調這是全球最快的 4 座跑車，但論它的靈活矯捷，我可以肯定的是，它並不是一般的 GT 級或四座級跑車，它是一輛認真的 V12 引擎法拉利跑車。
話說回來，現時香港要買一個兩房的小型單位都要超過 500 萬，早年由低價購入小型單位的車迷可以想像，以 GTC4 Lusso 不到 500 萬的身價來說，感覺真的有點超現實。
SPEC.
車價 HK$4,988,000
引擎 6,262c.c. V12 汽缸 DOHC
引擎馬力 690PS/8,000rpm
引擎扭力 71.1kgm/5,750rpm
傳動 7 前速 F1，前中置引擎，四輪驅動
前後比重 47:53
輪胎 245/50 R18 (前/後)
尺寸 4,922mm/1,980mm/1,383mm
車重 1,790kg
加速 0-100km/h，3.4 秒 (廠方數字)
極速 335km/h (廠方數字)
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