新境界 Suzuki Swift

預售價 16 萬元多的鈴木 Swift，雖然售價比上代有近兩萬元的增幅，但論性能、外型、實用性、車廂設計與格調、豪華與安全設備等都有長足的進步，將鈴木這個日本小車品牌的產品質素推上另一高峰。

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

這部鈴木 Swift 已是車系的第四代，由 2005 年開始外銷至今的全球累積銷量已達到 540 萬輛，是相當不錯的成績。Swift 在全球受歡迎，但在香港市場不算是大賣的型號，因為市場上有不少其它品牌的型號，令競爭十分激烈，例如八、九十年代，論經濟入門小車，被當年極受歡迎的大發 Charade 佔盡風頭。Swift 最為人津津樂道的，反而是有「辣椒仔」之稱的 GTi 版本，由於車身輕，又有不俗的性能，令起步加速極之靈活，所以有「三波之內置對手於死地」的說法。而隨後推出的 Swift Sport，可說延續了 GTi 的鋒芒，在高性能小車市場上佔了重要的席位。

不僅價錢吸引顧客

率先抵港的第四代 Swift 並非 Sport 版，配備 1.0 公升渦輪增壓引擎，在性能表現方面，大有追貼之前 GTi 與 Sport 版之勢，加上極之歐洲式的操控表現，大躍進的車廂設備與設計，更加實用的車廂，令 Swift 已升格為一款表現十分全面的掀背小車，脫離過往以價廉吸引顧客的困局。

論外型設計，筆者覺得新車的車頭造型不及車尾好看。兩盞頭燈雖然是 LED 的級數，但型態與設計都偏於普通，沒有亮眼的效果。至於六角型鬼面罩，有點奧迪的影子，只是沒有電鍍框而已。頭燈下方的霧燈，又是很傳統的圓型，泵把的設計亦沒有甚麼驚喜。但車尾就不同了，尤其是加入黑色處理的 C 柱，與黑色 A 柱配合之下，形成了懸浮式的車頂，C 柱這類設計是近年十分流行的，無論歐洲車或日本車如凌志 RX 車系均有採用。而黑色部分更隱藏了尾門開關手柄，雖然打開後門初時要適應一下，但這種隱藏設計，令人錯覺以為此車是雙門，更有助提升動感外型。相當外拋的尾沙板與尾燈結合起來的設計亦有令車尾重心下移的作用，結果整個車尾有上窄下寬的型態，一個字：「型」!

車廂空間感大增

車身尺碼方面，長度短 10mm、高度矮 15mm，唯獨闊度大增了 40mm，車身闊了又矮了，有更運動化的車身型態，加上軸距增加了 20mm，令前、後懸進一步縮短，有四個車輪設於四個角落的觀感，同樣令車身看起來更 sporty。這設計不但令外型更好看，車廂空間方面也受惠。尾廂空間大增 54L 至 265L；低重心設計令地台變低，坐姿更低矮，雖然車身高度減少了 15mm，但前座頭部空間維持與上代相同，後座更增加了 23mm。前座兩座椅向兩側外移 10mm，中間的距離增加了 20mm，令前座侷促感大減。

甫進入車廂，坐在駕駛席之上，發現布藝座椅座墊不太軟，有相當不錯的承托力，加上腰部兩邊的軟墊位置剛剛好，很「fit」我的身型，坐姿自然舒適之外，同時擁有極佳的包圍感。至於面前的多功能平底真皮軚環，不僅觀感比上代的高級多了，握感亦相當紮實，環身粗幼剛剛好。左右兩幅的多功能控制鈕除了按鈕之外，還加入推拉的控制方式，操作起來更加方便。軚環後方的轉波撥片雖然是黑膠製成，但有不錯的質感兼就手。

平底軚環增跑感

以我所知，平底軚盤是來自賽車，尤其是方程式賽車，因為賽車的轉向角度不到一個圈，根本無需造到圓形，加上平底可以騰出更多膝部空間。對於街車來說，膝部空間一般都不像賽車般狹窄，這個作用已不太成立，我唯一想到的作用是增加視覺上的運動化效果。我很認同這個作用，好像這部 Swift，採用了平底軚盤，的確能提升車廂的運動化氣氛，但當我在窄路調頭軚盤轉向角度多過一圈時，平底軚盤在操作上是需要一點時間適應的。不過我相信大部分人都覺得擁有這種視覺上的提升，絕對值得花點時間去適應，我亦對這個平底軚環沒有半點反感，只不過覺得像 Swift 這類細容積掀背小車都用到平底盤環有點誇張而已!

雙圓式儀錶有圓框包著，有立體感之餘亦有防反光的作用，加上刻度外加入紅色圓邊，同樣有增加運動化氣氛的作用。兩個圓錶中間的 3.5 吋資訊顯示屏採用單色設計，較為平實，將視線上移至儀錶外罩底部時會發現一條幼小的紅色飾燈，在其它型號這類儀錶飾燈通常會按照不同駕駛模式轉色，但 Swift 沒有駕駛模式轉換功能，這個飾燈就只有單一的紅色。

中控台屏幕有質素

中控台 7 吋輕觸式顯示屏是車廂的另一亮點，首先其面積一點都不細，比同級對手起亞 Morning 的大多了，而且是彩色顯示，亦有高清的畫質。能整合收音機、電話、藍牙連接、倒車影像及 Apple CarPlay 與 Mirrorlink 等功能，以今時今日的角度而言，一點都不失禮。不過中控台上兩個圓型及左右兩邊的方型冷氣出風口設計，我個人認為有點 old school，可能與筆者剛剛在外地測試完平治新 A-Class，其模仿噴射機引擎的「超靚」冷氣風口實在太吸引，相比之下產生了的一種非理性化觀感而已。

後座空間、進出方便度、乘坐舒適性及可 6:4 分割翻下的後座椅背的易用程度等，都比上代有長足的進步。從第二代開始較為垂直的擋風玻璃設計，有改善視野及提升車廂開揚感的優點。整體而言，新 Swift 的車廂給我頗大的驚喜，比上代有型有格得多，唯獨門板上仍然是硬膠的用料與前座中央欠缺可以置放細小物件的手枕這兩方面，有改善的需要。

豪華安全設備大增

論設備，新 Swift 給我另一個驚喜。這個級別型號應有的設備，它基本上都有齊，還有多項超出了我對 Swift 這類掀背小車所預期的設備，包括附自動調校高度功能及自動感應開關 LED 頭燈、LED 日行燈、真皮多功能平底軚環、定速巡航系統、藍牙免提裝置、軚盤轉波撥片、免匙啟動系統、自動恆溫冷氣、車廂花粉過濾功能、後泊鏡頭、7 吋輕觸式高清顯示屏及智能手機配對音響系統；還有豐富的主、被動安全設備，例如：前、側及窗簾式氣袋、ISOFIX 兒童安全椅固定裝置、ESP 循跡穩定系統、ABS 防鎖死煞車系統及 EBD 制動力分配系統。另外，為了減低撞擊時對行人的傷害，前泵把、頭冚、頭冚膠與鉸及水撥均採用吸震物料製造。

1.0 公升 turbo 引擎有令我意想不到的性能、穩定性及精煉度。如果非預先知道是三汽缸，我還以為是四汽缸 1.8 公升容積的引擎，而且加速反應之快是自然吸氣引擎不能相比的。雖然由起步至 1,700 左右有點渦輪遲滯，但只要不客氣地深踏油門將轉數推高，加上只有 900 多 kg 的車身重量，短途加速反應遠超越我的預期，完全是上代 1.2 公升四汽缸自然吸氣引擎不能相提並論的。一般 turbo 引擎的發力帶較細，但 Swift 這副 Boosterjet 引擎的發力範圍卻異常地廣，一直催谷至 6,000rpm 接近紅線區，引擎力量都沒有明顯的減弱，而且引擎表現不粗糙兼穩定，亦沒有嘈吵的引擎聲。

令人感動的 6 速自動波

在不少日本型號，尤其是像 Swift 這類入門級小車喜用 CVT 波箱的今天，Swift 仍然採用扭力轉換器的 6 前速自動波箱實在讓筆者「太感動」了。雖然配傳統扭力轉換器波箱在節能方面不及 CVT，但在駕駛感及寧靜度上卻是 CVT 不能媲美的。而且這個 6 前速波箱相當暢順，全自動駕駛時轉波的頓挫感十分低，利用軚盤撥片手動轉波又有令人滿意的轉波反應。CVT 無段變速原理與結構令日常駕駛時完全沒有轉波感覺的確是 CVT 的其中一項優勢，但當進入高轉時就有動力流失及引擎聲過高的問題。Swift 的 6 前速波箱擁有如 CVT 波箱的平順性，但進入高轉時卻沒有 CVT 工作效率低及嘈吵的通病。這是相當重要的，因為像 Swift 這類細容積引擎用到高轉的機會較多，尤其是斜路多的香港，如果配備 CVT 波箱，上述的通病就會更加明顯，甚至變成滋擾。

Swift 的操控相信不用多說，我想有開過上兩代的人都會對 Swift 的歐洲小車操控讚不絕口，新車延續了這項優良傳統之外，筆者覺得在駕乘質素及舒適性方面都有明顯的改善。以往駕駛 Swift，會覺得操控好，但與歐洲頂級小車的操控仍然有點距離，表現得不夠自然流暢，有點生硬。但今代 Swift 卻流暢自然得多，處理不平路面時不但表現得頗細緻，舒適度亦有所提升，還有紮實的車架與底盤，令整體駕乘質素脫離了小車的級數。至於快劈入彎，車頭指向性佳，轉向相當中性，循跡性高，車身動態循序漸進兼穩定，在舒適與操控兩者中取得了平衡。

這輛 Swift 基本型號已擁有如此令人雀躍的表現，實在令人對將會引入香港的Swift Sport 有極高的期望。不過，如果你並非對性能有絕對要求，也不是玩車一族，其實這部配 1.0 公升 turbo 引擎的 Swift 在性能方面已相當爽朗，加上外型及車廂設計大躍進，又具有優良的操控及豐富的設備，16 萬多的售價，在市場上的對手要提高警覺了。

SPEC.
車價 HK$168,800
引擎 998c.c. 直 3 DOHC 渦輪增壓
馬力 111PS/5,500rpm
扭力 16.6kgm/1,700-4,000rpm
傳動 6 前速自動，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣/扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 185/55 R16Bridgestone Ecopia EP150 (前/後)
尺寸 3,840mm/1,735mm/1,495mm
軸距 2,450mm
車重 940-945kg
加速 0-100km/h，10 秒 (廠方數字)
極速 190km/h (廠方數字)
耗油 5.0L/100km (混合；廠方數字)
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