未驚 R.S. Renault Megane R.S. 280

沒想到只有 1798c.c. 的渦輪增壓引擎，就已經可以為這部掀背車帶來不少的快感。我沒有駕駛過前幾代的 Megane R.S.，單是接觸今代就已經令我有想擁有一部的衝動，只因不失日常的實用，又有小鋼砲應有的激情。

Text & Photo: Jeremy Ng

這是我第一次接觸雷諾的汽車，坦白說有一點陌生，但沒想到駕駛一個週末就已經有一點喜歡。雷諾是一個法國品牌，設計風格上與其他法國品牌一樣比較新鮮，但又不會過分前衛。假如你厭倦了千篇一律的德國設計，卻又喜歡歐洲車剛性十足的車架，又要與眾不同，雷諾的 Megane R.S. 280 就能滿足你的要求。

與別不同的外觀

撰文時，我原本打算逐一列明 R.S. 版本與普通版本的 Megane 有何不同，但其後發覺與日常試車的做法太相似。既然是長期測試，就從另一個角度出發吧。駕駛這部車接載親友時，在沒有告訴他們這是一部甚麼類型的汽車下，他們第一眼都普遍認為這是一部小跑車。由此可見，Megane R.S. 的外形有落足功夫，不論是包圍、車尾中置尾喉連左右誇張的擾流套件、前沙板後的散熱口、啞灰色的 18 吋輪圈及藏於其下的 Brembo 煞車卡鉗，都令這部車散發出跑車氣息。再加上搶眼的橙黃色，令這部車能在芸芸黑白灰的車海中特別顯眼，贏取了不少的路邊收視率。不過，偶爾在快速公路上會遇到熱血分子緊貼，這或者是 Megane R.S. 的另一種魅力? 為道路上其他使用者著想，我都會駛入鄰線讓路，競賽還是留待在賽車場上吧。

除此之外，新一代的雷諾家族面譜都有較佳的識別度，特別是車燈。頭燈多出一條向下延伸彎曲，猶如方括號般的 LED 燈燈條，整合了日間行車燈及指揮燈；車尾則與頭燈呼應，尾燈從兩邊延伸至中央雷諾標誌，這細長的光條比上代好看得多，令路人更易識別到這是雷諾的傑作。頭泵把兩側更加上 Megane R.S. 獨有的 LED 燈組，燈組設計根據 Renault Sport 的標誌設計，這亦成為分別一般 Megane 及 Megane R.S. 的重點特徵。我特別喜歡在夜間駕駛這部小鋼砲，既不容易與路上的其他車輛撞款，又有特別有型的優越感。

車廂跑味突出

跑車化的內籠格局非常吸引。以往雷諾的軚盤都有一點格格不入，這代終於換上較美觀的軚盤，並用上透氣真皮與 Alcantara 物料，觸感良好。最令我喜歡的是前排兩張桶椅， 與其他桶椅一樣沒有電動調節功能，但整張座椅的承托力都非常出眾，特別是腰部兩邊及肩部，海綿軟硬恰當好處，不會過硬又不會過軟。內籠多處用上紅線裝飾，包括軚盤、包裹波棍的皮革，大大增加內飾質感。軚盤增設鮮紅色襯底的精緻 R.S. 章，每次上車都忍不住摸一下。儀表板是傳統指針與數碼化屏幕的結合，兩邊指針顯示水溫及油量，中間則是數碼化液晶屏幕，能夠隨駕駛模式轉換風格及顯示的資訊。透過軚盤上的多功能按鈕可以查閱不同的行車狀態資料，但就需要一點時間適應，畢竟設計上與常見的德日品牌有不少的分別。

不一樣的設計

這部法國品牌的作品，有不少設計在駕駛初期需要適應，但一旦習慣就很好用。首先是音量控制按鈕，除了設於中控台的旋鈕外，在軚盤的右下後方都設有一支集多個按鈕的控制桿，上面除了可以選擇音源外，也可以調校聲量大小，後方還有一個轉輪可控制轉歌或轉台，每轉一格就能夠轉一首歌，對經常「飛歌」的我來說十分實用。另一個設計較特別之處，就是定速巡航系統的開關設於中央手枕的前方、電子手掣的後方。巡航系統適合用作行駛較長的隧道，例如新開的灣仔繞道、大老山隧道等，但每次開啟都需要把視線移離路面，或要以手觸摸電子手掣的位置再向後尋找，都有一點不便。由於我用了三天仍未習慣，因此只好叫導航席上的女朋友代為開啟，算是增加了與乘客間的互動。當然，這個按鈕可以長期拍向「定速巡航」的一邊，但對有輕度強逼症的我來說，在沒有使用這個系統時錶板卻顯示相關的字樣確實有一點困擾，所以我還是堅持需要時才開啟。

不失實用與齊全設備

換上四門的 Megane R.S. 無疑比兩門有更佳的實用性。首先是載人方面，後排座位設有獨立車門出入車廂，車門可開啟角度亦接近 80 度，上落尚算方便容易。這次測試剛好遇上家人回港過年，因此到了機場接機，一個 29 吋的行李及一個背包能輕鬆放在行李廂中，還有剩餘不少空間，裝載能力與一般掀背車沒有太大分別，完全不會因為高性能的身份而在實用性有任何犧牲。除此之外，這部小鋼砲的設備比想像中豐富，首先是很多售價過五十萬的車款都未必裝有的盲點提示系統，其次則是前排座椅設有發熱功能、中央屏幕支援 Apple CarPlay 及觸控控制，再者是車頭配有轉向輔助燈，在扭動軚盤時輔助燈會照亮相應方向，最後最值得一提的是除了前後泊車雷達感應外，更設有自動泊車系統，實試後反應不慢，在泊車環境較複雜的地方準確率亦達七成。

避震設定偏運動化

這部車是一部高性能掀背車，懸掛的設定比較硬，因此接載剛剛扭傷腰部的母親時難免會有投訴，在行走一般街道時，路面的坑洞難免直接傳入車廂，對於乘坐舒適向房車及 SUV 較多的家人來說，是有一點顛簸，但不至於不適。而在高速行駛方面，懸掛系統能提供非常足夠的承托，攻彎時沒有明顯的傾側，帶給駕駛者不少的安心，除此之外適量的路面資訊傳入車廂，亦有助駕駛者了解路面情況，從而有更佳的判斷。總括而言，Megane R.S. 的避震算是從舒適及性能中取得一個符合其身份的平衡，懸掛不會硬得無法接載親友，高速過彎時仍能提供足夠的支撐。

來自感官的駕駛快感

我曾多次於文章中提及，我是一個喜歡駕駛舒適型車款的駕駛者，最喜歡的駕駛方式就是輕鬆悠閒無壓力地駕駛，但這種駕駛方式對於這一類高性能掀背車來說，是一種浪費，因此這次的測試絕大部分時間，我都是開著 Sport 模式駕駛，而這部車給我的樂趣，是我最初想像不到的。

馬力比 Megane R.S. 大的車款為數不少，但 Megane R.S. 所給予的樂趣卻比很多車款為佳。這部車的刺激不單純於性能數字上，而是在感官之上。聽覺上，它只有 280 匹馬力，用的只是 1.8 升渦輪增壓引擎，但引擎與尾喉聲響給予駕駛者的感覺完全不止以上提及的數字。

視覺上，它外形雖然建基於普通 Megane，但內籠用料、軚盤設計、Race mode 的數碼儀表板界面、前排桶椅都充滿落場賽車的味道，營造了高性能車款應有的競速氣氛。觸感上，在雙手會接觸的地方大量使用 Alcantara 物料，配合承托力非常充足的桶椅，有置身賽車中的錯覺。這些元素都令這部車駕駛上來夠刺激，充滿玩樂性。而事實上，駕駛這部車以較快的速度攻彎時動態非常靈活，這有賴 4Control 四輪轉向系統的幫助。

五種行駛模式的選擇

這部車設有五種駕駛模式選擇，分別是舒適 Comfort、中性 Neutral、競賽 Race、運動 Sport 以及個人模式。大部分時間我都使用運動模式，其餘則是中性模式，原因是運動模式在停車場低速行駛時，波箱會有輕微的頓挫感，但只要轉用中性模式，這個問題就得以解決。油耗方面，這次測試共駕駛了 379 公里，根據行車電腦顯示的油耗是 12.7L/100km，在長期 Sport 模式的情況下是合理的成績。以 HK$419,800 的車價來說，Megane R.S. 絕對是一部值得擁有的實用小鋼砲。

SPEC.
車價 HK$419,800
引擎 1,798c.c. L4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 280hp/6,000rpm
扭力 39.8kgm/2,400rpm
傳動 6 前速雙離合自動 +/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣/扭桿式 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 235/40 ZR18 Continental SportContact 6 (前/後)
尺寸 4,372mm/1,874mm/1,445mm
軸距 2,669mm
車重 1,430kg
加速 0-100km/h，5.9 秒 (廠方數字)
極速 255km/h (廠方數字)
耗油 6.9L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Wearnes Motors (HK) Limited (Tel: 2927 3538)