大帥哥 Audi A5 Sportback 40 TFSI

話明選型格房車，外型當然是首要考慮因素，個人覺得在五部車之中，以奧迪 A5 Sportback 最有帥氣。

Text: Ting   Photo: Kwok Chi

上一代 A5 Sportback 推出之時經已大獲好評，一身修長的車身比例，加上傾斜流線的尾部輪廓及低重心設計，外型優雅又帶點運動氣息，相比之下，採用傳統四門房車設計的 A4 頓時變得保守。新一代 A5 進一步銳利化車身的立體折線，測試車輛還加裝了 S-Line包圍，包括電鍍橫紋鬼面罩、霸氣的前泵把、裙腳、電鍍雙出排氣喉嘴等，跑車味更濃，但又沒有減少原本風度翩翩的氣度。

優惠價夠吸引

控制台設計相當簡潔，一個 7 吋顯示屏及 MMI 旋鈕控制了車內大部分設備，介面設計並不難用，只是如果有觸控功能更好。A5 標準配置可以用「基本」來形容，算不上豪華，因此代理提供一系列附加設備套裝給車主選配，實行各取所需，不用顧客花錢買一些不需要的設備，例如測試車便加裝了 3 區域恆溫冷氣、電動尾門、後泊車鏡頭、全景天窗、S-Line 包圍等設備，雖然仍不及 Arteon、ES250 設備多，但就勝在售價吸引，連附加設備在內，推廣價為 HK$409,000， 平過 Arteon、320iA GT 及 ES250， 即使再加裝虛擬錶板、MMI 導航、智能電話連接功能等設備，現貨價也只是 HK$439,900。

車廠說這一代 A5 Sportback 車廂內部長了 17mm，肩部空間闊了 11mm，後排膝部空間多 24mm，經親身測試，後排的確比之前鬆動，放腳空間尤其明顯，座墊夠深，大腿有完整承托，只是中軸槽及冷氣出風口稍大，而且中間座位比兩邊高，舒適度不級兩邊座位，身材高大人士甚至會頂頭。此外，由於車身矮、C 柱傾斜度大，後座乘客上落車時需稍微低頭，否則像我身高不到 160cm，上車時一不小心，也有可能頭撞門框。

低轉高扭彌補馬力不足

A5 所用的 2.0 公升直四渦輪增壓引擎調校成兩種輸出，45 TFSI 有 252 匹馬力及 37.7kgm 扭力，並具備 quattro 四驅輔助，我們今次測試的 40 TFSI 為前輪驅動，輸出調低至 190 匹及 32.6kgm，馬力沒有甚麼睇頭，但受惠於 32.6kgm 最大扭力，以及聰明勤快的 7 前速雙離合器波箱，於中低轉速時已可提供相當充沛的加速力，上斜、爬頭非常輕鬆。

Comfort 模式下油門反應有點慢，加深油門時會有短暫的動力空窗期，勝在輸出暢順自然，讓駕駛者及乘客感到安心舒服。轉用 Dynamic 模式，空窗期立即消失，油門變得敏感直接，一踏油門，扭力隨即湧至，二千轉左右 Turbo 介入，車輛立即向前飆，然後耳邊傳來低沉響亮的排氣聲，看著轉數錶指針越過三千、四千直奔紅區後波箱才轉上高檔，由溫文公子搖身一變成為力量型跑手。不過個人不太喜歡那股初段突然而來的衝刺感，駛出路口或者塞車時想跟貼前車，稍一心急便會很容易導致意外，用 Auto 模式便能平衡到兩者的需要，油門反應既比 Comfort 時快，亦沒有 Dynamic 時的突兀情況。

A5 Sportback 的懸掛設定比 320iA GT、Arteon、Stinger 富韌性，遇上狀況不佳的路面時，會有明顯的路面震盪感傳入，但不會過度彈跳令人不適；又不似 ES250 那麼柔軟，過彎時有支足夠的支撐，前、後五連桿懸掛為車輛提供不錯的抓地力，輕巧紮實的 MLB 底盤減低了懸掛負擔，軚感有點過輕，仍無礙轉向的準確度，貫徹品牌一向平易近人的特性，易開、易快，感覺得心應手，完全不會給駕駛者帶來壓力。

SPEC.
車價 HK$409,000 起
引擎 1,984c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 190hp/4,200-6,000rpm
扭力 32.6kgm/1,450-4,200rpm
傳動 7 前速自動 +/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 五連桿 / 五連桿 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 245/40 R18 Continental ContiSportContact 5 (前/後)
尺寸 4,733mm/1,843mm/1,386mm
軸距 2,824mm
車重 1,475kg
加速 0-100km/h，7.5 秒 (廠方數字)
極速 239km/h (廠方數字)
耗油 5.4L/100km (混合；廠方數字)
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